要么熄火、要么着火 ,产品问题频发的一汽奔腾如何解困?

 

雅斯顿原创文章 | 佚名

" 我的一汽奔腾 B30 手动豪华版,开了一个多月发动机就漏油,到 4s 店打胶修过了,还是有点漏,并没有彻底解决。" 在一个汽车投诉论坛里,不少奔腾 B30 车主写下了自己的困惑," 发动机漏油这大事怎么忍?真是又伤心又闹心。"

根据车质网的投诉数据显示,车主对奔腾 B30 的投诉主要集中在发动机漏油和转向卡滞,且上述问题并非仅出现在奔腾 B30 这一款车型上,发动机故障是一汽奔腾各款车型的通病,奔腾 B50、奔腾 B70、奔腾 X40 等汽车产品均出现相同安全隐患。

针对这一系列问题,一汽奔腾曾经在去年 9 月作出召回处理:" 由于生产制造原因,燃油管与发动机皮带轮间隙偏小,极端状况下可能造成燃油管磨损,导致燃油渗漏,车辆有行驶中熄火、起火的风险,存在安全隐患。" 值得一提的是,这是该企业首次针对发动机漏油问题做出的官方回应,而受到此次发动机漏油影响的车辆高达 11 万辆。

被一汽奔腾定位为 " 冲量车型 " 的奔腾 X40 如今略显尴尬。一边是苦苦支撑整个企业的销售业绩,被定位为挑大梁角色;另一边,不足一年半的时间内,连续三次被集体召回,发动机燃油渗漏、仪表板线束布置不合理、车辆控制器缺陷等问题一一暴露。

对于一个汽车品牌而言,在一年内甚至几年内连续召回很正常,说明一开始供应商选择的有问题。但如果频繁召回,极有可能是某一个零部件出现问题,且这一问题在不断被放大。尤其是销量不好的车,质量问题更容易出现。因为销量越不好,就越没有议价能力,越无法摊铺成本,车企对零部件供应商也往往会选择出价最低的。

而在奔腾 X40 等主力车型频频召回的背后,是一汽奔腾销量断崖式的下滑。去年是奔腾最困难的一年,销量基本腰斩,轿车线几近全军覆没。

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频繁召回下的零部件隐忧

奔腾 B30 是诞生于一汽集团全新 A 级车平台的首款轿车,定位在奔腾 B50 之下。尽管上市时间最久,但消费者对其认可程度却不尽人意。调查数据显示,作为定位家用的紧凑型轿车,奔腾 B30 在外观及油耗方面获得了不少车主的认可。不过,部分车主认为奔腾 B30 在质量水平与内饰方面尚有提升空间,整体表现尚未达到推荐标准。

另据国内缺陷汽车产品信息收集平台车质网的相关统计,奔腾 B30 转向系统故障投诉相对集中,占到了其投诉总量的 16.5%,与国内整体投诉 6.7% 的占比情况相比高出近 1.5 倍。其中,奔腾 B30 转向系统卡滞问题自 2016 年出现至今,始终没有有效解决办法,从而导致相关投诉量在 2018 年 12 月再次出现集中趋势。

值得一提的是,发动机漏油和转向系统频频被投诉的奔腾 B30,至今仍未被纳入一汽集团的召回行列,而其他 5 款主力车型奔腾 B50、B70、B90、X40、X80 却无一幸免。据国内某投诉网站对一汽奔腾的 2018 年投诉案例进行的数据统计,八大系统中投诉量最大的零部件是发动机,其次是变速箱,二者分别占比 34% 和 30%,各占近总投诉问题的三分之一。

以紧凑型轿车 B50 为例,早在 2015 年 1 月起,便因安全气囊控制单元工作异常问题,被召回了 15798 辆。来自 2019 年 1 月的最新汽车销量数据显示,奔腾 B50 全月销量仅卖出 1 台,与 2018 年 12 月的 1533 辆相比,环比下滑高达 99.93%,居 1 月销量下滑排行榜之首。

中型轿车奔腾 B70 的口碑分亦不理想。来自汽车门的投诉热词统计,2018 年,启动困难、漏油、态度差、车身生锈、胎压监测故障、顿挫、机油增多、烧机油、吃胎偏紧、刹车偏软等位居投诉原因前列。而在与竞品的口碑比较中,奔腾 B70 的差距更是明显,口碑分垫底,仅得 100 分。

各轿车销量与口碑下滑之时,在热销的 SUV 市场,保有量越来越大的奔腾 X40 更多质量问题也浮出水面。这一被一汽奔腾定位为 " 冲量车型 " 的销量担当,发动机抖动、异响、渗油等问题常见于各类论坛。值得一提的是,就在 X40 推出仅一年半时间内,一汽奔腾共对其进行了三次大规模召回。具体看,前两次召回分别因仪表板线束设计不合理、控制器存在缺陷易引发车辆起火、熄火,第三次召回则以燃油渗漏为由,且一次性召回车辆超 11 万台。

据公开资料显示,近 5 年来一汽奔腾共涉及参与至少 6 起召回事件,涉及车型 5 个。其中,仅 2018 年涉及的 3 起召回事件,召回车辆便高达近 40 万台。召回的原因也多是核心零部件频繁出现问题。因 " 要么熄火,要么着火 " 原因而召回就高达 5 起。值得一提的是,奔腾 B30 和奔腾 B50 均搭载与奔腾 X40 一样的 CA4GB16 型号发动机,并且也存在漏油、突然熄火等情况,不过截至目前一汽集团并未对这两款车实施召回。

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全系下滑下的奔腾困境

各种槽点与频频召回的背后,是一汽奔腾销量的持续低迷不振。2015 年至 2018 年,一汽奔腾各年销量分别为 15.13 万辆、10.7 万辆、11.54 万辆和 8.86 万辆,除 2017 年业绩略有提升,其余年份均呈直线下跌之势。

来自乘联会的最新数据显示,2018 年奔腾旗下多款主力车型销量下滑严重,全年销量为 85514 辆,同比下降 17.9%,而这与奔腾在当年年初定下的 36 万辆,同比增速 67% 的目标相去甚远。

2018 年奔腾销量 " 腰斩 ",很大一部分原因来自主力轿车奔腾 B50 和奔腾 B70 的改款失败,两款产品在内饰、油耗、噪音等方面的缺点让潜在购买者望而却步。

除此之外,一汽奔腾销量下滑,与其产品内耗、新车更新速度过慢不无关系。成立于 2006 年的一汽奔腾,此前只推出了奔腾 B70、奔腾 B50、奔腾 B30、奔腾 B90、奔腾 X80、奔腾 X40 6 款车型,且大多车型处于边缘化,仅 X40 一款 SUV 苦苦支撑。

2018 年 11 月,奔腾推出紧凑级 SUV 车型 T77,随即贡献了奔腾 2018 年 90% 的销量,而其他几款缺乏竞争力的车型销量却在严重下滑。今年 1 月,奔腾 T77 销量达到近 8000 辆,其余几款车型的销量总和未达到 1000 辆。

但实际上,目前刚刚上市的半热销车型 T77 俨然只是 " 强撑门面 "。如果上一代产品的问题未得到解决,新出的产品必将重蹈覆辙,一汽奔腾也将沦为 " 被边缘化 " 的品牌。

渠道并网造成产品同质化,也在影响了近两年一汽奔腾的销量。因此,在一汽奔腾于成都召开的 2018 年经销商大会上,一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽进行业务整合,三家自主品牌的销售渠道将合而为一,归于 " 大奔腾 " 品牌旗下,成为新一轮并网的开始。

三家品牌整合之后,产品定位重叠、自我冲突成为最大的矛盾点,在疏解矛盾的解决方案尚未出台的情况下,部分经销商已经先行一步,率先脱网。

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