为什么造价越高的车,可靠性可能越低?
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为什么造价越高的车,可靠性可能越低?

人们买车时有这样一个现象:预算比较少的消费者,通常对车子靠不靠谱、问题多不多比较在意。而那些动辄数十万、上百万预算的豪车客户,反而对最基础的可靠性并不十分看重。

那么,像奥迪 Q7 这样售价百万级的豪车,在可靠性上表现如何呢?

这篇文章里,业余方程式车手圣安东尼奥小石匠就会和大家聊聊:

" 奥迪 Q7 的可靠性怎么样?"

在讨论 Q7 的可靠性之前,我先请大家跟我一起做一道数学题。

假设 A 车有一组共 4 个零部件,零部件的功用为串联关系(series),每个零部件的可靠度均为 0.99。

假设 B 车有一组共 8 个零部件,零部件的功用为串联关系(series),每个零部件的可靠度均为 0.995。

那么请问这组零部件的可靠度为多少 ?

零件 A,可靠度为 0.99 的 4 次方为 0.9605

零件 B,可靠度为 0.995 的 8 次方为 0.9606

通过这道数学题,想说明两点问题:

1、汽车作为一个复杂系统,有相当多的功用是通过串联系统来实现的,即便整个系统中每个零部件的可靠度都很高,整个系统的可靠度也会因为串联关系 " 显得很低 "。

2、对于高端品牌豪华车来说,更加齐全的功能就意味着更多的零部件,而即便每个零部件可靠度明显高于一款普通的家用车,他的整车可靠度还是会因为 " 零部件数量过多 " 而小于家用车。这也是高端车型成本更高,却在可靠性并不占优的原因。

所以,对于奥迪 Q7 来说 :

如果跟家用车比较可靠性(reliability)和耐用度(durability)是没有意义的,同时牺牲性能所换来的可靠性也是没有意义的。我们对于耐用度的比较,应该仅限于它的竞品对手这个圈子里,并且结合整车的其他表现来比较。换而言之,单纯的比较可靠性是一种管中窥豹以偏概全的行为。

在 2017 年美国权威中立付费非营利组织《消费者报告》(Consumer Reports)的年度车评选当中,奥迪 Q7 在豪华 SUV 这个圈子里拿下了第一名。

这个成绩怎么来的 ?

在《消费者报告》的这次评选中,他们从道路测试、可靠性、车主满意度、安全性四个维度入手 , 进行综合测评。

在消费者报告的测试场里,每一辆车需要进行加速性能、先进安全系统、制动能力、人机交互系统、驾驶系人机工程合理性设计、紧急情况操控性能、排放、人机工程舒适性设计、燃油经济性、灯光系统、车道偏离系统和车道保持系统、噪音、非铺装道路行驶能力、驾乘舒适性、循迹操纵性、安全功能、轮胎、变速箱、装载能力,这一共 19 项测试。

与此同时,再辅以可靠性、车主满意度、主动安全设备的评分得到一个总排名。

奥迪 Q7 能从这么一个复杂繁琐的测试中脱颖而出实属不易。

而消费者报告给出的评价也颇高:

七座版 Q7 是我们近期测试的 SUV 中评分最高的车型,它开起来更像一台豪华轿车,而不太像一台 SUV,静谧的车内氛围让驾驶员非常舒适,内饰用料和做工颇具高档感,座椅舒适度也很高。人机交互系统可以与手机、音响系统无缝对接。

尽管尺寸很大,Q7 开起来却很灵巧,路面贴合度高、急刹车时制动也很好,价格不低,但物有所值。

性能是可靠的延伸

常规的可靠性,我们通过故障率来定义。而广义上的可靠性也应包括性能,让你在特殊时刻 " 行他人不可行之事 "。

奥迪在北美有两个别称,一个是 " 拖车 ",一个是 " 铲车 "。而这两个别称来自于历史悠久的 quattro。

如果你的 18 轮大卡在暴风雪里陷车了,一辆奥迪从你车旁而过,试着拦下他,说不定他可以把你拖出来。如果你家门前因为三天三夜的暴风雪积了半人高的雪,想办法钻进你的奥迪,它的 quattro 可以让你在这样的环境里平稳的启动行驶,帮你铲出一条 " 雪路 " 来。

除去 quattro 还有 Q7 的主动安全系统。在 2019 款 Q7 的列表里,从车道辅助、到碰撞预警、到转向辅助,甚至是具备各国不同特色的道路警示标志识别,可谓一应俱全。而这些主动安全设备,则从车的自身角度增添了一份可靠。

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