有难关有惊喜,一名汽车编辑眼中的 2018

 

2018 年,元旦后的第三天,阿尔法 · 罗密欧在长白山举办了冰雪试驾。活动中,车牌挂在右侧的阿尔法 · 罗密欧车队成功的吸引了马路两旁路人的关注。

" 这是什么车?" 不止一位路人发出了疑问。

2018 年是阿尔法 · 罗密欧二次入华以来的第二年,再次入华的阿尔法 · 罗密欧在年初的时候雄心勃勃,势必要与宝马、奔驰一比高低。

" 如果你厌倦了的德系车的一成不变,那么你可以选择阿尔法 · 罗密欧,作为该细分市场唯一的意大利品牌,这是我们相比德系车的最大优势。" 阿尔法 · 罗密欧中国董事总经理薄亚铭接受采访时说到。

营销上阿尔法 · 罗密欧注重打情怀牌,宣传赛道基因,渠道上阿尔法 · 罗密跟玛莎拉蒂同店销售,尽一切可能提升品牌的豪华感。

遗憾的是,现实的残酷,远不是情怀可以弥补,2018 年的中国车市浇灭了阿尔法 · 罗密欧的雄心。年过半旬,因经营压力太大,经销商不得不进行降价促销,Giulia 目前市场中的优惠幅度在 20% 左右,Stelvio 优惠幅度也在 15% 以上,部分地区的经销商甚至推出 6.5 折的团购活动。可即便如此,阿尔法 · 罗密欧的销量依旧不见起色,月均销量仅有三位数,而大幅度降价的同时还伤害到了第一批购车消费者的心,品牌价值受损。

2018 年车市行情是真的不太好,汽车销量 28 年来首次负增长,全国狭义乘用车累计销量 2235.1 万辆,同比下降 5.8%,经销商库存预警指数达到历史新高 75.1%。

量价齐跌,也让原宝沃汽车总裁杨嵩颇感压力,某天深夜他难得静下心来写了一封公开信,想跟宝沃营销公司全体员工探讨三个问题:1. 中国车市何去何从?2. 宝沃汽车要坚持什么?3. " 宝沃人 " 要做什么?

杨嵩是一个做实事的人,他或许真的想跟员工倘开心扉好好聊聊,如何共克时艰。但他一定不是多心眼的人,他哪知道,公开信是不能随意发的,在这么敏感的时刻,信一旦发出,就等于对外宣告公司快不行了。

果不其然,几个月后,宝沃挂牌出售了 67% 股权,最终神州优车接盘,福田宝沃时代结束,总裁杨嵩离职。

如果说寻到资金的宝沃,结局还算好的话,另一家车企奇瑞就没这么幸运了。

2018 年 9 月 17 日,奇瑞正式公开挂牌,拟以增资扩股的形式引入外部投资者。公告信息显示,奇瑞集团和奇瑞股份拟同时引入投资,投资方以现金出资,分别认购两公司 19.62 亿元、10.13 亿股新增股份,底价分别为 83.32 亿元、79.11 亿元,合计 162.43 亿元。

根据长江产权交易所的信息,奇瑞股份和奇瑞集团的增资扩股项目经延期后,报名截止日为 12 月 20 日,但截至 2018 年 12 月 21 日傍晚,该两大项目尚未显示成交。奇瑞在规定时间内没有找到足够的资金、合适的参与方,项目 " 流拍 "。

论品牌知名度、论车企的研发实力、论渠道数量,奇瑞都远超宝沃,奇瑞甚至可以说是国内少数真正掌握技术的车企,但它却迟迟找不到投资方,意味着淘汰赛远比我们想象中来的更猛烈。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋接受采访时表示,中国不需要那么多汽车厂,到 2020 年以后,原来传统车做得不好,现在新能源车又做得不好的车企,就会第一批被淘汰掉。

" 供给侧 " 改革,汽车行业是铁定逃不掉了。

2018 年是资本狂热的一年,不管有没有造车经验,各路资本纷纷抢滩新能汽车领域。资本还捧红了李斌和何小鹏,这俩人成了造车新势力的代表。

8 月 5 日,蔚来汽车创始人、董事长李斌隔空喊话小鹏汽车董事长何小鹏," 今年蔚来交不到 1 万台车,会赔给何小鹏一台 ES8。"

李斌之所以喊话何小鹏,是因为前不久何小鹏发布朋友圈称," 今年新造车企业没有能交付 10000 台的。" 而李斌自信认为蔚来可以做到。

8 月 6 日,何小鹏隔空喊话愿接下赌局。

在外界看来,与此前董明珠与雷军的 10 亿赌约相比,何小鹏和李斌仅以一辆车作为赌注,未免有些小气。但此次赌约的背后,引起了不少人关注,造车新势力为什么迟迟不能交付 ?

答案是对品控没有信心。虽说汽车跟组装电脑一样,这边拿一个发动机、那边拿一个车轮,和底盘拼在一起。但这样做出来的东西只具备了功能,不具备品质。毕竟汽车硬件之间需要匹配,硬件和软件之间也需要匹配,还通过大量试验去验证其可靠性,这个过程最需要的就是时间。

一年结束之后,回头再看这场赌局,是李斌赢了,ES8 全年交付 11348 辆,何小鹏愿赌服输。

2018 年,蔚来还占据了造车新势力一半以上的话题,亏损 100 多亿竟敢跑去纽交所上市?上市次日,股价暴涨 75.76%,市值爆升至 119 亿美元,竟比年销百万辆的长城汽车、长安汽车的市值还要高!

但是,蔚来上市并没有解决所面临的迟交付和缺订单两大难题。尤其是产品 ES8 病痛缠身,续航里程不足 "200 公里 " 被吐槽,有车主发帖要求退车被人肉,巨资打造的换电站因为体验不佳而被投诉等等。

在 2018 年的最后一天,造车新势力另两大话题人物,许家印和贾跃亭之间的法拉第未来 ( FF)争夺战,终于结束了。

两者从原来的相亲相爱,到撕破脸大骂又和解,打了三个月的嘴炮之后,双方签订了新的协议。

按照新的协议,目标中国市场的 FF 香港(原乐视超级汽车)归许家印,目标北美市场的 FF 全球归贾跃亭。

也就是说此次离婚分家产,FF 在大陆的资产全部归许家印,其中就包括 FF 在广州南沙拿下的 40 万平米的土地,光地价就有十个亿。

更重要的是," 梦想家 " 贾跃亭当年为了将美国的技术带回国,让 FF 全球和 FF 香港签署协议,规定双方将共享特定的知识产权以及技术。

因此,分家之后许家印将完全可以用着 FF 现成的土地和技术做他自己的恒大汽车。

由此可见,姜还是老的辣。贾跃亭跟许家印相比,只有提鞋的份儿。

2018 年,中国汽车业正式放开外资股比,在中国实施 24 年的合资股比限制政策即将退出历史舞台。

政策发布三个月后,来自美国的电动车企业特斯拉宣布在上海独资建厂;再三个月后,德国宝马集团宣布,将从华晨集团手中收购在华合资车企华晨宝马 25% 的股份、在 2022 年实现持股 75%。

狼,终于来了。

从上世纪 80 年代开始,外资企业若要进入中国市场建厂卖车,就必须与中国汽车制造企业进行合资,且合资企业的中方股份比例不得低于 50%。

这种合资建厂的模式,让中方车企躺着都能挣钱。

据悉在 2013 年,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资公司,为上汽集团贡献 338.42 亿利润,合资企业为上汽集团贡献 136.44% 的利润。同一年,华晨宝马在华晨集团利润贡献比例为 103.59%。

既然赚钱如此简单,还动啥脑筋搞研发啊?这不怪他们,人之常情。

民营企业家李书福当年也是看着眼红,才会凭着一股蛮力开始了造车。

但民企跟国企的起点不同,当时的吉利是从逆向开发开始的,李书福从香港买来两台奔驰,拆了装,装了拆,最后加上红旗的发动机、底盘等,拼凑出吉利一号。

吉利一号

但逆向开发往往是知其然而不知其所以然,车辆若出现故障,往往找不出原因。要真正造车,还得靠正向开发,自主研发。可正向开发却充满着风险,投资数亿元,研发时间最短也得 3 年。

吉利却不畏惧,坚持正向开发十余年,十年后正向开发能带来多少销量?这直接反映到市场上。

2018 年,吉利全年销量突破 150 万,逆势增长 20%。另一方面,曾躺着都能挣钱的美系、法系和韩系合资车企销量大幅下滑。

大部分合资车企开始意识到问题严重性,但事到如今,已难以摆脱对外资的依赖。比如华晨中国,假设华晨宝马销量不变。那么华晨 2017 年净利润会从 43.76 亿下降到 17.57 亿,2018 年上半年净利润从 36.77 亿下降到 17.28 亿,直接腰斩。外资最终会拿走中资手里的所有利润。

还好,中国还有一批像吉利这样的自主品牌车企在,他们用实际行动证明,市场是换不来技术的,真正的技术得自己啃出来。

所以,2018 年,不管你有没有买自主品牌的汽车,都不能忽视他们这十多年来的努力,没有自主品牌的中国,很可能就像今天巴西,丧失定价权,汽车更不会像现在这般便宜,8 万买辆朗逸,7 万买辆轩逸!十年前可能吗?

2018 年,还是智能网联汽车产品化的元年。

自动驾驶道路测试牌照频发放、创业公司频出现、示范区、智慧小镇频涌现;项目频落地;工信部制定《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,引起很大反响。

为彰显自家的自动驾驶技术有多牛逼,长安汽车组织了五十五辆自动驾驶汽车成功挑战了 " 最大规模的自动驾驶车巡游 " 的吉尼斯世界纪录。值得一提的是,长安汽车挑战吉尼斯世界纪录的用车为 L3 级别自动驾驶技术,预计 2020 年量产。

为什么全国上下这么重视智能网联汽车?

因为过去一百年,角逐于舞台中央的是欧美发达国家,但接下来的一百年,智能网联汽车才会是大国竞争的未来制高点。发展智能网联汽车是中国由汽车大国向汽车强国迈进的必经之路,也是在产业变革中抢占制高点的机遇。

2018 年,还是 " 工业服务化、服务产品化 " 转型之年。

上汽、东风、宝马先后入局网约车,向出行服务商转型,以消除未来沦为出行公司 " 代工厂 " 的焦虑。其实除了车企外,譬如房地产的巨头万科融创等,也在转型成为美好生活的运营商,把实体的资产虚拟化。而互联网的巨头阿里腾讯等,在布局新零售之后,又都在挥舞着支票,积极布局物联网,把虚拟的产品实体化。

在新一代的物联网技术的辅助之下,制造业和服务业之间的壁垒或被打通,而这将出现一次新的互联网和工业双重的革命与风口。

2018 年,车圈内还有很多为人津津乐道的八卦,如 " 拯救者 " 戈恩被抓;比亚迪 " 广告门 ";吉利长城 " 黑公关 " 事件,陈安宁回归福特等等。

也正是这些人,这些事,组成了 2018 年车圈的一些缩影。坦白说,2018 年过的不舒坦,很多企业都遭遇了近十几年来最大的危机。不过,2019 年的车市,也不要太悲观,无需太悲观。就像 12 月的荷塘,不知道的人恐怕会觉得已经死水微澜了,但是到明年 6 月份再来看看,又会是一片拥挤的绿色。

文 |   李健波

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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