这个被称为“滴滴杀手”的巨无霸,或许没把滴滴当对手

 

网约车新玩家入局,或许可以进一步做大蛋糕,而非分享蛋糕。

文丨《中国企业家》记者   王玄璇

编辑丨马吉英

图片来源丨被访者供图

滴滴 all in 安全之际,网约车市场迎来了一位新玩家。

3 月 22 日,长安汽车发布公告,与苏宁、一汽集团、东风汽车、腾讯、世嘉利、阿里巴巴、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙),总份额为 97.6 亿元,拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业,组建出行公司。

也是在同一天,东风汽车官方宣布,东风公司与一汽集团、长安汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业,在南京正式签订合资协议,共同成立 T3 出行公司。该公司落户南京江宁。

实际上,在 2018 年 7 月 13 日,一汽、东风、长安在武汉签署协议组建 T3 出行服务公司," 新公司的成立标志着三大央企 T3 出行项目正式落地。" 东风汽车表示。

根据长安汽车官网的消息,T3 出行将联合各领域合作伙伴的力量,以网约车市场为切入点,共同打造基于国家信息及交通安全和云计算平台的智慧出行服务,也将深化与国家交通管理部门、地方政府的互动与合作。

《中国企业家》记者获悉,该出行公司的管理层中,一汽、东风、长安各派一名 CXO,其他都是市场化招聘,阿里、腾讯则派人支持产品技术。在发展节奏方面,几百号人没日没夜,产品技术已经差不多了,计划于 5、6 月份在南京开城。

接下来的问题是,这一阵容豪华的出行项目,会对滴滴占据主导地位的网约车市场产生多大影响?围剿滴滴是否其主要使命?

3 月 23 日在 " 中国发展高层论坛 2019 年会 " 经济峰会上,中国一汽总经理奚国华向新京报记者表示,T3 出行并不是为了围剿滴滴出行,更多是互补,至于是否会通过补贴拓展市场," 请拭目以待 "。

有知情人士告诉《中国企业家》,T3 出行公司并不是为了围剿滴滴," 否则腾讯哪里会入股 "?在该人士看来,该出行公司的目的是主机厂联合起来,向科技出行公司转型。

为什么是苏宁?

根据长安汽车公告,对于南京领行股权投资合伙企业,苏宁认缴 17 亿元,占比 17.42%;一汽集团、东风汽车、长安汽车分别认缴 16 亿元,分别占比 16.39%;世嘉利认缴 10 亿元,占比 10.25%;腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创认缴 22.5 亿元,占比 23.06%。此前苏宁、一汽集团、东风汽车、长安汽车、阿里、腾讯、世嘉利、无锡飞叶等合资的南京领行认缴 1000 万,占比 0.1%。

来源:长安汽车公告

其中,一汽、东风和长安持股比例相当,阿里和腾讯看起来像是参与一下,苏宁的持股比例看起来比较有趣,苏宁也参与了 T3 公司的组建,基金和公司都位于南京,这是否意味着苏宁将在其中有更大话语权?

有知情人士告诉《中国企业家》,苏宁一直想介入出行领域,而且汽车新零售也是苏宁的战略重点,以这个项目为切入点,也是苏宁和三大车企锚定的好时机。

苏宁此前已在汽车零售和新能源汽车有所布局。2017 年 7 月,苏宁在南京新街口开了全国第一家汽车超市,超市内包含燃油车、新能源电动车、平行进口车、摩托车,以及机油养护、汽车电子电器、配件内饰、美容清洗、维修服务等全线车品。2017 年 8 月,造车新势力拜腾汽车完成一家产业投资基金领投的 2.4 亿美元 A 轮融资,该产业基金正是由苏宁集团和丰盛集团领衔。2018 年 11 月,另一家造车新势力合众新能源与苏宁易购正式签订战略合作协议,共同探索新能源汽车智慧零售体验,为用户在购车环节提供更多的增值服务。

但在共享出行行业,苏宁的经验并不丰富。不过如果从南京开始试点运营网约车苏宁有 " 地主 " 优势,且美团打车在南京也有一定市场,用户对新的平台接受度可能较高。

而且上述知情人士告诉《中国企业家》,要看长远,苏宁的优势 " 在未来移动场景的消费 "。

行业冲击有多大?

运营网约车需要积累大量数据,比如设计更科学的路线,在高峰与平峰间采用不用的策略,这些是车企不擅长的。阿里和腾讯在大数据运营上有优势,但分别是哈啰出行和滴滴的重要合作伙伴,将会拿出多少资源给这一项目也不得而知。

实际上,去年下半年开始,不少车企进入了网约车市场,但目前仍处在试水状态,未在出行市场上引起太大冲击。

以宝马为例,宝马是第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。拿到成都网约车牌照后,2018 年 12 月 14 日宝马宣布在成都地区投入 200 辆配备专职司机的 BMW 5 系长轴距豪华商务轿车,启动网约车项目。但四个月过去,该项目仍处在试水阶段。近期有用户试用后向《中国企业家》表示,服务和车辆体验都很好,但价格太贵,一次 13 公里的路程花了近 200 元。据司机介绍,一天也就接 1-2 单,大多数时间在定点等候接单。

另一方面,滴滴也在与车企积极合作,拓宽护城河。

2018 年年初,滴滴与十多家制造商推出了一个汽车共享网络。随后,滴滴与包括日本巨头丰田在内的 31 家公司组成了更大的联盟,在销售和融资方面展开合作,并共同开发新能源汽车和行业标准。

在过去一年,滴滴分别与车和家成立桔电出行科技有限公司,车和家将为共享出行场景定制生产智能电动车;与北汽新能源宣布成立京桔新能源汽车科技有限公司,致力于新能源汽车运营和 AI 领域,开发专门用于共享出行的定制网约车,今年 3 月已交付 10000 万辆 EU5 网约车;与大众汽车成立上海桔众汽车科技有限公司,已落户上海。

根据滴滴公布的数据,截至 2019 年 3 月,滴滴已在 124 个城市取得网约车平台经营许可证。此前美团打车来势汹汹,但据媒体报道,降低补贴后不少司机和用户仍回到了滴滴平台。

此次 T3 出行公司集合了三大汽车央企与互联网巨头的资源,是否能迅速打开网约车市场,目前也还不得而知。

有业内人士指出,投资公司的股权结构非常分散,没有实质性的控股大股东,决策效率会受到一定影响。

而招商证券汽车行业高级分析师马良旭向《中国企业家》表示," 该项目象征意义大于实质,对滴滴的影响很小。T3 出行本质是为了拓宽整车的销售途径。出行对腾讯和阿里而言是重要一环,和国企合作,有信用背书,基本也没有风险,对自己有利 "。

但也有行业人士持乐观看法。" 出行市场很大,除了滴滴还有其他公司。" 一位不愿具名的行业人士说。在他看来,T3 出行公司的优势有几点,比如阿里和腾讯的技术及流量支持、车企的社会资源与定制车资源等。而且该项目是主机厂背景,盈利还在其次," 安全感第一,信赖感最重要 "。

。END 。

制作:肖丽   图编:王家乐    审校:高欢欢

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