大众集团下阶段电气化策略:采用 1.5TSI 引擎搭配油电混合动力

 

大众集团下阶段电气化策略:采用 1.5TSI 引擎搭配油电混合动力

大众集团参加第 40 届维也纳国际汽车研讨会公布了全新策略。关于动力系统的重大改变就是要将 1.5 升 TSI evo 涡轮增压引擎,搭配 48 伏系统成为轻度油电混合动力 ( MHEV ) ,并包含了传统 12 伏系统一起并存,并以 DC / DC 转换器连接进行变压。48 伏电压为 BSG 启动发电机 ( Belt-integrated Starter Generator ) 供电,该发电机取代了传统的交流发电机与启动马达。

除了提供动力之外,在制动期间能够回收动能,转换成电能储存在位于前排乘客座椅下方的 48 伏锂离子电池中。并且还让启动引擎的过程更有效率、快速,间接节省燃油。MHEV 还具备滑行功能,在此模式下,车辆会关闭引擎,因此不会产生任何碳排放,整体而言能创造每行驶 100 公里减少 0.4 升燃油消耗的优势。

减少二氧化碳排放的最有效方法是大规模扩大 BEV 电池电动汽车的生产,MEB 平台将成为下一代电动汽车的基础。MEB 电动平台的主要特点是其高压电池 ( 安装在车身底部以节省空间 ) ,后轴 ( 或前轴 ) 的紧凑型电动马达,以及用于快速充电标准的 CCS 系统。它还构成了新的端到端全电动 E ³ 架构以及 VW.OS 操作系统的基础,该操作系统可用于建立新的移动服务和辅助系统,同时也创造了自动驾驶所需的条件。

MEB 特别在后轴采用永磁同步电动马达,其特点是电能密度高、效率高、性能稳定,最高转速可达 16,000 rpm。而第一部量产车为 ID.3,依不同规格的续航里程介于 330 至 550 km 之间 ( WLTP ) ,输出功率为 150 kW,最高时速为 160 km/h。

未来,自动驾驶汽车将在道路和各种领域积极活跃,包括了高速公路和多层停车场…等。车辆将逐渐从驾驶那里接管越来越多的任务。IQ.DRIVE 系统也将从目前的 Level 2 级半自动驾驶,逐渐升级至 Level 3 与 Level 4。

延伸阅读:大众已为 ID.3 做好生产准备,试产车辆已完成 200 辆

大众 ID 系列首款量产车型 ID.3 1ST 自发布支付 1,000 欧元押金,可预订的消息之后,24 小时的时间,全欧洲预订就已超过一万人,消费者对 ID.3 的兴趣超出了大众的预期,预定系统还因此无法同时处理用户大量上线,而导致一度中断。

虽然预购出了小问题,但对于生产,大众可容不得马虎。Zwickau 工厂目前配合生产电动车,转型成 MEB 平台车型专门的制造厂正如期进行。ID.3 的生产计划将如期在 2019 年底展开,目前已经成功生产了 200 多台 ID.3 的预生产车辆。第一辆 ID.3 也将于 2019 年底下线,到 2020 年底,预计大众集团所有品牌每天最多可生产 1,500 辆电动车。

大众 Zwickau 工厂将会是全球第一个大型汽车制造厂完整改造的范例。该工厂将单独生产基于 MEB 模块化电动车平台的纯电汽车,并且每年的生产能力为 33 万辆。目前已完成第一阶段的转型工程,例如:1,500 个用于车身制造的新机器人中的大约一半已经在运行,烤漆车间目前也正在扩建,按照计划将在 2019 夏季开始转换第一条装配线。

另外,8,000 名员工中约有 2,800 名员工已经接受过相关培训。而 Zwickau 工厂的充电基础设施,也将从目前工厂及其周围的 36 个充电点,在未来 18 个月内扩大到 180 个。

关于 ID.3 1ST,目前仅限欧洲市场,其最大续航里程为 420 公里 ( WLTP ) ,价格将在 40,000 欧元以内 ( 一般标准款低于 30,000 欧元 ) 。而预购 ID.3 1ST 的准车主,可以在第一年免费充电,在大众充电应用程序 WeCharge 所连接的所有公共充电站充电,最高可达 2,000 千瓦时,并且也适用欧洲快速充电网络 IONITY。第一批车辆将于 2020 年中期交付。

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