现代快报讯(通讯员 宁交轩 记者 王瑞)从 2018 年 12 月 29 日,南京长江大桥恢复通车以来,南京交通格局明显发生了变化。2019 年 3 月 1 日,现代快报记者获悉,南京交管部门对全市过江通道相关交通数据进行分析发现,在长江大桥重新开通之后全市过江整体流量增长 11.1%,与此同时,南京长江大桥已经不再是 " 流量王 ",取而代之是南京长江隧道。
大桥重新开通后各过江通道车流量增长 11%
长江大桥于 2016 年 10 月正式封闭施工,在大桥封闭施工期间,南京主要的过江通道分别是长江二桥、三桥、四桥、扬子江隧道和长江隧道,各过江通道的总日均通行车流量为 344199 辆。12 月 29 日大桥重新开通后,6 条过江通道的总流量上升到了 382435 辆,相比施工期间上升了 11.1%。
其中,长江二桥、三桥、四桥从大桥施工前到开通后,流量持续稳定上升,从施工前日均 12.4 万辆上升到了开通后的日均 14 万辆。近几个月,虽然长江隧道、扬子江隧道车流量略微有所下降,但相比大桥施工之前也仍然上升了 4.5 万辆。同时大桥施工前,地铁 3 号线日均客流量仅为 51.8 万人次,大桥通车后地铁 3 号线日均客流量上升到 80.4 万人次,这也说明随着江北地区的发展,市民跨江交通需求量日益增加。
长江隧道接替长江大桥成为过江首选
目前,南京共有 6 条主要跨江通道,其中长江二桥、三桥和四桥均为收费通行模式,除长江二桥外,三桥和四桥距离主城区相对较远,因此在跨江通道中流量所占比例变化较小。扬子江隧道、长江隧道由于两端分别连接江北快速路、江南内环线等快速通道,且距大桥相对较近,在大桥施工期间承担了较大的分流作用。
在长江大桥恢复通车后,跨江通道呈现 " 总体格局未变、占比有所调整 " 的变化。在大桥封闭施工前,长江大桥以日均通行 8.48 万辆排名第一,占比为 24.91%;而大桥重新恢复通行后,大桥的车流量占比从 24.91% 下降到了 17.95%,排名也从第一滑落到第四。而长江隧道日均交通量占比从 22.05% 上升到 23.49%,取代大桥成为跨江交通首选通道。扬子江隧道紧随其后位列第二。
大桥桥面畅通 周边路网承压
在大桥恢复通车后,大桥周边道路车流量激增,原有绕行线路的节点出现部分转移,在大桥周边又出现新的节点。交管部门发现,一是在大桥出城方向引桥附近,受到回龙桥等路段影响,出城方向车辆存在长时间缓行现象,且往往会延续到平峰时段,突出表现在回龙桥以南的引桥段。二是逗号广场周边缓行较重:浦珠路西向东、江山路东向西、桥北路双向等逗号广场周边路段排队较长,缓行时间超过 2 小时,尤其是晚高峰时段内,缓行时间超过 2.5 小时。三是大桥南路高架持续排队,长度有时会排到双门楼宾馆上方,最远可达内环西线古林公园,持续时间基本 2 小时,特别是晚高峰时段,缓行时间基本从 16:30 持续到 19:00 左右。
南京交警提醒:提前规划路线避开易拥堵路段 市民过江选择更多样化
根据长江大桥恢复通车 2 个月来的交通流量变化,南京交警提醒广大市民,目前大桥采用双向 4 车道通行,由于大桥有一定的坡度,因此车辆在上桥、下桥时要注意放慢车速,特别是在匝道口避免突然变道或急停急刹,容易引发事故。目前地铁 3 号线、10 号线也已成为跨江通行的重要方式,市民在出行时可以优先选择公共交通。
另外,市民出行时可以根据导航路况提前规划路线,避免扎堆大桥,选择从其他过江通道通行。
(编辑 高霞)
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