运 20 的脚板为啥比别的飞机大那么多?原来胖妞也为体重问题发愁

 

作为一种现代战略运输机,运 -20 在设计上最大的特点就是把以往战略运输的大运载能力和战术运输机的短场起降能力融为一身,能直接运输重型装备飞抵前线简易机场,在无铺装的粗糙跑道上正常起降,这种一步到位的运输方式大幅提高了运输效率并降低了从枢纽机场的转运成本。

但在简易跑道上起降是一件非常考验起落架系统设计功底的事情,运 -20 的起落架必须能经受住在凹凸不平的粗糙跑道上起降时的巨大冲击,并同时要具备良好的减震性能,使这种冲击不会伤害到飞机结构。因此起落架设计甚至关系到了运 -20 是否能满足军方提出的战术指标。

在 2016 年 6 月的国家 " 十二五 " 科技创新成就展上,我国运 -20 战略运输机的主起落架系统首次公开展出,展板显示这是一种提升式多轮多支柱起落架,具有承载能力大、缓冲性能好、收藏空间小等诸多优点,能满足在水泥道面和简易机场的使用要求。

运 -20 的主起落架采用三支柱设计,每个支柱后侧都配备有一根大行程摇臂式减震支柱,三根支柱通过连杆和镂空摇臂组成一个整体。每根支柱都配备了并列双轮,左右共有 12 个机轮,配合较宽的主轮距及低压轮胎使该机可以直接在战区松软、粗糙的跑道上起降。

与 C-17 和伊尔 -76 复杂的双支柱 6 轮式主起落架和双支柱 8 轮式主起落架相比,运 -20 的主起落架虽然多出一根支柱,但在结构设计上更为简洁,可以直上直下地收入机身两侧的整流罩内,不必像前两者那样在收起时先要把机轮旋转一个角度后才能将收入整流罩,其控制机构非常复杂。运 -20 主起落架在结构和收放方式上的简洁意味着更低的故障率,更好的维护性能,以及更低的生产成本。

央视 2014 年《战鹰解码》节目曾透露运 -20 的多柱式起落架可在条件恶劣的简易机场起降,运 -20 副总设计师郭兆电在节目中还表示,运 -20 在机翼设计上使用了一系列增升技术,最短时 " 六七百米就可以起来 ",充分显示该机强悍战略运输机的本色。

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