在“鬼魅”的车市中,“佛系”的长安马自达如何自渡?

 

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历经 2018 年头两个月的短暂高光期后,长安马自达进入了长久的蛰伏。悄无声息的背后是品牌产品的调整期。只是不幸遇上 2018 年骤冷的车市,让调整的步伐显得更为缓慢。

一向坚持 " 小而精 " 路线的长安马自达,目前在售的车型只有 4 款:昂克赛拉、CX-5 两款国产车型,以及进口的小型 SUV 马自达 CX-3 和去年推出的品牌向上之作 CX-8。甚至远不及某些自主品牌一年推出的新车数量。

数据显示,2018 年长安马自达累计销量 163,352 辆,同比减少 11.8%。进入 2019 年第一季度,下跌的态势继续蔓延:一季度累计销售新车 3.2 万辆,同比下跌近 28%。

跌跌不休的背后,是品牌动作频频。除开去年上市的 CX-8,马自达也进行了部分人事调整。今年 2 月,及川尚人出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理,希望通过人员调整提升合资企业的销售能力。

虽然这一系列调整所带来的实际效果暂时还未可知,但这次的上海车展,长安马自达给外界带来了不一样的品牌面貌。

上海车展现场,长安马自达带来马自达 CX-8、第二代马自达 CX-5 以及新昂克赛拉等全系产品,还将代表马自达品牌次世代科技的 " 创驰蓝天 Skyactiv-X" 压燃发动机与代表马自达品牌次世代设计的 "VISI COUPE" 概念车搬上了展台,以展现其在设计和技术上的新动向。

技术与设计控的长安马自达带来了自己的精华:不论是压燃发动机还是 "VISI COUPE" 概念车。只是在被新能源攻陷的这届展会上,缺少新能源产品的它依然显得非常另类,不过这也十分符合马自达给人们所营造出的 " 顽固 " 印象。

继续出动 " 特色精品 " 队伍

去年上市以来的 CX-8 虽然碍于较高的定价而没有得到如期的市场反应,但其产品力依然可圈可点。作为长安马自达向国内市场导入的首款 7 座 SUV,CX-8 以旗舰车型的素质去要求自己。从未失手的外观设计,营造出属于 7 座 SUV 的时尚精致。简洁的内饰造型配合尺寸空间优势,赋予了新车优秀的乘坐体验。

即便是在马自达引以为傲的 " 人马合一 " 的驾控方面,也没有因为 7 座车的身份而丢失。2.5L 自然吸气发动机 +6AT 变速箱的组合,让新车拥有足够的动力,顺畅的操控感是它作为 " 七座 SUV 2.0 时代 " 的宣言。

集进化版 " 魂动 " 设计哲学和 " 创驰蓝天 " 技术于一身,第二代 CX-5 则持续深化 " 驾乘愉悦 " 的造车理念。不仅有精心雕琢的深邃线条外观,还有全系搭载的 " 创驰蓝天 " 发动机。该技术下,新车动力输出线性,响应及时,在行驶中表现出游刃有余的操控性能。此外,"GVC 加速度矢量控制系统 " 的加持使其在弯道中的操控表现更加精准,给消费者带来更好的 " 人马一体 " 的操控体验。同时,"i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统 " 让第二代 CX-5 能够全方位保障车内人员的安全。还有多达 28 项的降噪隔音改进,BOSE 定制的环绕音响系统,都给消费者带来更好的驾乘感受。

作为品牌在运动型中级轿车市场的的人气作品,新昂克赛拉的 " 摩登范儿 " 让人过目不忘犀利的前大灯搭配灵动的车身线条,赋予新车猎豹般进击的动态感。配合 " 创驰蓝天 " 科技带来的优秀操控,让人欲罢不能。官方数据显示,昂克赛拉是马自达产品线中最受消费者认可的产品,连续三年销量突破 10 万辆。

Q1

不得不承认,长安马自达虽然小众,但它的几款产品都有其独特的魅力。而且得益于低库存和短平快的销售优势,长安马自达的回款速度较快。2017 年长安马自达的单车利润高达 1.3 万元左右,这是个让人艳羡的数字。但是未来随着车市竞争不断加剧,一味佛系的长安马自达还能不能延续这样的好日子?恐怕要打上一个问号。

新能源缺位,顽固 or 专注?

早在去年广州车展期间,长安马自达就曾透露品牌将逐步升级,向二线豪华品牌转变。只是现在来看,品牌的层级转变和产品调整一样,也是缓慢而艰难的。

虽然凭借优秀的品控和 " 小而精 " 的定位,长安马自达收获了不错的口碑效应。但距离二线豪华品牌还有一定差距。

数量上来说,作为二线豪华品牌的领头羊,凯迪拉克 2018 年的累计销量为 22.8 万辆,同为日系的雷克萨斯则累计销量 164,664 辆。相比之下,长安马自达 163,352 辆的销量,虽然数字上接近,但品牌溢价能力明显不在一个层次。

虽然定价过高的 CX-8 意在担负品牌向上的重任,但目前它的品牌溢价能力还不足以支撑其向市场发力。高端产品的缺乏让品牌没有足够的溢价空间,特色营销的缺乏也让品牌豪华感的营造欠缺功力。

另一个较为重要的,还有马自达在新能源产品上的缺位。在国内油耗法规、双积分政策等倒逼下,新能源市场发展如火如荼。当下,各个品牌都在加紧布局,不论合资、自主还是豪华品牌,甚至造车新势力。

今年,特斯拉将在华迎来国产,捷豹 I-Pace、奥迪 e-tron、奔驰 EQC 等传统跨国车企巨头的纯电动汽车都将在今明两年集中进入市场。

相比之下,长安马自达的进程似乎要缓慢许多。截止目前,只知道长安马自达将在 2020 年推出以长安新能源车型为基础、悬挂马自达 Logo 的纯电产品。

错过涡轮增压技术的发展让马自达品牌失去了 " 坐大 " 的机会,成为一个深耕小众市场的小众品牌,虽然它在这个市场确实收获了极高的口碑,但规模远不及同为日系的本田、日产等。如今,让外界颇为关心的疑问是,接下来马自达会不会同样错过新能源车时代?

钟述

如果要评选最具 " 匠心 " 精神的车企,马自达肯定能入选,长年坚持内燃机技术,坚定精品车型路线,让它成为了口碑最好的小众汽车品牌,赢得许多的死忠粉。

不过,它这种坚持小众的精神对于品牌来说可能会带来两种截然不同的后果:或者成为某些超豪华个性品牌一般的存在,或者,在时代的剧变中彻底被淘汰。

这大约也是长安马自达为何要向二线豪华品牌看齐的原因。毕竟谁也不想成为时代的牺牲品,即使佛系如马自达。

专访

长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹

钟叔驾道

据了解新 Mazda 3 会在今年下半年和大家见面,也会搭载新一代的发动机。那么咱们今天展示的 SKY-ACTIV X 发动机会在第一时间引入国内吗?还有,我听说新 Mazda 3 的后悬挂变成了扭力梁式悬挂,有很多网友议论说这是一个减配的行为,请问您如何看待呢?

中岛徹

谢谢您的提问。关于您的第一个问题,需要澄清的是,我们接下来的确将要投放新的车型,随着新车型的上市,我们最新款的 SKY-ACTIV X 发动机当然也会进入中国市场,但大家也不用误解,不是只有这款发动机才是最新的技术。其他系列的发动机也都是最新、最尖端的技术。所以我们的最终销售的产品最大的优势,其实就是创驰蓝天系列发动机,而不只是这款 SKY-ACTIV X 发动机。

第二点,说到悬挂的问题,其实对于马自达来说,开发车型看的不是车辆局部的某一个指标。眼下,马自达的技术研发,是整体的全新进化,包括底盘、发动机等等,考虑的是车型的整体优化,而非局部的某个个别的点。所以整体上讲,马自达未来进入中国市场的所有车型,都将在性能上有一个整体的质的飞跃,战斗力都会上升好几个档次。我希望大家保持好奇心,在新车型正式来到中国时,第一时间来参加试驾。

请问第二代 Mazda CX-5 有哪些独一无二的优势呢?

谢谢您的提问。第二代 Mazda CX-5,是马自达从全球来看最畅销的车型。当然在中国,新 Axela 所在的细分市场是最大的,那新 Axela 在中国的销量表现会更好一些。如果具体说第二代 CX-5 相对进化、存在独特优势的点,第一个是它 " 人马一体 " 的操控感相对之前有了质的飞跃,第二就是它在 NVH 上也有了很大的提升。这款车型我们也会根据市场的意见和建议,为中国的消费者逐步带来一些改进,为大家呈现出更完美的产品。就像我刚才介绍的,第二代 CX-5 作为紧凑型 SUV,在马自达的海外市场是最畅销的,一定有它受欢迎的道理。

据悉由于成本开发等原因,新一代 Mazda 3 的销售价格会在现有基础上有比较大幅度的上涨。这个问题也是市场非常关注的,您能否借今天的机会,向大家说明一下呢?

谢谢您的提问。针对您刚才所说的问题,因为目前新 Mazda 3 的价格还没有定下来,我们自身也不知道价格的体系会是如何。刚才我们说到,第 7 世代的产品将有一个质的飞跃,有大幅度的进化,因为现在最终的价格还没有出来,我们目前也没有可以向大家透露的信息。但是,请大家一定相信,新 Mazda 3 的价格,一定对得起产品本身的优质。

我还想说一个点,就是以前大家一定也听说过,马自达是一个规模并不大的小众的品牌。的确是这样,我们造车的目标,并不奢求所有的消费者都能喜欢,而是希望通过每款车型各自的清晰的市场定位,无论从价格还是产品本身都可以获得目标用户的共鸣。接下来,我们就要靠王总制定很好的市场推广和宣传策略,让我们这个产品的价值真正传递到我们的目标用户心中,让用户有完美的购车和后续服务体验。所以,我们认为未来最重要的一个事情就是找到真正可以和我们有共鸣、对马自达的制造技术以及整个销售环节都有共鸣的用户。

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