“做自己的逍客”是气魄,还是自我?

 

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面对社会现实,每一个人都有太多的角色,渐渐的这些角色也就让很多人失去了自我,那些勇敢做自己的一定是生活中的勇士。勇敢做自己,既是对自我的认知,认可,也是对生活的不妥协。当听到这款车喊出了 " 做自己的逍客 " 的时候,它到底是认清了自我还是太过自我?这成为了我的一个疑问。

逍客,这是一款足够畅销的 SUV 车型,这一点毋庸置疑。十年前,它来到了中国,那时的 SUV 市场,城市 SUV 还是一个全新的细分,而逍客正是当时市场上为数不多的几个车型之一,一直保持着非常优异的市场表现,而且消费者口碑也比较不错。

那时的市场,能够数出来的竞争对手大概也只有 RAV4、CRV、途观等等。面对竞争对手,谈不上太多的压力,毕竟城市 SUV 大家都是先行者,都是在摸索中前进。而逍客一直保持着良好的市场表现,自然是能够逍遥的做自己,这时的逍客谈不上勇敢,毕竟它已经是话语权的掌控者之一。

张同样大的嘴,吃更大的饼

当习惯了高枕无忧,当习惯了俯视一切,当城市 SUV 市场进入雨后春笋般的发展的时候,逍客还是那个逍客,依然保持着良好的销量表现。但这时的良好表现与之前的良好表现却又有着很大的区别。

举个例子,虽然都是五六千台的月均销量成绩,但刚开始是仅有四五个竞争对手,整个市场的 SUV 销量基数也就这几个零星的产品支撑起来的,而之后的五六千台月均销量却是在更大市场份额中的五六千,虽然还是很优秀,但在加入更大基数,更多竞争对手的考量时,这显然又不太优秀了。当年这种优异的成绩一是来源于市场竞争相对较小。另外,相比于对手,逍客在价格上有一定的优势。

当途观开始发力,当更多的厂家投入城市 SUV 细分市场。我们所熟知的市场明星从途观,到翼虎,甚至北京现代 ix35 等车型也在市场创出了一片天地,在销量榜最前端的位置却始终再没看见过逍客的身影。虽然它依然保持着不错的成绩,但却逐渐的被这些新来的 " 明星 " 光芒所掩盖了。

十年之后,如何失去 "拥抱" 的理由!

十年,弹指一挥间,时间的轮盘来到了 2019 年的春天。全新逍客来了,带着 " 做自己的逍客 " 这样的豪迈情怀来了。这一次带来的是搭载 2.0L 自然吸气缸内直喷发动机的三款车型,售价区间为 15.49-18.59 万元。以前的逍客可能是默默的做着自己,而这一次它很高调,依然要 " 做自己的逍客 ",它真的很有勇气。

不过,这一次的勇气,它从何而来?难道是更新换代后的逍客有什么黑科技,能够让它在市场竞争中有明显的优势吗?

显然,全新逍客在和老款逍客做比较是有很明显的提升的。作为畅销十余年,赢得逾百万车主信赖的 15 万级专业城市 SUV,东风日产全新逍客以智行领先行,以匠心创精心,汇集 10 大同级领先技术与 36 项专业升级体验,全面回应消费者需求。它所带来的不止是一款新产品的上市,更是对逍客新主张的明确。

从产品上讲,全新逍客从设计语言上做了更新。全新逍客采用了彰显动感与活力的新一代 V-Motion 设计语言,加宽的 V 型镀铬饰条配合全新设计的进气格栅,大大加强了视觉冲击力与辨识度,将 NISSAN 家族式的力量美学演绎得淋漓尽致;凌厉动感的 LED 组合前大灯结合熏黑回旋镖式 LED 尾灯,使整车光感更富张力,尽展都市魅力风范。

外观设计上的变化还是非常明显的,一眼就能看出它的变化,但也一眼就能看出它很日产。全新家族式的风格被沿用到了逍客的身上,这种突出品牌个性的设计语言在彰显品牌的同时抹去了一些单个车型的个性,但这种设计上的观感就不做置评了。

外观设计新确实是新了,但这种新能够让它从众多的同级车型种脱颖而出吗?要说好看的颜值,它比 CX-4 的 " 魂动 " 外观更好看吗?它能比 ix35 的流体雕塑更好看吗?拼颜值显然,日产并不太在行。

畅销十年,这是硬实力

一辆车好不好看在大多数人看来都是次要的,最终还是要看用起来、开起来的适用性,到底好不好开,到底稳定不稳定,这些才是一台车能够长期保持良好市场表现的根本。所以逍客敢于做自己,的确是有它自己的硬实力在的。这算是它对自我清晰认识的一部分吧,能够看到自己的长处,去坚持做自己,所展现的就不是勇气了,而是睿智,敏锐的观察,良好的判断。

虽然,像逍客这种城市 SUV 在驾驶上不足以展现明显的驾驶特性,但稳定性算是逍客最为突出的一个优势,用着省心,能够让它保持良好的口碑,自然畅销也就顺理成章了。

这一次上市的全新逍客同样继承了 " 技术日产 " 的品牌主张,稳定性以及全新逍客装配基于雷诺 - 日产战略性 CMF 平台研发的专业 SUV 底盘,针对 SUV 全路况使用进行独立研发,拥有出色的操控性和安全性;搭载同级独有的全框式副车架,有效增强了车身刚性,在转向或经过颠簸路面时,展现出优异的稳定性与抓地力;拥有同级最高的 183mm 离地间隙,全新逍客展现出优秀的通过性,在崎岖路面也依旧能够做到畅通无阻;配备同级领先的前后独立悬挂,在颠簸路面行驶时能够有效抑制车身摇晃,变道或高速过弯时提升车辆稳定性和循迹性,实现操控性能与乘坐舒适的平衡等等都是它能够成为消费者认可的车型的优势。

车型的新技术,行业的平均水平

除了稳定性之外,全新逍客在智能安全辅助系统上也做了全新升级,搭载了日产智行驾驶安全辅助套装。包括驾驶安全辅助系统以及智能车载互联娱乐系统。然而,这些却并不能够帮助它在和竞争对手对比的时候站到优势,毕竟如丰田等等众多厂家在驾驶安全辅助系统上已经在很多车型上都已应用,甚至连很多国产厂家也纷纷推出了相应的配置水平,甚至更高,部分已经能够达到 L2 级别的自动驾驶辅助。

所以,如厂家所言,极致玩家的高阶装备,这显然有点不太高阶,毕竟已经被众多厂家普及过的东西,这显然是来的有些晚了。另外,就智能互联系统,据说很好玩,我倒是觉得,娱乐互联系统好玩是附加值,好用才应该是必须的绝对值。在玩互联上,如果这只是一个概念的话,我敢说逍客甚至玩不过某些国产车型。更别说好玩了,在某些车型上,那种好玩甚至已经超越了车辆好开了。所以,当你真的想玩 " 概念 " 的时候,请把这个概念做的真的够好玩。

勇敢做自己,更要踏实做自己

总体而言,全新逍客有足够多的亮点,但这仅限于和自己的老款相比,和同级车型相比,很多东西它已经算迟到了。所以回过头来再看 " 做自己的逍客 ",它真的是很有勇气,勇敢的让人觉得它有点迷失了自己。十年之前,它是会玩的逍客,在市场上如鱼得水,逍遥自在;十年后的今天,它想继续做会玩的逍客,但今天会玩的已经不再只有逍客。超越时代的步伐,它是会玩的,仅仅赶上的话,请更踏实做自己。

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