一周两场论坛,腾讯与长安汽车要造什么势?
05-24

 

5 月 16 日," 科技向善,产业互联 " 中国汽车流通行业高峰研讨会在腾讯滨海大厦举行。长安汽车与腾讯、广汇汽车、中国汽车流通协会共同签署了《四方战略合作协议》,长安汽车总裁朱华荣与腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾共同出席签约仪式现场。

5 月 22 日,在昆明 " 腾讯全球数字生态大会 • 智慧出行分论坛 " 上,腾讯车联正式发布 " 生态车联网 " 解决方案。长安汽车执行副总裁谭本宏及其他业内人士共同见证了这一时刻。

一周两场论坛,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾均到场出席,长安汽车亦派高层积极参加,这两家本不同领域的企业,最近却走得非常近,还同步加快了节奏。

腾讯和长安汽车的头等大事

一周见两次大佬,为何如此急迫?

因为当下的中国汽车市场只争朝夕。

过去一年,中国车市遭遇 28 年来的首次下滑,乘用车产销分别完成 2352.9 万辆和 2371 万辆,比上年同期分别下降 5.2%和 4.1%。今年 1-4 月乘用车累计销量为 659.5 万辆,跌幅至 11.9%,减少了近 90 万辆。

再加上受宏观经济影响,今年乃至未来数年的中国车市只会更差,汽车市场已从 " 增量竞争 " 转化到了 " 存量竞争 " 的时代。

互联网亦进入下半场,数据显示中国网民规模达 6.88 亿,人均每天上网近 4 小时,其中 92.5% 用手机上网。也就是说国民每周综合上网时间也就 27.52 亿小时。流量基本到顶了,即便有增量也不会太多,这就意味着互联网的下半场竞赛也会是存量的争夺。

对腾讯和长安汽车而言,大家都要在存量市场的竞争中获得进一步增长,这成了他们心中的头等大事。

不过,双方想要的东西不同,长安汽车要的是销量,腾讯则是要流量。

腾讯要的流量则可以从汽车里来,有人分析过,人们在车内的时间,是日均上网时间的八分之一。虽然相比手机上网的时间少,但好歹是尚未完全开发的增量市场,而且目前我国汽车保有量 2 亿辆,保有量占全球 20%,基数够大。

而长安汽车想提升销量关键在于产品,除此之外品牌、渠道、营销、传播、服务也得全面提升。在这些方面,互联网与汽车产业的深入融合,能优化生产要素、更新业务体系,提升产品竞争力。

既然双方都有各自要实现的目标,业务又不冲突,还能实现双赢,便有了合作基础。

于是腾讯和长安汽车在去年 4 月份正式成立了梧桐车联合资公司,打造面向行业的车联网、大数据、云计算领域的开放平台,为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。

5 个月后,长安汽车首款搭载整合腾讯车联核心能力的产品全新 CS35 PLUS 亮相。该系统全面支持手机与车机的跨界互动,实现了人机互联、人人互联、人与内容互联。

1 年后," 长安 - 腾讯联合创新中心 " 也正式揭牌成立,双方继续共同探索互联网和汽车产业链的新合作模式。

行业趋势正在抛弃传统汽车

一直以来,传统汽车行业在研发、制造、仓储、物流、营销、销售、维养、服务上都有非常成熟的技术储备、供应链和营销渠道的资源,整个汽车行业基本上是以主机厂为核心,上游主导配件厂配件的流通,下游主导经销商外采外购。过去,在以产品为核心的计划经营体系中,这些技术和资源,是进入这个行业的门槛和壁垒。

但当下中国汽车销售总量增速趋于放缓;用户在环保、社交、个性化等方面又形成强烈的需求;基于互联网和大数据为支撑的新零售商业模式已经对传统 4S 店的销售模式构成正面冲击。

除此之外,共享经济的出现也颠覆了传统出行的消费模式,消费者明白需要购买的不是车,是出行服务;分时租赁、售后服务社区化、纯电动汽车售后低频等特点,也让消费者的消费观念和方式发生了本质的变化。

今时不同往日,主机厂、经销商过去的积累,正变成创新路上的制约和包袱,若再不改变就会被市场淘汰。

所以不得不说,在 5 月 16 日,长安汽车与腾讯、广汇汽车、中国汽车流通协会共同签署的《四方战略合作协议》意义非常重大!

该战略协议旨在推进汽车主机厂、经销商、互联网企业以及行业协会在资源、渠道等方面的共建共享,共同助力汽车主机商和经销商的数字化转型升级。该协议的签署,将促进四方在渠道、新营销、二手车等领域开展合作,有利于加快智慧 4S 店的升级改造,加强业务融合,提高主机厂与经销商服务能力,提升客户满意度,为中国汽车消费者提供数字、透明、高效、愉悦的 4S 店服务体验。

长安汽车总裁朱华荣表示,汽车行业要保持健康发展,需要更精细地运营客户,产业转型势在必行。

从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型

几个月前,普华永道一篇数据文章,标题赫然写着 " 行业趋势正狠狠抛弃传统汽车!" 在残酷的现实面前,大众、丰田、通用 …… 越来越多的头号玩家们已经毫不犹豫地踏上了自我革命道路。越来越多的汽车公司在扩大自己的边界,宣称自己 " 不再是一家汽车公司 ",而对手也不再是过去那些熟悉的名字。

从汽车产业的角度来看,新能源、无人驾驶、人工智能、物联网等新技术,将在接下来的几年内,前所未有地颠覆我们过去所熟知的传统汽车领域。

面对已经到来的时代巨变,长安汽车加快了智能化领域的投入,当前,长安汽车已掌握三大类 100 余项智能化核心技术,特别是结构化道路 L3 级自动驾驶技术、APA6.0 自动泊车技术正在进行实车性技术验证,是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。

去年 4 月 23 日,长安汽车在北京召开 " 第三次创业——创新创业计划 " 大会。张宝林董事长对外宣布,长安汽车将从服务客户向经营客户转型,从经营产品向经营品牌转型,从传统产品向智能化 + 新能源产品转型,从提供产品的传统制造企业向引领智能出行产品和服务的科技公司转型。

现在长安汽车与腾讯实行深度的合作,可以说是长安汽车对当下时代变革的新思考。

毕竟留给中国汽车产业的时间不多了 !

到 2020 年以后,传统燃油车领域做不好,在智能化和新能源上没有竞争力的车企就会被淘汰;2025 年以后,传统销售渠道仍未改变的经销商亦有可能被抛弃。

以上内容由 "DearAuto" 上传发布

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