智选车 05-15
试驾丰田C-HR,热效率高达40%的2.0L发动机匹配CVT变速箱表现怎么样?
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都说女大十八变,这个道理可不仅存在于人身上,斗转星移间车企的设计理念或许也会发生翻天覆地的变化。比如多家自主品牌在引入大牌设计师后旗下车型的颜值便显著提升;又比如说丰田近些年的设计语言明显激进了许多。全新 RAV4、汉兰达、卡罗拉的造型都令我们眼前一亮,甚至以往偏向商务定位的中型车凯美瑞都变得更为张扬。

去年,丰田还在国内市场引入了一款造型足够前卫的小型 SUV —— C-HR。虽说 14.18 万 -17.88 万元的售价并不算便宜,但消费者们对于 C-HR 的关注度一直很高。这次广汽丰田还特意组织了一批准车主和意向车主在南京展开为期两天的试驾活动,小智也有幸以媒体的身份共同参与了本次试驾活动。

外观设计是丰田 C-HR 的一大卖点,相信不少人看到 C-HR 的第一印象都是惊艳。C-HR 的进气格栅面积较小并且与造型犀利的大灯相连,拉伸了横向视觉效果,而两侧导流口设计则为其车头增加了不少攻击性。值得一提的是,C-HR 提供了多达十种单色、双色车身配色方案,满足不同消费者的个性化需求。

丰田 C-HR 的车身较为紧凑,上扬的腰线勾勒出了向前俯冲的动感姿态,外凸的轮拱也突显了整车力量感。由于小智试驾的是酷越版车型,轮拱处黑色塑料护板的面积更大,并且加入了类似铆钉样式的镀铬装饰,看上去更具野性。C-HR 的后门把手设计颇具新意地设计在 C 柱车顶位置处,令侧面整体感更强,不仔细看的话更像是一台两门车。另外后门把手上方还通过亮黑色饰条与车顶形成隔断,营造了类似于悬浮式车顶的效果,这一点在应用双色车身的车型上会更为明显。

C-HR 车顶的扰流板造型较为独特,与鸭尾式扰流板组成了双片式尾翼,令车尾的层次感相当丰富。回旋镖式尾灯则具备较强辨识度,而双边共双出的排气布局也很好地烘托了运动感。

C-HR 搭载了一台 2.0L 自然吸气发动机并匹配 CVT 变速箱,最大功率 126kW,峰值扭矩 203N · m,动力参数较同级别的其它主流合资小型 SUV 都有一定优势。不过一台外观如此激进的车竟然匹配 CVT 变速箱,能让驾驶者感受到激情吗?

事实上,C-HR 这台 CVT 变速箱的构造并不同于传统的 CVT 变速箱,其可模拟十挡并且增加了起步齿轮,起步时由齿轮带动车辆,速度提升后才切换为钢带传动。关于具体的机械构造和原理小智不再细说,简单点来讲就是 C-HR 在起步时的感受更像是 AT 车型。小智实际驾驶时的感受便是 C-HR 起步时并不会给人很肉的感觉,油门响应也比较迅速。

如果你踩的是脚地板油,那情况就会大不相同,不论是提速还是超车 C-HR 都能够做到毫不犹豫地拉高转速,整个加速过程也比较畅快。众所周知,现在小排量涡轮是一大潮流,C-HR 也是小智目前试过为数不多的自吸车,线性的加速过程还是挺令我上瘾的。不过当你旁边车辆的驾驶员也喜欢开快车,你就会发现虽然主观上能感受到 C-HR 的加速感,但其实际加速能力并不强,毕竟百公里加速时间需要接近 10 秒。因此小智觉得 C-HR 虽然开着挺爽但算不上一辆快车,或者你也可以换种角度理解:虽然 C-HR 加速不快但却能给你营造出欢愉的驾驶体验。

丰田 C-HR 采用了前麦弗逊式前独立悬架、后双叉臂式多连杆式独立悬架,并且丰田对 C-HR 悬架的调教比较有韧劲,在经过颠簸路面时能过滤掉大部分的震动,而在过弯或变道时又能提供足够的支撑性,并不会有太大侧倾。C-HR 转向手感偏轻也没有明显虚位,再加上车身尺寸较小,它在车流中穿梭超车十分灵活。

虽然在整个试驾过程中,小智对于 C-HR 的整体动态表现还是相当满意的,但由于 C-HR 的造型原因导致其后窗面积较小,因此在停车时后方视野不够开阔,并且倒车影像的清晰度也有待提升。

最后再来看看油耗,C-HR 的 2.0L 发动机热效率高达 40%,经过两天试驾后其表显百公里综合油耗为 8.1L/100km.。尽管本次试驾大部分都为高速路段,但小智个人的驾驶风格比较激进,因此我认为 C-HR 能取得这样的油耗已经可圈可点。

C-HR 的内饰用料较为厚道,并且内饰中含有蓝色元素点缀,门板处还加入了菱形装饰面板,车内质感较为不错。不过由于 C-HR 不支持 CarPlay,因此小智想使用蓝牙功能进行导航,但却发现 C-HR 为了安全考虑在行进过程中不能使用蓝牙,这一点小智认为还是有些许不便的。

或许很多关注 C-HR 的消费者都会或多或少地担忧其空间表现。不能否认的是,C-HR 的空间确实为了造型有所牺牲,首先车门把手的设定就令 C-HR 开门这个过程不那么顺手。其次,C-HR 的后排开合角度也较小,上下车会感受到些许不便。

但实际坐进车内后,C-HR 的空间表现尚可,身高 170cm 的小智在调整好前排合适坐姿后,坐在后排也能收获 1 拳头部空间,腿部空间则为 1 拳 2 指,并且后排中间地台隆起并不高、横向宽度也在可接受范围内。

C-HR 的后备厢地台虽然较高,但后排座椅支持 4/6 放倒,座椅放倒后能与后备厢形成一个齐平的装载空间,装载能力中规中矩。

总得来说,C-HR 的乘坐空间并没有想象中那么不够用,还是足以满足日常乘坐需求的。而由于后窗面积较小,后排乘客会稍有压抑感,但新款车型增加了天窗,提升了车内采光度,一定程度上改善了后排乘客的乘坐体验。

C-HR 的外观时尚个性,驾驭它时又能收获不错的驾驶乐趣,小智个人对于这台车还是能打一个较高的分数。不过话说回来,每个人的需求都不同,C-HR 这台车的个性鲜明,它究竟适不适合你,我想你心里一定也已经有了自己的答案。

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