现代快报讯（通讯员 赵振宇 任婷婷 王昊 记者 李娜 / 文 顾炜 / 摄）南京过江交通传来好消息！3 月 1 日，南京长江五桥最高主塔——中塔柱顺利封顶，至此南中北三座索塔全部封顶成功，即将开始桥面吊装。与此同时，当天浦仪公路西段也实现了首节钢塔成功吊装，预计到 2020 年底与长江五桥同步建成。届时，长江五桥、浦仪公路将与长江二桥、绕城公路、江北大道实现串联，形成南京城市快速一环的闭合，江南、江北车主往来更便捷。

长江五桥最高主塔顺利封顶

3 月 1 日上午，南京江心洲长江五桥中主塔顶部，随着工人将最后一节段的铆钉一下下敲实，五桥最高主塔——中主塔顺利封顶啦。此前，大桥的南北主塔都已封顶成功。

现代快报记者了解到，南京长江五桥位于长江三桥下游约 5 公里、长江大桥上游约 13 公里处，设计为双向六车道，设计行车速度 100 公里 / 小时，全程约 10.335 公里。采用 " 桥加隧 " 模式，跨越长江主江的工程采用大桥方式，穿越夹江则采用隧道方式。

建设方中交二航局项目书记王尹园介绍，五桥是世界最大跨径的三塔六跨钢混组合梁斜拉桥。索塔在国内首次运用钢壳 - 混凝土组合结构。其中，此次封顶的中主塔塔高 175.4 米，分为 37 个节段吊装。每节段在工厂提前预制加工后，再水运至施工现场安装。单节最重达 180 吨。

" 五桥就像是给长江系了条项链，三座索塔就是三颗钻石嵌入江中，接下来就是等待串珠成链了。" 王尹园形象地比喻说。

" 从今年四月份开始，五桥将进行桥面吊装，明年三四月就能实现主桥桥面贯通。" 南京市公共工程建设中心桥隧一处处长沈斌表示，五桥跨江主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。主桥面建设采用了 " 原创新的材料、原创新的设备、原创新的工艺 "。目前，五桥夹江隧道掘进也非常顺利，已经掘进了 240 米，将于今年 6 月份贯通。

根据工期计划，南京长江五桥将于 2020 年底建成。届时，从河西的江山大街通过五桥过江，到达江北五里桥只需要不到 10 分钟时间。

浦仪公路西段首节钢塔成功吊装

在五桥中主塔封顶同时，同处于南京城市快速一环的浦仪公路西段，也实现了首节钢塔的成功吊装。

浦仪公路西段起于 104 国道与 205 国道交叉的浦泗立交，全程高架，在上坝跨越长江夹江，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约 11.5 公里。

现代快报记者了解到，浦仪公路上跨夹江主桥设计为双塔独柱钢箱梁斜拉桥，设计为双向六车道，桥面设置行人与非机动车道。2018 年 6 月开始施工，2018 年 9 月底主墩钻孔桩完成，12 月底完成了承台及塔座的施工。2019 年 3 月 1 日当天，又迎来了新的工程节点，首节钢塔成功吊装。

" 本次进行的是东塔吊装，塔高 164.4m，共分为 19 个节段。首节钢塔是目前国内钢塔结构中的最大断面，采用大型浮吊一次性安装就位。" 沈斌表示，首节钢塔吊装标志着主桥由混凝土施工全面转入钢结构施工。全桥钢塔吊装自 3 月开始，预计 8 月底结束。

" 浦仪公路西段计划到 2020 年底，与长江五桥同步实现通车。" 沈斌表示，长江五桥把河西的核心区域与江北核心区进行了串联。而浦仪公路西段则联系了江北核心区与苏北区域交通的发展。

沈斌说，不仅如此，作为南京 " 米 " 字形交通网络的一部分，长江五桥与浦仪公路建成后，也实现了 " 长江五桥 - 江北大道 - 浦仪公路 - 长江二桥 - 绕城公路 " 的城市快速一环闭合，让南京 " 井字内环 " 加 " 快速外环 " 的路网布局更加趋于合理，为提升南京首位度增加了砝码，也促进宁镇扬一体化发展。

（编辑 刘魏）