ZAKER汽车 04-18
当奥德赛搭上油电混合,才是家用 MPV 无敌的开始

 

各位 ZAKER 用户好,我们又见面了,我是 ZAKER 汽车副主编吴志斌,又来到了新一期《Bin's Talk》。自从开放二胎以后,MPV 的需求有了很大的提升,尤其是家用型 MPV,这甚至改变了 MPV 市场的结构占比。

你不得不承认,就当下而言,MPV 对于家庭用车需求的确是最合适的选择。

无论是大人小孩或是老人,MPV 对驾乘人员的友好度是其他车系无法比拟的,尤其是对既有老又有小的大家庭而言,所有的所谓大七座 SUV 都是不切实际的。

因此,自去年开始,无论自主品牌还是合资厂商,的确多了很多定位家庭用的功能型 MPV,比如吉利嘉际、广汽传祺 GM6、别克 GL6 等等。

不过,在国内,说起家用 MPV,你根本就不能忽略本田奥德赛,这款至今拥有 50 万销量,一直能够在 MPV 市场里保持强大竞争力的家庭首选 MPV 车型。

从家用型需求来看,日本 MPV 一向都是这方面的标杆,比如本田的 Stepwgn、丰田的 Noah 以及日产 Serena 等等,更不要说一直以来深受消费者青睐的奥德赛。

要说做 MPV,日本 MPV 的强大实用性,的确是一枝独秀的。这与日本的公共空间和道路资源异常紧缺有关,这使得厂商需要以十分克制的尺寸范围内,将空间、功能性、便利性的最大化地表现出来,这就是日本 MPV 的精髓,非常极致的厉害之处。

之所以给予日本 MPV 这么高的评价,因为笔者看到奥德赛锐混动,国内首款油电混合动力 MPV 的时候,根本无法想象这是这是一款 " 带电 " 的 MPV。

居家也运动,Sporty MPV

在去年年中,奥德赛就迎来了中期改款,在外观、内部空间实用性以及科技配置方面,重点进行提升。"Solid Streamline",刚毅流线造型的设计理念,让奥德赛的外观有了质的提升,刚毅硬朗,不失优雅知性。

作为混合动力版本车型,奥德赛锐混动的外观变化与汽油版车型也有十分明显的区别:

日本原版运动造型,Absolute Hybrid 让奥德赛拥有更高的辨识度,也比汽油版车型更加运动,富有活力。 专属的科技感混动标签,强调突出前格栅、前雾灯设计,凸显动感。

对奥德赛有了解的人或许会知道,中期改款奥德赛更多升级体现在了内部空间的实际实用舒适性方面,第二、三排座对家庭用户的友好度以及舒适性都非常地惊艳。

第二排座椅的椅背、脚托角度调节升级为了电动调节,在使用便利性上得到了改善,也变得更具高级感。即便是小朋友也能够通过电动调节找到属于自己的舒适角度。

此外,第二排座椅豪华大型头枕的配备,不仅仅是对家中老人,即便是对年轻人而言也是非常具有价值的一项配置提升,尤其是全家外出中长途乘坐过程中。

除了第二排座椅,事实上奥德赛的第三排座椅同样很精彩。相比起 7 座 SUV(全尺寸除外),真正懂车的人,会知道 MPV 的第三排比 SUV 更具优势,因此这能对乘坐人员的腿部以及头部空间,一直有着较高的友好度。

在此基础上,中期改款奥德赛就通过对座椅灵巧设计,实现了翻转,隐藏等功能。郊外自驾游时,由于整车底盘较低,通过九十度翻转第三排座椅,充当 " 客厅沙发 " 是完全没问题的。

此外,通过对第三排座椅隐藏折叠,除了可以获得额外超大储物空间,还可以将第二排座椅后移,辅以脚托,第二排乘员获得一张头等舱般睡床。

可以说,奥德赛锐混动完全继承了汽油版车型第二、三排的传统优势,没有因为电池设计在车底,而占用了车内的空间。这也是 " 魔术座椅 "、" 第三排沙发及隐藏 " 能够得以实现的重要原因。

MPV遇上 i-MMD,国内首款混动 MPV

鉴于国六排放标准的提前实施,除打乱了各家厂商的规划之外,更逼着旗下产品更多地拥抱新能源技术,尤其是那些油耗表现较高的车型。

自第十代雅阁开始,广汽本田就开启了全面电气化的进程,奥德赛锐混动则是品牌的第二款油电混合动力车型。

事实上,油电混合动力是 MPV 车型最好不过的归宿了,看看丰田 Alphard 双擎车型就知道什么原因了:

成熟的动力总成,高效率的发动机和电机、发电机以及 PCU 等电动零件,高度整合,节省空间; 不像 PHEV 车型,存在搭载大容量电池而侵占车内空间的情况,i-MMD 本身就搭载了小体积大容量的锂电池。

MPV 的城市特性,多家庭用户的出行需求,以及平稳舒适的行走表现,都局限了 MPV 在发动机方面的选择:大排量自然吸气过不了排放标准、小排量及大排量涡轮增压均无法提供无时无刻都舒适的表现。

我想大部分消费者会认同我的观点,什么才是一辆好的混合动力车型?本田的 i-MMD 其实在雅阁锐混动上,就给出了非常好的答案。

第一,油耗表现一定要足够优秀,比涡轮增压车型要更加出色;

第二,必须要超过内燃机的 NVH 表现,以电力为主导的驱动方式,让汽油发动机安分地扮演配角;

第三,不逊色于内燃机车型的动态质素,让驾驶者与乘坐人员,能够各自找到幸福。

作为一台混合动力车型,奥德赛锐混动工信部百公里油耗水平最低为 5.8 升。

在实际测试当天,奥德赛锐混动全程自动空调且驾驶模式为普通,在 110 公里行驶里程中交出 6.5 升的油耗成绩,这 110 公里包括城市拥护和城市快速路,最高车速为 90 公里 / 小时。对于一台整备质量将近两顿的 MPV 来说,这个成绩是非常突出的。

奥德赛锐混动所搭载的 i-MMD 双电机混合动力系统,与第十代雅阁锐混动所搭载的是完全相同的,均为第三代 i-MMD,CDX 混动、CR-V 混动和思铂睿混动均使用第二代 i-MMD。

第三代 i-MMD 双电机混合动力系统,系统综合最大功率为 158kW,PCU、IPU 以及锂电池包的体积减少,让动力总成的重量得以降低,对燃油经济性以及动力输出都有益处。

从实际走行性能来看,这套第三代 i-MMD 双电机混合动力系统的配合已经非常完美,达到了化境的地步:EV 模式、油电模式以及发动机模式的无缝切换,难以感知。

在 EV 模式下,起步不会有纯电动汽车的迅猛电门反应,在起步及低车速巡航时,电池会向行驶用电机供应电量,驱动车辆前行,悄然无声,平缓柔顺。

既然是一款油电混合的 MPV,还是一台本田车,在加速上奥德赛锐混动自然不可能弱,这也是汽油版车型所无法媲美的。

在行驶过程中深踩油门,大部分时间处于为锂电池充电的内燃机会介入,与双电机一同为驾驶者奉献源源不断的动力输出,既有大功率电动机的输出为起步阶段的 " 绵弱 " 作补充,阿特金森循环的发动机也竭尽全力为拉高转数发力,尽管声音有那么一些 " 声嘶力竭 "。

E-CVT 和双电机为奥德赛锐混动的驾驶平顺与提速奠定了主调,如十代雅阁混合动力一样,本田为奥德赛锐混动配备了 ECON 模式和 SPORT 模式,前者用迟缓的油门反应为排放与环境作贡献,发动机平顺柔和地发力;后者则让没有什么存在感的发动机,有了更多站上 C 位的机会,油门响应更灵敏,高转数攀升得更频繁。

假如你是一个爱屋及乌的奶爸,选用人畜无害的 ECON 模式,能够将你好男人的一面尽情展现;热血亢奋的 SPORT 模式,则可以让你一个人孤零零开着 7 座车的时候,留给你内心深处 " 车手梦 " 的一点天赐恩惠。

而在我看来,普通模式最好,即使忽然想超越一下身旁的保时捷、法拉利,深踩半脚 " 油门 ",电就立即来了,也无惧伴侣的投诉,毕竟我什么也没有设置,这可是车辆自带的普通驾驶模式。

最后在动态方面,要好好地将奥德赛锐混动的行驶质感拿出来表扬。

与十代雅阁一样,相比起汽油版车型,投放中国市场的车型在底盘、发动机舱、门侧以及四个轮子的地方,都用上了更多的隔音材料,就好比你由耳机,换成了降噪耳罩,NVH 水准有了质的飞跃。

不过,别小看了本田底子里的运动基因,有驾驶过奥德赛的人会知道,本田对于 MPV 动态调教的理解,有别于别的品牌:最起码,MPV 也被要求,能够体现出一直以来本田品牌的运动味。

以往奥德赛被吐槽的弹簧动作有了很大的进步,由于驾驶位置下方放置电池包,导致了整备质量增加,故混动版比汽油版车型拥有更强的支持表现,处理路面起伏变得干脆利落,即便整备质量将近两吨的 " 大车 ",但是奥德赛锐混动行驶的高级感与厚实座椅的乘坐舒适感,让其行驶高级感也有了更好的表现。

在中期改款的时候,奥德赛就首次搭载了本田安全超感系统,新增配的诸如 ACC 主动巡航、MVC360 度全景影像系统、LKAS 车道保持辅助系统、RDM 车道偏离抑制系统、TSR 交通标识智能系别系统等配置在广汽本田其他车型上比较常见,对奥德赛所在的 MPV 细分市场而言,在此领域的升级有着标杆作用。

此外,中期改款时候新奥德赛还新搭载了 Honda CONNECT(智导互联)系统。这套系统除了可以根据实际道路交通状况,提供行车路线推荐、准确预测到达时刻等精确导航服务之外,还可以同时提供目的地、天气、新闻等信息服务。对外出游玩家庭来说,同样也是实用性非常高的一项配置。

以上的配置,奥德赛锐混动自然也应有尽有。最后,奥德赛锐混动的推出除了响应本田在中国全面电气化的口号,也为中国市场带来了更加优秀,更先进高效的产品。

在 4 月底,奥德赛锐混动就会上市,相信很多人会关心其售价到底多少,对于一向会给市场带来惊喜定价的广汽本田来说,奥德赛锐混动肯定会如第十代雅阁锐混动一样,有着非常非常非常惊喜的售价!

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