F1 赛车为什么很少漂移?
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近几年,F1 赛事的关注度一直在下滑,一个很重要的原因,就是赛事观赏性不足。特别是对于普通路人来说,F1 就只是看几十辆车不停地转圈,观赏性甚至不如一些业余 " 野场子 " 的漂移赛。

那么问题来了,漂移常常是赛车手最华丽的炫技方式,F1 赛事为啥基本看不到漂移呢?

听听曾是四轮和二轮的工程师Sea来解读:

"F1 赛车为什么很少漂移?"

1

赛车是一种游走在失控与受控边缘的艺术。

2

作为一项计时器精确到 0.001 秒的运动,赛车手(非表演类)驾驶时只有一个目标——更快。

而这里的快有两个方面:

平均速度快,即跑完比赛时间越少越好

减少附加时间的消耗(加油、换胎等)

3

漂移过弯的目的是什么?

除了比较帅外,主要有三个:一是减小转弯半径(通过转向过度来修正转向不足,对抗不足的抓地力),二是保持轮上转速,三是通过传动系统的联动状态来控制转向过度的幅度。

4

走线过弯的目的是什么?

保持速度

保持抓地力

在 APEX 点后有最好的加速能力

明确了这几个前提,我们来列举下常见比赛的客观条件。(漂移赛就不说了,顾名思义。实际上漂移赛类似体操或者跳水,而其他比赛则是田径)

拉力赛中的客观条件如下:

拉力赛平均速度相对较慢

拉力赛多砂石路面,抓地力不足

拉力轮胎非热熔胎,磨损寿命长

F1 比赛的客观条件 :

的确,F1 正式比赛时一般没有人使用漂移技术,虽然真要玩起漂移他们毫不逊色。

F1 比赛为抓地良好的沥青路面,且赛车通过空气动力学设计获得强大的下压力;

F1 比赛使用轮胎为热熔胎,磨损极快;

F1 比赛平均速度相对较快。

「定性不定量」地探讨一下不同类型赛车是否需要漂移

先把模型简化,由前文第 2 点可以明确,哪种过弯速度快,我们就要采取哪种方式过弯。

在拉力赛中,路面抓地力差,如果坚决不漂移,保持抓地力走线过弯,那样就需要大幅减速才能保证不因强烈的转向不足导致失控,所用时间要比漂移过弯长。OK,在这种弯角我们采用漂移过弯;

在 F1 比赛中,路面抓地力强,赛车下压力大导致抓地力更强,因此车手可以选择合适的线路,保持较高的速度过弯,所用时间要比漂移过弯短,出弯的加速也更快。OK,在这种弯角我们采用走线过弯。

实际上,拉力赛并不是所有的弯角都使用漂移过弯,与路面材质、抓地情况以及弯角角度都有很大关系。

而 F1 不使用漂移,其主要原因还有几点:

失控

F1 的高速弯时速超过 300 千米,低速弯时速也不会低于 100 千米太多。加之 F1 赛车的重心靠后。在这种速度下漂移,即使车手的技术再完美,失控也是在所难免的。

轮胎

热熔胎的磨损是惊人的。漂移会大大增加轮胎磨损,减少抓地力,进而降低速度,甚至造成失控的危险,同时增加了前提一中提到的附加时间的消耗。

「F1 赛车因为构造原因所以不能漂移」, 我的观点是这样的:

因果不能倒置。由于比赛的客观条件,漂移跑不快,所以赛车从设计之初就从未考虑过任何和漂移相关的因素,从而会有「F1 赛车的构造(如空动设计、轴距长,悬架设计、热熔胎等)不适合漂移」的客观事实。但这是果,不是因。

漂移的定义 :

虽然最初 Drift 和 Slide 只是不同地区对于驾驶技巧的称呼,一定程度上,Drift 可以和 Slide 划等号,但是随着赛车文化发展,Drift 一词逐渐演变为一般认为的「大开大合」式过弯的名称,其含义已经比 Slide 要窄了。

无论舒马赫还是阿隆索,他们的过弯都是建立在 Grip(抓地力)的基础上,通过完美的技术造成适度的失控,以获得更快的整体过弯速度。正如我一开始所说,「赛车是一种游走在失控与受控边缘的艺术」。

但是,正如所说的那样,这的确不是普遍意义上的「Drift」。

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