李开复称买车是一生最坏投资,汽车之家创始人怒怼

 

对普通人来说,买车还是一个比较遥远的梦想,而买车的做法遭到了以为知名人士的抨击。11 月 27 日,在广州举办的 2018 自动驾驶全球高峰论坛上,创新工场董事长兼 CEO 李开复表示,买车是你一生做的最坏的投资。因为一辆车的生命中,只有 3% 是自己在真正的使用。

为什么这样说呢,李开复进一步作出解释。他仔仔细细的算了一笔账,因为车有 96% 的时间是停滞的,1% 的时间寻找停车位或是堵车,真正开车的时间只有 3%。李开复表示:" 你们如果自己有车,我可以很负责任的告诉你们,这是你这一生做的最坏的投资。因为你的车 96% 的时间是停滞的,是在降价的,是在折旧的,只有 4% 的时间给你提供了价值。"

而这 4% 的时间,李开复认为,也基本都是在浪费之中、" 我们可以看到,0.5% 的时间是在寻找停车位,0.5% 的时间是堵在路上,只有 3% 的时间是真正的在开车。" 所以我们一定要改变今天的状况,才能够让我们的交通变得更有智慧,我们的日子更有效率。" 李开复说。

李开复认为,未来交通会有三大力量的推动,即共享出行、无人驾驶、电动汽车。在李开复看来," 未来交通是科技发挥力量最好的地方 "。所以无人驾驶成为了创新工厂最为看重的一个 " 赛道 ",创新工厂目前也投资围绕着无人驾驶这个赛道,投资了四家能够快速商业化的初创公司:MOMENTA、驭势科技、文远知行(景驰科技)、飞步科技。

对于李开复的 " 买车投资 " 论,网友还是不太认同," 偷换概念,明明是消费却要说成投资 "。有网友就直怼:车是消费品啊,本来就不是投资。确实,汽车本来就是一个消费品,自提车那一刻开始它就开始贬值、折旧。当然了,那些名贵的古董车、限量版车型以及小部分经典情怀车型拥有一定的 " 投资 " 价值外,其余的基本都是实打实的消费品吧。

反对该观点快科技读者认为,买车是需求,不是投资:" 衣食住行,买车是需求,不是投资 "," 不买车,你将有 99%的时间浪费在等待公交地铁这些公共交通上 ";" 买车就是为了出门方便,投什么资啊?上个月车子在 4s 修了三四天,坐地铁打滴滴,讲真的好累。"

而支持该观点的读者则认为,开车需要承担各种成本,打车、公共交通更为方便:" 很实际的告诉你,开车就是在路上堵着,在停车场里晃悠找车位,停在路边提心吊胆的怕被贴单,一年又一年的支付保险、油费 ....,除非是天气不好、长途多点行程、去公共交通不便的地方或者需要运送东西,我基本不开车。"

该观点还吸引了业内大 V 的关注。比如汽车之家创始人、车和家 CEO 李想就表示:" 按照这个理论,生殖器应该是最没用的器官。" 李想认为,这是在黑自动驾驶、电动汽车、共享出行。

实际上,李开复的逻辑确实出现了混乱。首先,他没有把汽车的投资属性和消费属性区分开来。汽车的购买者大多是以使用价值和消费属性为目的,基本没有将之作为投资品的计划,而汽车的贬值也的确是很厉害。有消费者说,买完车,交完钱的那一刻,汽车已经算二手车,开始打折了,车毕竟和房子不一样。

但是即便是贬值的,我们买车应该应该注重汽车的保值率,这样才能在 3% 的使用时间之后,不然他成为一个 " 没用的器官 "。在汽产品中,哪些是比较保值的产品,因而值得购买呢?

微型车保值率排行

整体来看,各级细分市场的车龄保值率随着车龄的增长而逐步分化,车龄 1-5 年保值率表现最佳为中大型 SUV,表现最差为微型轿车,其余各级别表现差异不大,相对稳定集中。

微型轿车细分市场,铃木不愧为全球 " 小车之王 ",排名前三中,长安铃木奥拓和昌河铃木北斗星是不折不扣的直系 " 血统 ",如果说长安奔奔和铃木没有任何关系也很难说服消费者,三款车的保有量、故障率、使用成本等,一直表现良好,保值率排名稳居前列。

小型车保值率排行

小型车保值率上,飞度、威驰、大众 POLO 排前三,几乎多年未变,而保值率排名第 4-10 位的车型中,日系车优势比较明显,体现其经济实惠的优势。雨燕保值率下降,主要是新车定位和定价策略,相对于其它竞品车型竞争力下降,市场占有率下降,导致保值率下滑;起亚 K2、赛欧 3,本身的产品性价比不高,加上各种外在因素,造成保值率较低。

整体来看,小型轿车型中,日系合资产品优势明显,能与其竞争的车型较少,保值率优势明显。

紧凑型轿车保值率排行

紧凑型轿车是汽车市场常规入门车型,用户认知度高,保有量大,整体性价比较高,在二手车市场交易周转速度较快。在紧凑型车保值率排名中,各车型差距并不大,如果出现 " 颠覆性 " 变化,如推出新车型、换代车型、厂商指导价调整,或较多通过融资租赁方式批量出售,同时对于这类车辆进入二手车市场流通时过于集中,引起短期或区域内的供大于求,将可能导致保值率阶段性下滑。

中级轿车保值率排行

中级轿车依旧是德系和日系车平分秋色。中级轿车 3 年车龄保值率差异不大,市场竞争激烈,排名也会随时发生变化。目前该级别市场出现了两个趋势,一是 BBA 的入门级车型低价 " 搅局 ",其次是 5 年车龄日系车保值率优势依旧明显,而美系车型差别较大,别克、福特、雪佛兰表现各异,法系、韩系车型保值率差异有所增大。

中大型车保值率排行

中大型车由于车型数量少,保值率差异较大。宝马 5 系的优势在于客户群的年龄范围更广,区域认知度相近,配件价格和质量略有优势,但是与其它两名竞品的保值率差距很小。奔驰 E 级虽然配件略贵,导致保值率与第一名略有差距,但保值率明显高于上一代车型。奥迪 A6L 系列庞大的市场保有量加上新车优惠力度阶段性增加,依旧是市场中的绝对主力车型。而凯迪拉克 XTS 终端新车优惠幅度较大,导致市场保值率下行明显。

小型 SUV 保值率排行

在小型 SUV 领域,近几年销量和需求出现明显的增长,保值率相对同级别轿车有明显领先优势。自主品牌在小型 SUV 领域发展快速,市场保有量逐步增长,性价比高,其中哈弗等车型超过美系、法系。近期大众、斯柯达、丰田等小型 SUV 车型相继推出,市场排名将出现重新洗牌的可能。

紧凑级 SUV 车保值率排行

紧凑型 SUV 是目前汽车市场中销售稳定且需求旺盛的细分市场,保值率水平整体较高。哈弗 H6 作为自主品牌 SUV 的代表车型,市场保有量大,整体市场表现有所提高,尤其是一线城市以外的其他市场表现活跃,与合资品牌车型的差距减小。目前,美系、法系、韩系同级别车型由于新车降价、品牌影响力下滑以及用户关注度转移,再加上某些车型的故障和召回等问题,保值率出现了下滑。

中型 SUV 保值率排行

目前中型 SUV 基本是围绕 "7 座 " 车型,以迎合市场的需求,保值率出现 " 非理性 " 情况。汉兰达坚挺的新车价格和良好的用户口碑,使其保值率长期高居首位。奥迪 Q5 凭借早期产品优势、后期价格策略,在二手车市场保有量大,用户认知度高,保值率延续了较大的优势。

而沃尔沃 XC60、雪佛兰科帕奇、英菲尼迪 QX50,批量换代处置和新车优惠增大,造成了短时间内二手车市场 " 供大于求 " 的现象,所以保值率均明显下滑。

中大型 SUV 保值率排行

大型 SUV 产品较少,普拉多的地位多年无人撼动,保值率稳居榜首。丰田兰德酷路泽国产车型与进口车型存在一定的配置差异,但是平行进口销量的增加和部分价格优势,使得其在二手车市场的交易量和周转率有所下降。哈弗 H9 几乎是国产的 " 普拉多翻版 ",高性价比赢得了消费者的青睐。

MPV 保值率排行

MPV 保值率 TOP 10 中,奥德赛、艾力绅、别克 GL8 依然保持着一定的优势。从目前态势看,该细分市场短期内不会有较大的波动,但随着丰田普尔维亚 ( 大霸王 ) 、塞纳、日产贵士、大众迈特威这类进口车型的国产化,或由于关税降低导致进口 MPV 新车降价,或新的竞争车型出现,都将可能改变现有的市场格局。

自主轿车保值率排行

自主 SUV 保值率排行

近 10 年来,自主品牌轿车年销量从几百万辆逐步增加到上千万辆的级别,自主品牌逐步发力,消费者认可度不断攀升,自主品牌车型表现越来越抢眼。在轿车、MPV、SUV 等三个领域自主品牌的保值率其实都不高,但总的来说,还是有进步的。

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