天价换修迷局:换电池真比买台新车还贵?
皆电03-15

 

几个月前,这么一则新闻引起了轩然大波:

大概呢,就是一位奇瑞 EQ 车主,在电池泡水后的更换维修费用竟需要 69000 元,而他当时买这辆车才一共花了 65000 元。

注意了这还是指导价,新车或多或少还有点儿优惠呢,也就是说买辆新车都要比单换电池便宜一万元。

为什么会遇到这种情况呢?

4S 店工作人员向车主解释,新能源电动汽车享受国家补贴。但国家只补贴整车,并不单独补贴电池,所以造成了电池比整车还贵的情况。

问题从哪儿来

造成这种局面的因素有挺多,简单总结一下,我认为有这几个原因:

1、从来没有哪种车型,是像新能源车这样动力系统占据了整车成本如此高的比例,尤其是电池。光一块儿电池组,就有可能达到整车制造成本的 1/3,甚至更多。两年前的三元锂电池组每 kWh 仅制造成本价就在 1200 元以上。

2、电池成本如此高昂,目前的售价均是建立在国家、地方补贴之后的,更别说还有税收优惠政策,但是单买电池是拿不到补贴的。

3、前几年拿补贴相对容易,不少车企出了一些低质高价的“骗补型”纯电动车,当然随着补贴退坡甚至消失,这种情况也就被杜绝了。

4、纯电动车维修、售后的闭环相对较小,你只能找厂家解决,其他渠道完全没培育起来,也没利润空间。

OK,现在能够确认一件事,那就是电池本身很贵,然后或多或少的其他原因又进一步推高了电池的售后维修成本。

更麻烦的是,受制于物理、化学特性,动力电池这玩意随着使用时间、使用环境的改变,其性能将会受到显著影响。

不妨看看手机,刚买的 iphone 随便刚一天没问题,用了 2 年多 3 年以后,本身性能下降甚至被迫降频不说,续航更是惨不忍睹。

这是没有办法,也是不可逆的事情。

引申出的矛盾就是进一步加剧了电池资产管理的成本。

毕竟一台内燃机车型开个 6、7 年很有可能还可以卖出一半的价格,而一台同价位的纯电动车呢,就算没有人为介入及意外损坏,不到 3、4 年就有可能跌穿你的心理防线价。

抛开自然损耗,这要是遭遇什么不测想要去维修就更肉疼了,上瓜某看看,还真是心惊肉跳。

为此,我们特意以消费者的身份,实地探访了一下各主流 4S 店电池维修价格。

由于条件所限,比亚迪及荣威的暗访视频缺失了,所以我推荐你继续下滑看我的文字总结版本。

▲点击查看视频

以下数据,以到店口头咨询为主。销售水平参差不齐,不能保证最终结果的准确性。

比亚迪

我首选了离公司较近,且产销基数庞大的比亚迪。

新能源车型当中,比亚迪是纯电、插电全面开花,并且产品线跨度甚广,从亚迪元 EV 到比亚迪唐 DM、唐 EV,价格差距也相当悬殊。

我和同伴以赶在新政前买一辆纯电动代步车的人设进行了攀谈,以下是重要信息节选:

我:据说新政策下来后要涨价?

4S 店工作人员:这个目前我们确定是 3 月 30 号之后涨价,之前还是会保留 2018 年的价格。

我:目前哪台车卖的比较好?

4S 店工作人员:秦 Pro 系列都是不错的。

我:用的时间久了,电池越来越不耐用,出了问题怎么办?有人来修过吗?

4S 店工作人员:至今确实没有人来说过这种问题,因为目前最长的也就几年,还没有人来我们店换修过电池,其实电池这块也不用太担心,电池本身也是有个 8 年 15 万公里的质保,出了问题厂家会解决的,电芯是终身质保。

我:假如,万一我要是不小心把电池弄坏了,或者续航掉的太多要换怎么办?

4S 店工作人员:这不好说,一般也不会说是整块儿都换,我们会进行一个检测,看看电池包里具体是哪块儿出了问题,只要换掉出问题的部分就可以了。

我:了然,那万一泡水了要全部换呢?

4S 店工作人员:那确实比较贵,可能不如买一台新车了。秦 Pro DM 换一下的大概 4 万,其中电池 3 万左右,人工 1 万吧。纯电车一般占到整车价格 ( 补贴前价格,笔者注 ) 的 2/3,算下来可能 16、7 万都有。

挺实在的回答,我认为 2/3 这个报价是具有一定的可信度的,至少对于秦 Pro EV 系列来说是如此。

但要是车价比较贵的唐 EV 来看,2/3 这个比例似乎就不那么科学了。

宝骏新能源

加上宝骏新能源算是临时起意,完全是由于上次那篇5 万块的电动车也太太太太太好玩了!受到了意料之外的欢迎。

依旧是同样的套路:

我:据说快要涨价了?

4S 店工作人员:我们刚进入广州市场不久,暂时没法儿确定,不过我们提前上牌了一些车,如果政策突然放出来,这些车还能保持原有的价格。后续的车就不好说了。

我:有没有换修电池的案例?

4S 店工作人员:曾经换过一次,检测完有问题厂家就给换了,车主没掏钱。

我:真要换的话一块儿电池多少钱呢,有没有一个标准。

4S 店工作人员:(经过询问后)一般是衰减至 80% 就算是有问题了,不存在扯皮的情况,我们会出一个检测报告。具体多少钱,还是得看是整块儿换还是部分换,整块儿换的话大概 2~3 万块钱吧。另外电池 8 年 12 万公里质保,一般开这个车也不会开那么久。

让人意外的是,宝骏 E200 这块儿电池的更换费用并没有预期般的昂贵,按照补贴前价格来看也就不到 1/4。

插句题外话,工作人员推荐我体验一下“免费租用 E100 一个月”的活动,只需要预授权做一个违章押金就可以把车开走,虽然跟我这次调查没多大关系,这种长期试驾服务模式我觉得还是有可取之处的。

吉利新能源

吉利在新能源上算是用两条腿走路的代表。

一边是旗下的“曹操专车”大规模试水,一边也有帝豪 EV、帝豪 GSe、博瑞 PHEV 等产品线布阵。

前者不仅是拿来摸着石头过河的,个人认为在电池资产管理上也比较灵活。

我:什么时候涨价?

4S 店工作人员:政策上的东西真的说不准,我们也只能等通知,可能 5、6 月份吧。

我:有人换过电池吗?

4S 店工作人员:最久的也才用了 2、3 年吧,现在还没有人反馈有这个问题。

我:哪台车最适合我这种多买一台代步呢,最划算的。

4S 店工作人员:帝豪 GSe,毕竟是 SUV,还比帝豪 EV 价格便宜。

我:这款车万一电池坏了,买一块要多少钱?

4S 店工作人员:目前没有人换过的,有保险的话肯定有车损险的,花钱的话大概 6 万块钱吧,不过整块儿换的概率很小,还是得过来检测一下。8 年 15 万公里质保,有问题肯定也够解决了,超过 8 年也得过来检查一下哪里有问题就换哪里。

广汽新能源

广汽新能源 4S 店全面升级成 25H 体验中心后,环境算是最好的一个了。

主力车型还是 GE3 530,以及 GS4 PHEV,AION·S 要过几日才会来店。

我:除了补贴,是否还有优惠呢?

4S 店工作人员:如果真的想要,可以最终再谈一些优惠的。

我:是否有换电池的案例?

4S 店工作人员:目前确实是没有,有人换肯定都要上新闻啦,没那么容易坏的,8 年 15 万公里质保出了问题也可以搞定的。

我:换电池总价多少?保险能解决吗?

4S 店工作人员:低于 80% 就算有问题了,整块换的话大概 5~6 万吧,保险肯定是可以解决的,车损险最起码是有的对吧。

荣威

这家位于广州东部的荣威特约经销商,“金牌销售”们显然是没睡醒,迷迷糊糊的就过来招呼我们了。

既然 Ei5 销量最高,那我还是拿这款车作为案例。

我:是否有换电池的案例?

4S 店工作人员:没听说过有人换,目前没什么问题

我:电池质保怎么算?

4S 店工作人员:还是承诺 8 年 20 万公里衰减不超过 30%。

我:万一要全部换了,得多少钱?

4S 店工作人员:Ei5 的话全部换了要 4 万吧(没错他说的就是 4 万)。

结论:问题不少,但也没那么邪乎

根据我实地多家探访,姑且有这么几个结论:

1、电池质保售后政策这块儿确实非常模糊,4S 店工作人员所掌握的核心信息非常有限,绝大多数销售给出的电池报价真实性有待商榷,厂家的售后质保政策也比较笼统。

2、部分 4S 店的销售人员专业知识有待加强,起码要了解一下自己品牌车型的基本参数。

3、电池更换的费用的确非常高昂,个别水泡车等整组更换的极端清下,甚至要比买一台新车还要高(买新车有补贴)。

4、即便问题如此之多,毕竟整块换电池还是小概率事件,因为电池组是由诸多模块组成的,可以按需更换。通过质保,厂家能够解决大多数人遇到的问题。

5、就算是最坏的情况,通过保险仍旧可以把损失控制在合理范围(4S 店工作人员均表示电池是可以走保险的,有车损险兜底)。

政策、市场双向调控才是唯一出路

说穿了,还是电池作为“贬值过快且处理难度大的重资产”,没人愿意接手这块烫手山芋。

这种时候,就有必要政策来倒逼一下了,就像补贴政策催生一样,不能只管生、不管养啊,对吗。

那目前到底是什么情况呢,根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,有这么两段:

再找找,就是这一段了:

补贴方向还是说的挺清楚的,只是一到售后嘛,就惜墨如金,寥寥数笔的指导性意见并没有太强的约束性。

那么再来研究一下地方性政策,就以北京为例:

根据《北京市推广应用新能源汽车管理办法》规定,就明显细化多了,我们来看看是怎么说的:

“第六条 新能源汽车生产企业是产品安全、质量、售后服务、应急保障以及动力电池回收的责任主体,应切实尽职履责,建立新能源汽车产品质量安全责任制,确保新能源汽车安全运行。生产企业应建立企业监控平台,按照相关要求,及时、准确上报相关信息。”

这下明确了,企业是售后服务的主体,引导任务也是责任到人,帝都真是棒棒的:

所以根据北京市科学技术委员会的通知,新能源生产企业是产品安全、质量、售后甚至动力电池回收的责任主体,具体的指导性工作则由北京市经济和信息化委员会负责,可算是找着正主了。

然而明确了关系,这也仅仅是目前最深一步的探索了,至于具体怎么做、标准如何,对不起还不清楚。

我们确实需要更为明确、更强有力的约束政策出台,来打消消费者的疑虑。

动力电池由于其化学特性,处理起来又具有一定的特殊性,需要政企联合才能拿出一个长久、靠谱的回收解决方案。

这件事到底是不是应该由车企作为唯一闭环来处理,是不是应该引入第三方机构辅助监督、检测,也考验着相关政策的智慧。

新能源车,终究还是车,最终还是要回归到其本身应有的自然价值上来,而不是为补贴所左右。

新能源车企,也应该具有处理电池这类重资产的能力。

换电池真的比买一台新车还贵吗?可能是。但不应该全部由消费者来为潜在的风险买单。

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相关标签

新能源 比亚迪 荣威 纯电动车 帝豪gse
评论
星王明露
03-15
好文章,这种好文章现在越来越少了,都是复制粘帖
Hurrican
03-15
所以说电动车反过来还成了智商检测车,不但比汽油车更污染环境,成本也还更高
神之轨迹
03-15
电池的电哪来的?别说水电风电,那玩意占比不多!
祝你新年大吉吧
03-15
电动车是否就是一个骗局,电动车企业能否熬到电池革命的那一天到来?
李李攀攀
03-15
有钱补贴电动汽车,没钱给9年义务教育的孩子免费早午餐。
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