汽车之家 04-18
V12 蛮牛起源 京都经典车展赏三款 Miura

 

近日,在日本京都举办了第三届京都经典车展,该活动为 Zagato 一百周年纪念巡展,除了诸多难得一见的 Zagato 车型外,兰博基尼官方经典车修复部门 Polo Storico 参与了本次活动。下面就让我们感受一下兰博基尼首款 V12 发动机车型—— Miura。

先让我们认识一下 Miura,吉安保罗 . 达拉拉、保罗 . 斯坦扎尼和鲍勃 . 华莱士这三位兰博基尼当时的顶尖工程师,以参加勒芒 24 小时耐力赛的福特 GT40 和法拉利 250 为设计灵感,打造了一款性能堪比赛车的超级跑车 P400。

兰博基尼委托博通为其设计新车,博通把这项重任交给当时年仅 25 岁的马塞罗 . 甘迪尼,甘迪尼不负众望打造出了 " 始祖牛 "Miura,而 Miura 也让这位年轻的设计师名声大震。

兰博基尼 P400 在 1966 年日内瓦车展上正式亮相,但因为距离车展开幕仅有五个月的工期,车身生产出来后在安装调试时工人发现低矮的车身根本容纳不下那台高耸的 V12 发动机。

为了顺利参加车展,兰博基尼只得将发动机拆除后再装入相同重量的填充物。兰博基尼就这样仓促的将 P400 推进展台。为了让 P400 还是半成品的秘密不被拆穿,兰博基尼直接婉拒了对 P400 动力系统颇有兴趣的媒体记者拍照的需求。

车展上用半成品 " 糊弄 " 的尴尬一幕并没有阻碍 P400 的成功,兰博基尼于 1967 年以西班牙著名公牛驯养师 Eduardo Miura 的名字将新车命名为兰博基尼 Miura P400。Miura 的外观设计相当惊艳,难怪兰博基尼创始人费鲁吉欧 . 兰博基尼对 Miura 都大加赞赏,将其视为兰博基尼的精神图腾。

兰博基尼 Miura P400 低矮的造型设计仿佛一头俯首随时准备进攻的公牛,最让人过目不忘的就是那双好似浓妆艳抹姑娘般的媚眼,Miura 前灯的 " 睫毛 " 也成为其外观设计的最大争议。

车前盖和发动机盖全部为反向开启,后部发动机盖采用百叶窗式设计,对于其高调的性能来说,Miura P400 的尾灯设计却极其低调。值得一提的是,甘迪尼为 Miura 设计的 " 牛角 " 车门也堪称其最大亮点,车门把手被巧妙的融合在进气口中,打开车门后仿佛一对锋利的牛角耸立在车门两端。

Miura 使用的钢管结构车架对于那个年代的跑车来说有着不俗的刚性表现,得益于使用前后铝制舱盖和其他铝制零件,Miura 的车重仅为 1125kg。Miura 采用前后独立双叉臂悬架结构,虽然有着先天的低重心和优良的悬架结构,但驾驭这台 " 蛮牛 " 时仍需非常谨慎。

当驾驶员进入 Miura 那一刻就能意识到紧贴后背的那台横置 V12 发动机绝非等闲之辈,Miura P400 采用中置后驱布局,搭载一台排量为 4.0 升的 V12 发动机,最大功率 350 马力,最大扭矩 378N.m,配备 5 速手动变速箱,最高时速 277km/h,0-100km/h 加速时间为 6.7 秒。

Miura 的诞生使得法拉利倍感压力,但兰博基尼并不安于现状。1968 年都灵车展上,兰博基尼推出了 Miura P400 的升级车型—— P400 S。P400 S 的外观并没有任何改动,但增加了电动车窗,如果再多掏 800 美元还可选装空调,对于 Miura 的车主来说这未尝不是一件值得庆祝的事。

不过对于追求纯粹超级跑车的人来说这些配置则成为了负担,致使 P400 S 整车重量增加到 1298kg。1969 年至 1971 年间 Miura P400 S 产量为 140 台,其中已故美国著名白人爵士歌王 Frank Sinatra 就拥有一台底盘编号为 "4407" 的 Miura P400 S。

Miura P400 S 仅仅生产了 140 台之后便被性能更强的 P400 SV 所取代,兰博基尼 Miura P400 SV 于 1971 年日内瓦车展正式亮相。新车最大的不同是,此前那对极富争议的经典 " 睫毛 " 大灯装饰被更为传统的样式取而代之。

P400 SV 加宽的后轮距和 230mm 宽的后轮使得后翼子板造型更为突出,整车视觉效果更具力量感。前格栅造型也稍加改动,空调系统在 P400 SV 上也已成为标配。

Miura P400 SV 之所以被称为经典之作,得益于其润滑系统的改进,由此前饱受诟病的传统系统与发动机共用油底壳改为分离式设计。凸轮正时及化油器经过重新调校后,Miura P400 SV 的最大功率达到 385 马力,最大扭矩 399N.m/5750rpm,最高时速可达 290km/h。

两年短暂的生命期内,Miura P400 SV 共生产了 150 台,最后一台 Miura P400 SV 于 1973 年交付一位意大利商人后便完美的谢幕。为达到国际汽联竞赛规则要求,身为兰博基尼传奇工程师兼试车手的 Bob Wallace 于 1970 年以底盘编号 5084 的 Miura 为基础打造出 Miura Jota。

作为测试车的 Jota 只生产了一台,测试结束后便被私人买家收藏,但不幸的是,该车于 1971 年 4 月在意大利北部城市布雷西亚的环城公路发生交通事故,熊熊大火将其毁于一旦。由于 Miura Jota 的传奇经历早已声名远扬,客户纷纷要求兰博基尼将其量产,但面临缺乏资金的兰博基尼已无力完成这个项目。

兰博基尼只得为 Miura SV 车主提供升级服务以满足客户对拥有 Miura Jota 的渴望。但最终兰博基尼只完成了 5 辆 Miura SV/J 的生产,其中 2 辆为全新打造,3 辆以 Miura P400 SV 为基础升级而来,但只有底盘编号为 "5100" 的 Miura SV/J 采用与 Miura Jota 相同的干式油底壳。

借助现场拍到的三款车型,兰博基尼 Miura 的故事先聊到这里,第三届京都经典车展还有许多值得细细品味的经典老车,我们将在近期持续更新活动现场展出的车型。值得一提的是,这些车几乎全部由日本车主提供,其中不乏许多存世稀少的车型也在活动中抛头露面,敬请期待!

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