ams车评 05-16
速度机器?正是在下 海外测试奥迪 R8 V10

 

赛道上,奥迪 R8 犹如一匹驰骋的烈马。此次改款能否让这匹奥迪烈马变得温顺一些 ? 值得一提的是,我们测试的这辆跑车选装了由高性能部门开发的可变电磁悬挂系统。紧贴着路面飞驰而过的 R8 犹如一颗跳动的音符,使驾驶者心跳的节奏也随之律动。我们正沿着这条偏僻的乡间公路前行,向高速公路和此次跑车之旅的目的地进发。这条人迹罕至的 林荫公路被隔绝在城市的喧嚣之外,道路两旁的狐狸与兔子早已在这静谧与安详的氛围中进入了梦乡。

这条公路表面的粗糙程度丝毫不亚于沥青路面。道路上的裂痕与破损见证着这条公路的历史,锋利的裂痕边缘和凹凸不平的表面令汽车的轮胎苦不堪言。未来的某一天,汽车制造商必然会打造一款能够适应这种路况的跑车。 但我们需要保持清醒,这一天并不会出现在不久的未来——至少不适用于我们即将测试的奥迪 R8。这辆经常霸占道路最左侧车道的超级跑车常常伴随着咆哮在市内的道路上呼啸而过,留下目瞪口呆的人群。

奥迪依旧能够保持合理的路线行驶。除了车速警示灯略微闪动了几下外, 这辆跑车总是能精准地按照驾驶者的指令前进,满足其对冒险的渴望。这一刻,我无法抑制飞快跳动的心脏,正如我无法抑制对这辆 R8 速度的痴迷,而这风驰电掣的快感已让我无暇将手上的汗蹭到牛仔裤上,仅需片刻,这款经过改款的奥迪 R8 便会让人爱不释手。

前轮的轻盈舞步

通过发卡弯时,搭载四轮驱动系统的奥迪 R8 在前轮的引导下非常灵动,在出弯的一瞬间迅势而起。行驶在乡间公路上,当变速箱处于在三挡以上的挡位时,驾驶者无需担心 R8 出现转向不足。在对搭载 Performance 底盘和半热熔胎的 2016 款 R8 进行测试后,我们曾向奥迪发出建议,彻底推翻这款车的运动调校并对其进行重新开发。然而,这套措施却是以极其昂贵的成本为代价。 奥迪遵循了我们关于轮胎的建议并为这款车开发了一套全新轮胎 : 米其林 Pilot Sport 4S 拥有出色的性能,并可以在低温状态下依旧保持出色的抓地力。

此外,购买者还可以选择米其林 Sport Cup 2 半热熔轮胎,但在日常实用性上表现欠佳。这是一款专门面向赛道竞速的专业级轮胎 : 只能在合适的温度和车手级操控的配合下,才能够提供最佳抓地力。根据我们的测试结果,在理想状态下,米其林 Sport Cup 2 的性能优于米其林 Pilot Sport 4S。然而,当这些参数无法全部处于理想状态时,半热熔胎的性能将受到影响。就乡间公路驾驶而言,我们显然无法将半热熔胎的全部性能发挥到极致。

如丝般平顺的 V10 发动机

在通往高速公路的途中,道路两旁坐落着村庄。可变电磁悬挂系统表现出出色的性能,路面上轻微的凹凸皆在驾驶者的掌握之中。然而,当路面出现较深的凹陷时,车轮将受制于该系统性能所限而出现较为明显的位移。与之相匹配的是,10 缸发动机的音调有所回落,而不会继续用高转速挑逗驾驶者对极限的欲望。对于当地的居民来说,这无疑是件值得褒奖的设 计。得益于此,10 缸发动机表现得谨慎而谦逊,绝非那些扰人的 4 缸发动机可比。

右脚轻点油门踏板,悦耳的声音伴随着发动机的空转传入驾驶者的耳中。 这种尝试并不意味着 R8 对空转轰鸣的眷恋,而是通过这种方式使发动机动听的声音与高达 8700 转 / 分红线转速的对比变得更加鲜明。

为了感受奥迪 R8 的运动天赋,我们驱车驶往霍根海姆赛道的方向,我们将在那里体验奥迪跑车在极限状态下的驾驶感受。按照 B 柱上的提示信息, 前轮建议胎压值为 3.3 bar,而后轮为 3 bar。但考虑到赛道竞速状态的特殊性, 我们按照奥迪的建议将前后轮胎压值分 别设置为 2.7 bar 和 2.5 bar。胎压的调整为奥迪跑车在极限状态下的表现带来了明显变化,转向不足的倾向得到了显著抑制,进而提高了 R8 的过弯操控。鉴于赛道路况不同于乡间公路,而当行驶在常规公路时无法达到轮胎的工作温度,因此胎压调整对驾驶特性的改变并不能适用于所有场景。因此,我们不建议驾驶者在日常驾驶中降低胎压值。

驾驶过程中,我们采用 " 干燥模式 " ( 即性能模式 ) 。该模式下,ESP 系统仅在较小程度上介入操控,驾驶者得以在一定范围内主导驾驶,并能够自主选择行驶路线。系统会对纵向位移加以抑制,驾驶者无需担心车轮会离开地面。改款之前,奥迪 R8 并没有专门对纵向位移加以抑制,而是为高速状态下的性能表现赋予最高优先级。我们可以用 " 充满能量 " 来形容 R8 的悬挂, 换言之,这套悬挂系统能够在工作载荷发生变化的一瞬间释放能量,这种感觉就像是拳击手猝不及防的反击。

不算精准却恰到好处的转向

同改款前一样,奥迪 R8 在转向调校上依旧不算精准。但这种设定却刚好适合奥迪跑车的转向特性,R8 能够沿圆形轨迹行驶而不至于被后轮的动力推出轨迹之外。奥迪在此次改款中抑制了这种倾向,并使驾驶者更容易驾驭这辆跑车。

在我看来," 更复杂的平衡 " 是对这种改进的最佳描述。其原因不止于 R8 对极限状态下不稳定趋势的抑制, 更是由于奥迪为其旗舰跑车赋予了中置布局的特点。可以说,这是一款情绪化的座驾,如果驾驶者在不安的状态下试图驾驭 R8,那么他将感受到从这辆奥迪跑车底盘传来更具能量感的躁动。

在负载发生变化的过程中,电子辅助系统如何介入并通过怎样的方式执行指令,这是我们一直想弄清楚的问题。得益于这套电子系统的辅助, 在通过左手弯时,我们选择了最具乐趣的方式 : 先向右打方向,紧接着迅速转动方向盘驶入弯心。推力从后轮传来,接着车尾开始产生滑动。这里要 着重说一下 " 接着 " 一词,以强调推背感和车尾滑动以此发生的先后顺序 以及两者之间的时间间隔。驾驶者可以明显感觉到这一过程并乐在其中。 对于那些敢于冒险的人来说,在精进油门控制技巧后,驾驶 R8 参加漂移挑战赛倒也不是不可能完成的任务。

当完成了这场测试后,我们有些怅然若失,却不得不重新审视这辆奥迪 R8。我的头脑中萦绕这样一个问题 : 究竟是什么使这辆奥迪跑车卓尔不群 ? 答案是,极低的重心和出色的底盘,没错,就是我们赞不绝口的可变电磁悬挂系统。全新轮胎也同样值得褒奖。得益于此,改款前 R8 的不足得以弥补。因此,如果您也希望得到如此出色的驾驶乐趣,我们建议您在购买 R8 时选择与本次测试车完全相同的配置。

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