有法拉利 F8 Tributo 这样的 V8 引擎,还要什么电动机
AutoLab04-16

 

法拉利没有参加 2019 上海车展,但它在车展前夜为它的全新换代 V8 超跑 F8   Tributo 举行发布会。你可以在   4 月 14 日至 20 日期间,在上海恒隆广场限时概念店看到这一辆 F8   Tributo。

今年 3 月日内瓦车展,上一代 488GTB 谢幕,法拉利换代车型 F8   Tributo 发布。720 马力百公里加速 2.9 秒,极速提升到 340 公里 / 小时。目前新车在国内起售价为人民币 298.8 万元。

作为法拉利新一代中置 V8 的超跑,F8   Tributo 由法拉利设计中心(Ferrari   Styling   Centre)打造,融合了法拉利的创新设计与赛道上多年累积的先进工程技术经验,以实现最佳的空气动力学性能。例如车身更轻,空气动力学效率提高 10%,采用最新第六代侧滑角控制系统(Side   Slip   Angle   Control)等等。

但让车迷最为感动的,是 F8   Tributo 搭载的 V8 涡轮增压引擎,功率系数高达 185cv/L,是法拉利史上为非特殊车型搭载的最强劲 V8。这副 V8 系列已经连续三年荣得年度国际引擎大奖,并在与过去 20 年诸多斩获年度国际引擎大奖桂冠的竞争对手中脱颖而出,一举荣获‘巅峰引擎大奖’。

下面我们来看看,这副 V8 到底有什么黑科技?

在汽车领域,V8 引擎被视为运动和驾驶乐趣设计,特别当它配合法拉利 F8   Tributo 这样的中置引擎设计后,创造了一个最佳的重量平衡。其实法拉利最早的超跑就是采用中置引擎的 V8,分别为 1984 年的 GTO 和 1987 年的 F40。

法拉利这一次挑战了 V8 的技术极限,这副引擎在 8000   rpm 能输出 720   cv,要知道它只有 3.9L 的排量,也就是升功率高达 185   cv/L。最大扭矩在 3250   rpm 时达到了 770   Nm,与上一代 488   GTB 相比增加了 10   Nm。

这副引擎之所以做到强劲的加速、几乎为零的涡轮迟滞,还有像交响乐一样美妙的声浪(还是不能与自然吸气相比啦),秘决在于一个新的排气系统。

新引擎的进气口已经从侧面移动到后部,它们位于吹气扰流板的两侧,并直接连接到引擎内部。这样的设计可以降低进气效率的损失,并确保更大的气流流到到引擎,从而直接增加了功率。同时特殊的设计降低进入气缸内空气的温度,也提高了引擎的燃烧效率。

工程师们还对引擎活塞进行重新调整,相比上一代 488   GTB 已经有已经有 50% 以上的组件重新设计。目标是既要保持以往的性能水平,还要能提供更动听的引擎声浪,但重要的是符合新的,更严格的排放法规。结果全新的 F8   Tributo 还是实现与 488   GTB 相比增加 50   cv 功率的目标。

最后 V8 引擎性能的提升,还直接得益于法拉利参加 F1 的经验和技术。

例如由于功率输出的增加,活塞和缸盖必须加强,以应对更高的负荷(燃烧室的峰值压力增加了 10%)。为此引入直接从 F1 派生的 dlc 涂层活塞销来减少内摩擦。工程师还采用了钛这种材料和打造引擎部件,这些轻量级部件都来自法拉利挑战赛或一级方程式赛车。

怪不得法拉利至今还没有电动跑车的计划,有 F8   Tributo 这样的 V8 引擎,还要什么电动机。

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