FF91 量产遥遥无期,“狠心”卖地也未必能实现贾跃亭的造车梦?

 

靠卖资产来养产品,对企业来说是好消息还是坏消息?

近日,法拉第未来在其微信公众号上官宣,计划出售内华达州北拉斯维加斯 900 英亩(约 5463 亩)优质土地,报价 4000 万美元(折合人民币约 2.7 亿元)。从法拉第未来发布的信息来看,此次卖地主要是为了战略调整,另外还为了尽快将 FF91 推向市场以及为简配版 FF81 的大规模量产做准备。

贾跃亭的 FF91 造车项目,好像一直为了筹钱在奔波。而贾总似乎有着常人不知道的 " 魅力 ",早在 FF 创建之前的乐视企业就已经有孙宏斌、马云等业界大佬为其投资。FF 建立以后,恒大与 FF 的控制权之争,使得 FF、贾跃亭和恒大持续三个月站在风口浪尖。这场闹剧结束后,贾跃亭的个人信用也濒临破产。

屋漏偏逢连夜雨,在今年 3 月初,供应商和承包商对法拉第未来提出了 11 项新诉讼,要求 FF 支付近 8000 万美元的欠款、赔偿金等费用。正值缺钱之际,却因贾跃亭的个人信用问题,FF 在短时间内很难找到其他投资者来支持造车计划。FF 要想继续造车,面积达 900 英亩的土地成为了贾跃亭唯一的救命稻草。

FF91 真的值得贾跃亭卖地吗?

到目前为止,法拉第未来已经为造车耗资了 16 亿美元。看得出来,贾跃亭为了造车,真的是倾尽所有。但 FF91 真的值得贾总这么拼吗?

在 FF91 还没造出来时,其数据宣传方面就已经非常出彩:百公里加速只用 2.39 秒,综合工况续航里程达到 700km,最大马力达到 1050Ps、峰值扭矩达到 1800N · m,搭载容量为 130kW · h 的电池组。这样的数据确实算得上是全球性能最强大的车辆之一。另外在配置方面,FF 还声称搭配了人脸识别、自动开启、无人泊车等科技。

目前电池组中最大容量的是特斯拉的 100kW · h。然而 FF91 第一部量产车还没下线却直接将电池组容量升到 130kW · h。难道真的是这 16 亿美元起了作用吗?买车君为此给大家算上一笔。

特斯拉 Model S 100D 的综合工况续航里程为 632km,其车身重 2100kg,其中电池组就有 600kg 重。另外特斯拉为了保证重量不比同级别 D 级车超太多,斥巨资采用了全铝合金车身。而 FF91 方面,据其供应商信息,FF91 的电池组的重量超过 700kg。如果 FF91 还想要达到 700km 的综合工况续航里程,那就要将整体重量控制在 2000kg 以下。另外值得注意的是,目前的 FF91 的 NEDC 续航水平只是为估算值,其权威性可想而知。

要想提高加速性能,降低风阻系数也是其中一个很重要的因素。据悉,Model X 的风阻系数达到了 0.24,新势力蔚来 ES8 也仅为 0.29,据小道消息称,FF91 已经实现了 0.25 的风阻系数,作为一款轿跑 SUV,这个数据表现依旧惊人,但法拉第未来官方依然没有公布具体的数据,单凭 FF91 的造型设计,0.25 的风阻系数的真实性还有待检验。

买车君小评

数据表现看似非常优秀,但重量又大、功率又高的电机,只会使得电量消耗更快,要想实现当初吹过的牛,这还需要研发更好的电池解决方案以及采用成本更高的车身材料。因此,买车君认为法拉第未来即使不再担心资金方面的原因,FF91 本身需要克服的技术难关在短期内也很难解决。

一直在测试,真正的量产和交付问题似乎被忽略

在没实现量产之前,造车新势力被网友调侃为 "PPT 造车 "。而目前,已经有蔚来、小鹏等新势力先后完成了量产和交付,但大部分车企只能实现小规模交付或只是在承诺交付阶段。

翻看法拉第未来的官方信息,基本上都是测试 FF91 的视频。针对未来的量产和交付等问题,法拉第却很少提及。在去年的 8 月初,法拉第未来宣布首款豪华电动车 FF91 的第一辆预量产车下线,并称在去年 12 月份实现交付。在 12 月 18 日,FF 对外宣布,却只有两台新的 FF91 预量产车成功下线。

换句话说,说好的 12 月份交付,结果只有三辆预量产车下线,其数量远远不及交付量,似乎有玩弄消费者之嫌。要知道,在没有量产、没有交付之前,所有的数据表现再好都毫无意义。

贾跃亭曾多次表示,FF91 作为 FF 创新的第一个成果,现在距离量产仅剩 " 临门一脚 "。但在买车君看来,这一脚似乎准备了很久,却依然等不来一次真正的量产和交付。贾跃亭这一次卖地,或许是一次破釜沉舟。至于 FF 最后能不能实现翻身,买车君认为其希望有些渺茫。

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