盖世汽车 04-30
欧洲血统的美系健将 这台君威GS让你既吃鱼又能打包熊掌

 

  如今的年轻人似乎都不太容易满足,要性能又要颜值,满足一定的家用同时还不能太贵。当然,这样要求放在 5 年前根本是无法实现的,但时间来到当下,似乎 20 多万买台既能兼顾颜值同时还能保证一定运动性能的家用车似乎也不是难事,比如今天的别克君威 GS 就是个不错的选择。

别克君威 GS 如何诠释运动

 

君威 GS 和凯迪拉克 ATS-L 师出同门,两者也采用的是同一款 2.0T 涡轮增压发动机。只不过是君威 GS 要更多考虑到日常的使用场景以及前驱布局,发动机横置,搭配的变速箱也是自家的 9AT 横置平台变速箱。

 

在调校上,君威 GS 的峰值扭矩输出频段可以从 2000rpm 一直保持到 5000rpm,这样的调校方式很适合小幅度的激烈驾驶,动力的持续性更强,给车内乘客带来的主观加速 G 值时间也就更长,很符合如今年轻人对于运动化的追求。

 

通用向来擅长打造大马力发动机,君威 GS 上这台 2.0T 发动机参数 261 马力,最大扭矩 350Nm。虽然比 ATS-L 略低一些,但论加速能力,官方标注的百公里 7.2 秒极其保守,实测轻松进入 7 秒大关,强悍的加速成绩也让其在 6 秒俱乐部占有一席之地。

 

别克君威 GS 对运动的诠释不单单是在加速性能上,车辆性能好不仅要跑得快,还要停得住才行,通红的 brembo 卡钳在 18 寸熏黑轮毂间若隐若现,这套价值少说大几千的刹车也为飚起来的君威 GS 提供了强有力的安全保障。

 

可能买 GS 的车主百分百都会喜欢车里这对战斗气息浓烈的座椅,尊贵版座椅支持加热,通风,按摩,腰部支撑和左右收紧,功能极其强悍,一位玩改装的朋友说,单说这套座椅,拆下来卖 10000 块钱轻轻松松,可见 GS 是有多下本。

 

除了座椅,运动造型的方向盘和第二代 CDC 主动式电子减振器一起构成了君威 GS 最大的秘密武器,CDC 减振器依旧由采埃孚提供,不折不扣的 made in Germany。

SPORT 模式下,君威 GS 就像是浑身绷紧的野兽,发动机持续维持在很高的转数上,变速箱也处于 " 一级战备 " 的状态,更重要的是很清晰能感受到 SPORT 模式下的底盘完整度更高,传递的路面信息一下子丰富起来。

悬架阻尼变硬的一个好处就是在激烈驾驶时,车身的极限更高,再配合着运动座椅的包裹,每一个弯道会让你有加速的冲动。

内饰细节有亮点  

 

君威 GS 的内饰设计没跟运动范挂上什么联系,不过全黑的设计在视觉上能给车内乘客带来一定的冲击感,中控也仅仅在仪表盘,档把上的 GS 标识展示特殊身份,说实话略有些低调了。

 

不过方向盘是可以拿出来说一说的,GS 专属平底式方向盘,三点九点位置专门做了凹陷设计同时大面积的打孔处理,整体握感没的说。只不过是对于小姐姐来说会有些粗,不知道小姐姐们会不会喜欢。

 

顶配版 10 扬声器的 BOSE 音响也是个占成本的物件,得益于别克一贯优秀的隔音,这套音响更能释放出雄浑的音乐。

市场售价如何?

君威 GS   28T 尊贵型为君威车系的顶配车型,官方指导价 25.98 万元,相比 2017 款售价下调 10000 元,并且符合国六排放标准,性价比又有大幅提升。

终端售价目前在京津冀地区有 30000 元左右的优惠,旧车置换的话还有额外的 8000 元置换补贴,优惠力度较大,订车周期 1 个月左右。

最后

 

君威 GS 其实本质上也是家用车的定位,但第二代 CDC 主动式电子减振器与 AGR 认证桶形座椅却是它最强有力的武器,同时 SPORT(运动)模式和 TOUR(舒适)模式两种极端的性格表现又兼得鱼和熊掌,如果您对动力还不满意,付 2588 元就能得到名为 Hirsch(鹿头)的升级包,直接把发动机数据提升至 ATS-L 的水平,当然,不会影响发动机的耐用性和质保,这是官方提供的。

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