15 万买辆 4 米 9 的 SUV 顶配!哈弗 H7/H7L 或可一战

 

车型:2019 款哈弗 H7/H7L

价格:14.2 — 18 万元

竞争车型:比亚迪唐、瑞虎 8、捷途 X70

预计月销量:5000 台

可买指数:75%

我个人最喜欢的就是长城这种企业的定价方式,小数点后很少数字,常常以整数示人,看起来一目了然。即使是在 H7/H7L 这样两款车型身上,也只有 6 个价格可选,其中,H7 有 14.2 万— 17.3 万元四个配置,H7L 则简单粗暴:17 万和 18 万两个配置。整个定价体系从来都十分照顾选择恐惧症患者。

但是回过头来,我个人没那么喜欢类似 " 线上发布 " 的方式——尽管这已经是目前车市上新的常用手段,好的方面在于摒弃了新车上市一贯的铺张浪费,劣势则在于基本就是群里丢一发通稿了事——既无实车观感,更无试乘试驾。大多数媒体不过是复制粘贴,极少分析评论。

当然,试驾这样的标准流程后面一定会有,驾仕派对于这款车的详细探店也会在本周进行。本篇我们主要谈谈哈弗 H7/H7L 到底能否一战。

老款 H7 销量最高峰应该是两年以前,一度超过 10000 台。而 2018 年销量最低时 750+,最高时 3000+。我认为原因有几个:一个是 WEY 品牌的诞生直接冲击了 H7 及以上级别的车型;一个是整体市场环境在恶化。这两个原因一内一外,令老款 H7 无法实现突破。

其中,第二点是目前改款后 H7/H7L 仍然要面对的问题,SUV 市场萎缩,中国品牌 SUV 强势区间仍在紧凑级,卖得最好的中国品牌中型 SUV 应该是瑞虎 8,2019 年 1 月销量突破 10000 台,此外,捷途 X70 卖得也不错,紧随瑞虎 8 之后,月销量也突破了万台,奇瑞这两款中型 SUV 可谓亮点。

与这两款对手产生竞争关系的是 2019 款 H7 车型,价格区间相似的前提下,H7 提供了更长的轴距和高出一个级别的动力。

在长城自主研发的全新 2.0T 发动机加持下,14.20 万元起步的 H7 相比两款奇瑞热销中型 SUV 优势明显。而劣势则在于,同样价格区间,奇瑞两款车型的配置要更为丰富。选购 H7 的话,个人推荐要去到 16.3 万元的智享型,配置已经十分丰富(这个价格其实会更低,下文会仔细说明)。

各方面旗鼓相当的对手则来自比亚迪,唐的新能源车型 + 燃油车型月销量也在万台以上,比例为 6:4,燃油版车型略逊于新能源车型。

作为一款网红级新车,唐的优势在于十分均衡。外观、内饰、车联网等方面经过全新设计和最新的配置加持,销量也印证了它意料之内的成功。唐的尺寸在 H7 和 H7L 之间,同样搭载 2.0T 发动机。

燃油版的唐在价格上相比 H7 更有优势,7 座和 5 座版的起售价均为 12.99 万元。这一点需要强调关于 2019 款 H7/H7L 的一个信息点,在官方通稿中明确写道:

现购买 2019 款哈弗 H7/H7L 可享 1.7 万元现金优惠,0.6 万元置换补贴以及 "36 期 0 息,最高可贷 10 万元 " 等多种优势金融方案,厂家贴息最高可达 1.58 万元,综合补贴高达 3.88 万元。

那么能否这样理解:1.7 万元现金优惠和 0.6 万元的置换补贴等于给出了 2.3 万元的优惠,在不考虑金融政策的前提下,2019 款 H7/H7L 的售价应该是最低不到 12 万元,最高 15.7 万元的区间?

在终端探店尚未进行之前,仅从线上上市的通稿中我们得出的这个价格区间,综合起来就很有竞争力了。

我最后捋一捋啊:

1、关于大:2019 款 H7 车身长度 4715mm,轴距 2850mm,标准的中型 SUV,轴距要比瑞虎 8 这样的销量标杆车型长;而 7 座版的 H7L 就更大了,车长为 4910mm(我们从观感上已经非常大的传祺 GS8 为 4810mm),相信无论在视觉效果还是具体使用上,H7/H7L 都将能够满足对 " 大车 " 有所需求的消费者。

2、关于强:新款 H7 搭载了全新的动力系统,2.0T 发动机 +7 挡双离合变速器,动力方面从参数上看秒杀同级,官方给出的油耗数据仅为百公里 8L。驾仕派近期会做具体实测。

3、很少有人提及的一点重要信息是,在 2019 款 H7/H7L 上市同期,官方就给出了现金优惠政策,按照新闻稿里算下来总计 2.3 万元的优惠,H7/H7L 的实际价格区间应为 11.9~15.7 万元——超过 4 米 9 车长的 7 座 SUV 所有配置不缺席的顶配不到 16 万元,这个价格算是足够诚意了吧。

4、哈弗对于 H7/H7L 改款后的销量预期从给出的这个诚意价就能看出,其实 H7/H7L 无论从尺寸定位还是价格配置上,都基本摆脱了老款面临的尴尬局面,尤其是最大限度避开了与 VV7 的竞争。而相比外部竞品车型,H7/H7L 要么尺寸秒杀、要么动力秒杀,两款车型从尺寸上对竞品展开围剿,加上诚意价格,优势可谓很突出。

5、2019 款 H7/H7L 面临的压力,更多来自于消费环境。SUV 区间的萎缩,以及三四线市场消费者在上一轮房产上涨中被掏空的六个钱包,他们还有多少欲望和能力去消费中大型 SUV?至少从近期的中国品牌中大型 SUV 销量数据上我们看不到十分乐观的趋势。

6、抛开价格谈市场都是耍流氓,其实厂家比谁都更明白这一点。在上市就给出现金优惠和补贴的现状下,表达的不仅是对销量的渴求,事实上也在向下挤压紧凑级 SUV 的生存空间。考虑到吉利有一款中大型 SUV 还没放出来,而长城 3 月就放这样的大招,2019 年,无论对于 SUV 细分区间还是整体车市,都会是非常惨烈的一年。

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