最具争议的雷克萨斯 ES 真是凯美瑞换壳吗?

 

1989 年春天,在雷克萨斯德国科隆分公司的草坪上,初代目 LS400 在巴伐利亚人的腹地正式发布,开启了一个新兴豪华品牌的王朝建立之路。将近 30 年后的今天,作为唯一完全进口的汽车品牌,雷克萨斯在华的销量一路高歌猛进。伴随着销量的增长,对于品牌的 " 非议 " 也是越来越多。首当其冲就是销量王牌 ES,我们网上车市的《我不是水军》栏目就来深扒一下,看看它到底是不是凯美瑞的附庸。

广大的网友们在翻看各大汽车媒体的文章时,被越来越多同质化的内容导致神经麻木,很多朋友跟我们反馈说看了网上的试驾文章好像市面上每一款车都值得购买。而网上车市的新栏目《我不是水军》,就是针对越来越猖獗的 " 八股文说车 " 和 " 配置表评车 " 说不,直击消费者真正的购车痛点。而雷克萨斯 ES 也是市面上极度热门的进口豪华轿车,来看看我说的合不合您的胃口。

对于雷克萨斯 ES 的出身来说,想必大家也是非议颇多。首先在雷克萨斯的家族谱系里,除了最入门的 CT 外,只有 ES 是全系前轮驱动的车型。这让很多 " 键盘车神 " 大为光火,你一个卖这么贵的豪华轿车,怎么能使用前轮驱动呢?你看德国的那几家谁谁谁都是后轮驱动的云云。首先且不论前驱后驱孰优孰劣,就论在汽车发展的历史进程中,前驱后驱各领风骚数十年,谁都在对方的时代被讥笑为 " 落后技术 "。所以,一台车不能只看硬性指标,协同匹配研发非常重要,尤其是在此领域已入化境的雷克萨斯。

其次的第二点与第一点有雷同之处,但却是环绕在 ES 车型上的最大争议点就是它到底" 是不是凯美瑞换壳 "?在换壳这件事情上,还真是有不少厂家都有过先例。比较经典的比如早期的凯越、大众的帕萨特 B5(实为斯柯达速派),可以简单的理解为将低价位的车型换装高价位品牌进行贩售。

而为什么只有当雷克萨斯遭遇这样的怀疑后却久久不能散去呢?首先雷克萨斯的国籍很微妙,中国人对于日本企业的印象一向是 " 龌龊 " 的,这也正好被某些德系竞争对手的公关手段所利用。再者受限于国内的排量税政策,ES 选用了 2.0L 和 2.5L(早期 2.4L)等在美国市场上没有贩售的机型,进一步加剧了这一现象。所以还是那句话,无论黑猫还是白猫,抓到耗子就是好猫,我们也要理性客观看待所谓 " 平台 " 的问题。

对于匠心精神,这似乎是互联网的一个热词。我不知道是不是雷克萨斯带起来的这一风潮,但从实际效果上来看,一些追求豪华气氛和细腻质感的消费者都很乐于选择雷克萨斯的车型。而我个人认为,匠心精神的贯彻并不是虚无缥缈的体现。正是在设计时的精工细作和优质优价,看起来似乎比同级竞品贵得多的雷克萨斯车型,在质量和耐用度上都远超同级竞品。我们消费者在购车时,不能只看单次交易成本,而是要把全寿命周期的维修保养、燃油消耗和二手车残值考虑进去,我想这样的匠心精神的落地才有它的实际意义。

时下,雷克萨斯 ES 在市场上的终端表现越来越好,甚至因为进口车的身份而出现了一车难求的状况。我想这真是消费者购车愈发理性,讲究实际的具体表现。ES 是一款值得大家去亲身试驾而不是道听途说的车型,"2.0L 到底够不够用 "" 没有涡轮增压动力好不好 "" 优价是否能带来优质 " 这些问题都需要你去 4S 店一一验证。

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