国产“种马王”即将诞生,中俄或签署新一代重型直升机研制合同

 

在近日开幕的印度航展上,俄罗斯国防产品出口公司(Rostec)国际合作和区域政策主管维克多 · 克拉多夫(Viktor Kladov)透露,中俄两国经过四年艰苦谈判后即将在两个月内签署合作研制下一代重型直升机的最终联合研制、生产和销售合同,该机将比美国制造的西科斯基直升机更加强大(应该是指 CH-53K" 种马王 ")。

早在上世纪 70 年代,我国就试图参考米 -6 研制自己的重型直升机,但由于技术难度过高而作罢,导致为数不多的米 -6 在 1985 年左右退役之后,我国陆航装备重型直升机的历史就随之结束。

但无论是军用还是民用,我国对重型直升机的渴望始终没有平息,2008 年汶川大地震更是暴露出我国在这一级别直升机上的装备短板,凸显该机救灾方面的独特价值。在唐家山堰塞湖抢险中,当时我国从俄罗斯引进的唯一一架米 -26 B-7802 号是唯一能把卡车、挖掘机和推土机等重型机械以吊挂运输的方式运输到堰塞湖大坝坝顶上的直升机,为开挖引流立下汗马功劳。

根据此前公布的消息,中俄重型直升机在体形上要明显小于最大起飞重量 56 吨的米 -26,该机最大起飞重量 38 吨,内部载重 10 吨,外部吊挂载重 15 吨,与 CH-53K 处于同一级别。该机可在各种天气和地形条件下作业,执行运输、医疗后送和消防等任务,在保持可观运输能力的同时,更小的体形降低了该机的研制生产和操作成本。中航工业和俄罗斯直升机公司预计该机将具备 200 架的潜在市场,主要是在中国。

根据今日俄罗斯的报道,中俄双方已基本完成直升机的总体设计,在气动布局、主减速器、尾桨和防冰系统的设计上达成了一致,但之前在涉及核心的发动机选择上出现重大分歧。

中国专家倾向使用两台乌克兰马达西奇( Motor Sich)和伊夫琴科 - 进步公司(Ivchenko-Progress)联合研制的 AI-136T 涡轴发动机,这种发动机是老牌 D-136 的最新改进型号,在 50 摄氏度环境温度下仍能提供 11500 马力的最大功率,相比之下 D-136 仅能在不高于 15 摄氏度环境温度下提供 11500 马力的最大输出功率。此外 AI-136T 在紧急模式下可提供高达 14500 马力的功率,望提高直升机在高温高原条件下的性能和单发飞行安全性。

乌克兰发动机自然遭到俄罗斯专家的反对,他们建议中俄重型直升机才用俄罗斯制造的 PD-12V 涡轴发动机。这种发动机是俄 PD-14 大涵道比涡扇发动机的涡轴派生型号,原本为米 -26 改进型研制,取代该机的乌克兰 D-136 发动机。PD-12V 在最大功率上与 D-136 保持一致,都是 11500 马力,但这种发动机仍处于研制状态,需要经过大量测试后才能量产,所以并不是一款理想发动机。俄媒表示最终发动机的选择权在中方,中俄即将签署最终研制合同则说明双方已经在发动机选择上已经达成一致。

虽然中俄重型运输机主要定位民用,但这种在性能上媲美 CH-53K" 种马王 " 的重型直升机对我国陆航和海军来说也具有重大意义。无论是装备空突旅运输重型地面装备,还是部署在两栖攻击舰支援登陆作战,中俄重型运输机都将大幅增强我军的兵力投送能力。

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