地铁 5 号线 3 月起升级信号系统 不影响运营

 

下月起,地铁 5 号线将开始 7 个月的信号升级改造,升级工程不影响运营。日前,北京市发改委批复轨道交通 5 号线信号系统车载设备改造工程,将大大提高地铁运营的稳定性。

发车时间缩短,信号系统超负荷

5 号线南起宋家庄站,北至天通苑北站,全长 27.8 公里,共设 23 座车站。全线于 2007 年 10 月开通运营,目前日均客运量约 94.4 万人次。全线配车 61 列,工作日早高峰时段客流断面已达系统运能的 124%。全线 16 座车站为常态限流车站。

正因为客流量大,5 号线开通至今,已多次缩小发车间隔,最小行车间隔也由最初 4 分钟缩短至目前 2 分钟。

运输需求密度大,使得 5 号线车辆信号系统负荷严重。2 月 19 日,地铁 5 号线因大屯路东站信号原因,大屯路东至天通苑北区段双向列车间隔较大,影响部分列车晚点,同样的情况去年 11 月也出现过。

10 月完工,实现信号系统自动驾驶

据了解,此次 5 号线信号系统车载设备改造工程等项目拟对轨道交通 5 号线配属 61 列车信号系统车载设备进行升级改造,同时地面布置固定应答器等,实现列车信号系统由自动防护(ATP)升级至自动驾驶(ATO),提升线路运营可靠性,并预留后续升级至 " 基于通信的列车自动控制系统(CBTC)" 的条件。

升级后的系统将有效提升线路运营稳定性,更好支持当前大运量、高密度的运营要求,满足市民出行需求。同时,可实现列车自动调整控制,提高列车运行自动化程度,实现信号系统自动驾驶功能。

按照计划,5 号线项目将于今年 3 月开工,10 月完工。在此期间,相关部门会按照统筹组织、逐列实施的原则,有序完成既有车载设备替代改造,确保不影响线路正常运营。

据介绍,目前我国轨道交通领域应用国产化信号系统设备产品已较为成熟,这次改造优先采用具有自主知识产权的产品、可提供完整技术支持的产品,保障运营维护需求。

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