经典永不过时 这些车你拥有过哪一辆?

 

你是直男吗?遇到过不知给女朋友送什么礼物的尴尬事儿吗?听我的,要是送包包,就买经典款,送口红,就买经典色号(比如阿玛尼 501,别问我是怎么知道的),不会出错。

Why? 因为经典款之所以可以称为经典款,就是因为它们经历过岁月的洗礼,不易褪色。于汽车而言,也有一些经典款,或者可以称为 " 复古 " 款,从诞生之后经历了多次改款与换代,它们依然保留着初代车型刻在人们心中的模样。

1979 年代号为 W460 的第一代奔驰 G 级,可以称为真正意义上的奔驰 G,也为今后的 " 方盒子 " 形象确定了设计取向。风阻、流线是什么?不存在的!

第三代车型 W463,相比于 39 年前的初代车型,整体造型并未进行大刀阔斧的改变,方盒子依然是那个方盒子。

全新奔驰 G 级在外观上基本保持了现款车型或者说 38 年前初代车型方方正正的造型,也可以说是一成不变,当然也可以说是对经典的一种固执的传承。

正如那个年代其他车型一样,初代奔驰 G 的内饰并无太多装饰性元素,不过那纤细的方向盘好像和自己 " 方盒子 " 的形象气质不太相符 ……

39 年后的第三代奔驰 G,虽说相比初代车型在内饰上进化了不少,但从中控台整体的布局依然能够窥探出老前辈的影子。

全新奔驰 G 级,完全对得起 " 换代 " 这一词。老款车型中 " 作风 " 硬派,不拘小节的内饰,被家族最新设计语言所覆盖,整体更加豪华,设计感也更强。

在今天盘点的这五款经典车型中,就外形而言,奔驰 G 级绝对称得上是新老车款变化幅度最小的。正是这种对经典固执的传承,才造就了硬派越野 SUV 中的神话。

奔驰 G 级

1946 年,战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年,甲壳虫产量缓慢提高。然而让大家没想到的是此后的几十年中,甲壳虫经历了一系列辉煌时刻,不断创造新的历史。

1998 年,第二代甲壳虫也以 New Beetle 新甲壳虫的名义重新与大家见面。这一代甲壳虫是基于 Golf 4 的 PQ34 平台而生,放弃了第一代车型后置后驱的形式,改用前置前驱。

从 2011 年至现在的第三代甲壳虫,外形在第二代车型 " 萌萌哒 " 的形象之余增加了更多时尚、运动的细节点缀。但圆盘式复古轮圈,很明显是在向最经典的初代车型致敬。

初代甲壳虫使用了后置后驱的驱动形式,听起来是不是非常 " 超跑 "?至于内饰嘛,只能说简约到不能再简约了。

对于第二代甲壳虫的内饰,除了大尺寸的圆形仪表盘,其余部分脑补任何一款同时代大众车型即可。

最新款的甲壳虫内饰可就厉害了,厉害在哪呢?只有配色 …… 整体布局,脑补你邻居王叔的帕萨特吧。

从第一辆甲壳虫问世到现在,已有近八十年的岁月,也让其成为了历史上最成功的车型之一。有消息称,甲壳虫将在今年停产,当其正式走下历史的舞台,彼时一代情怀也终将逝去。

甲壳虫

我们知道牧马人的原型是为战争而生的威利斯(Willys),直到 1986 年,英文单词 Wrangler(牧马人)才正式出现在车尾。

十年之后的 1977 年,克莱斯勒对牧马人进行了一次大改款,这个系列一直服役到了 2006 年。此代车型中,除了标志性的七孔进气格栅外,圆灯也开始出现其中。

刚上市不久的全新牧马人,如果你打算一眼看出与老款车型的区别,那抱歉了。全新车型相比老款最大的变化就是在大灯区域,还不是造型发生变化,是内部光源和结构 ……

至于早期牧马人的内饰,就像大多数硬派越野一样,朴实无华,实用性至上,或许这就是克莱斯勒认为一款硬派 SUV 应该有的样子吧。

上代车型中,纵然历经了 30 个年头,牧马人的内饰布局依然没发生大的变化,除了多处细节的优化,就是圆形出风口的引入了。

已经上市的全新车型中,内饰的变化依然不出所料的是细节的提升,不过得承认液晶 + 机械式仪表,以及尺寸更大的中控屏还是令其往科技感的方向迈进了一大步。

如果说奔驰 G是硬派 SUV 中的一个传奇,那么更加野性的牧马人则可以称为一个神话。几十年来,经历为数不多的几次换代,然而最新的车型中依然原汁原味地保留了初代车型的感觉,经典永不过时。

牧马人

1959 年诞生的初代 MINI,可以说是英伦文化的代表。第一代车型的排量仅有 850cc,为了把车身从 12 英尺减到 10 英尺, 首次将发动机横置,此举也压缩了机器的体积,将 80% 的空间留给驾乘座位和行李厢。

自 2000 年的新一代车型,MINI 采用了经典的双色车身,即车顶与车身为双色设计。这一经典设计也成为了 MINI 除车身造型外的另一标志性元素。

最新款 MINI 在 " 萌 " 的前提下,加入了更多使其看起来更加精致的元素,前脸部分也多出了一丝 " 怒气 "。但于我个人来讲," 胖 " 了一圈的新车,缺少了前辈车型所独有的 " 英伦气息 "。

中置的仪表盘已经随 MINI 走过了近 60 年,在这款初代 MINI 的内饰中,除了中控区的仪表盘,你很难再找出其他繁杂的装饰,也许这就是 MINI 的精髓,只需最具代表性的元素,这就够了。

随着时间的推移,MINI 的车厢内部开始融入更多的 " 圆形 " 元素,仪表盘、空调出风口以及挡位区都以圆的形式呈现,这样大胆且新颖的做法令 MINI 有着独一无二的辨识度。

最新款的 MINI 在内饰里明显融入了更多现代化元素,整体呈现出五彩缤纷的效果。另外,包括手套箱上部的内饰氛围灯,还能够根据个性定制的主题而呈现不同颜色,十分绚丽。

虽然 MINI 进入中国仅有 16 个年头,但它却是一台有着近 60 年历史的经典车型。从最初所设想的一款国民车,衍变成一个全世界范围内的时尚标签,甚至是英国文化的一种象征,MINI 的确是一台值得细细品味的小车。

MINI

有人说保时捷 911 的设计师在行业里是最轻松的,因为历经 50 年,圆形大灯和车身轮廓基本没有太大变化。其实则不然,既要推陈出新,又要保持原有的韵味,这对设计师有着极高的要求。

把初代 911 与现款车型放在一起对比,你就会发现时间在它身上所保留的远比所改变的要多。仿佛一切都变了,但细看之下其实最经典的元素一丝都没变。

从老前辈保时捷 356 到初代 911,直至最新款的 911,标志性的圆灯就这样任凭多次换代,但一直被保留下来(如果 996 也算圆灯的话),正是这种对经典固执的传承,才缔造了 911 的经典。

我想每个喜欢 911 的朋友,都会迷恋它的尾部设计。甚至在一些人眼里(比如我),认为这样的设计都有资格称为一款后置发动机跑车的完美造型。

从初代保时捷 911 起,五连表就正式成为了今后车型,或者说保时捷家族的内饰代表性元素之一。

千禧年之后的 911,内饰也与时俱进地增加了更多现代化元素,但除此之外,在内饰中还是很难找到与驾驶无关的装饰。

最新款的保时捷 911,其内饰整体依然呈 "T" 字形,将更多的物理按键集成于多媒体屏幕。挡把后方的两排按键排布十分规整,将德国人的严谨完美书写在这辆经典跑车内。

七代的演变换来了如今的 911,一次又一次的进化让它在延续经典的同时变得更加成熟。或许它不是同级别加速最快的车型,但十足的驾驶乐趣和对经典的传承,都令它变得更加迷人。

编辑点评:我想,今天所提到的这几款 " 活化石 " 级别的经典车款,可能会比读这篇文章的大多数朋友 " 出生 " 还要早。对于一款车而言,能够在时间洪流的冲击和审美衍变之下依然留存当年的韵味,实属不易。当然,这一切的经典,都要归功于各自品牌对经典元素固执的传承。

保时捷 911

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