锐界干不过汉兰达,后驱 300 匹 + 大 7 座的探险者呢?

 

去年广丰交出了相当满意的成绩单,除了新凯美瑞和 C-HR 备受追捧,汉兰达仍然是一车难求的局面,月销稳定在 1 万左右,是当之无愧的同级霸主。早在这一代汉兰达推出之时,曾经有个旗鼓相当的对手——福特锐界,但如今只能靠较大的终端优惠来 " 续命 ",加上去年长安福特整体惨淡的销量,一个汉兰达都将近抵上其全年总和的三分之一,既然同台竞争干不过,那么派出级别更高的探险者能否以体型取胜呢?

客观来说,汉兰达跟探险者是不同级别的产物,两者自然没有太大的可比性,探险者真正要面对的是 Jeep 大切诺基、雪佛兰 Traverse 等对手,但考虑到福特在国内的低迷不是一时半刻能解决,大幅优惠很有可能会发生,到时就会跟汉兰达有价格重叠。说回探险者这款车,以往只有进口渠道销售,虽然前几年增加了更入门的四缸版本,但能见度依旧比福克斯 ST 还低,新一代车型将会在今年内国产,大空间加上 SUV 身份,都是国人钟情的类型。

新一代探险者用上了福特集团最新的 CD6 平台,另一款即将与我们见面的是林肯 Aviator,两者都采用前置后驱布局。其他车型换代都是从后驱变为前驱,但探险者偏偏就反其道而行之,听起来很玄乎,貌似很有良心舍得下重本,但本质是福特为了降低整体的造车成本,CD6 平台将会逐渐取代老旧的 D3、D4、CD3 和 CD4 ——那些跟沃尔沃有深厚联系的产物,而 CD6 拥有更广泛的部件共用性,还能衍生出前驱和后驱两种布局,泛用性会更广,探险者采用后驱不过是用上新平台的结果,至于选择后驱而不是前驱,可能是为了更好的运动性能,以及带来新鲜感吧。

不过单从外形来看,新探险者更像是改款而不是换代,毕竟改变不太显著,车身线条都属于沉稳且难以激起欣赏欲望的,谈不上多有设计感,前驱变后驱之后,比例也没有发生翻天覆地的变化。进入车厢后总算有些新鲜的味道,尤其是中控台不再会让密集恐惧症病发,不过四平八稳且对称的风格,同类型的设计是一抓一大把。变得简洁之外,也因应潮流趋势加入了各种大尺寸的液晶屏,包括仪表盘以及可选装的 10.1 寸触控屏,只是并非窄边框的设计,总让人觉得观感不够过瘾,科技配置也增加了不少,像自动泊车能完全放开四肢,方向、档位切换以及油门刹车全都能交给电脑,自适应巡航也能识别道路标志。

空间,是这类中大型 SUV 最大的卖点之一,也是消费者最为关注的方面,尽管北美版暂时只放出了 6 座车型,但国产之后,7 座估计是跑不掉的,毕竟这才是更适应国民的需求,无非就是年审麻烦一点。6 座版本的二三排还提供了 ISOFIX 接口,不知道国产的 7 座能不能同步跟进,第三排还支持电动折叠,只是家里小孩就少了一个培养动手能力的玩具。运动基因是福特一直强调的,首先从动力上就不给对手留情面,2.3T 有 304 匹最大马力,更凶狠的 ST 将会搭载 370 匹的 3.0T,同样配备 10AT 变速箱,而且接近角和离去角比上一代有所增加,也有最新的地形管理系统,偶尔应付一般的非铺装路段,加上较强悍的动力还能载着 7 人,大部分的出行要求相信都能得到满足。

7 座大空间颇为符合消费升级的潮流,普通的 7 座 SUV 已经不太能满足了,消费者会有更高的要求,国产后的探险者还是有一定的潜力,加上打着福特擅长的运动牌,能做到一定的定位差异。不过福特的运动招牌,不断被落后的设计和久不更新的技术所拖累,新福克斯勉强扳回一城,不靠颜值靠内涵的探险者,会否如锐界一般重蹈覆辙呢?

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