只有一辆日系车最安全?C-IASI 碰撞解读!

 

这周分析分析第二批 C-IASI 的测试车型和成绩,我可是如约而至了!

什么是 C-IASI?

C-IASI 的全拼是 China Insurance Automotive Safety Index,也就是中国保险汽车安全指数,它是由中保研牵头进行的高难度汽车安全性测试,要比我们此前熟悉的 C-NCAP 更加严格,而且测试车型都是在市场中随机购买,或者是车企自愿送测,而且也是以最低配车型为首选。未来也会根据车型的碰撞测试结果决定该车型的保险费用等,所以理论上不存在车企赞助行为的。

第二批 C-IASI 一共有 11 款车型参与测试,其中 10 款是机构从市场中随机购买的,1 款是由厂家自愿送测的,它就是日产西玛。

咱们先来看结果,从此次测试的结果来看,整体的表现可以说是不尽如人意,11 款车型中,仅有一辆车获得了车内成员 "G" 的成绩。

车内成员奕泽一枝独秀

照例我们先说最重要的车内成员保护这一项,在测试的 11 款车型中,只有一汽丰田的奕泽获得了车内成员保护 " 优 " 的成绩,在 25% 偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅 / 头枕这四项中全部拿下优秀的成绩,再次给 TNGA 正名。

通过下方两张图片可以看出,奕泽在碰撞时 A 柱和 B 柱都非常坚挺,A 柱几乎无形变,B 柱也没有向乘员舱入侵,配合全系标配的 10 个安全气囊很好地保护了车内成员的安全。

接下来咱们再说说车内成员获得良好评价的三款车型,他们分别是广汽传祺 GS7、众泰 T600 以及日产西玛。

从 3 款车的四项测试来看,他们在正面 25% 的碰撞中都不算非常优秀,A 柱出现了一定形变,同时 3 车的车顶强度都是良。

具体车型方面,GS7 主要失分点在于低配没有侧气帘,在发生碰撞时无法保护假人的头部,造成了人员伤害。

众泰 T600 则是在发生正面碰撞时,侧气帘未弹开,没有很好地保护车内成员的安全。

日产西玛的问题在于 25% 的碰撞成绩不够出色,车身出现了形变,向车内侵占,导致方向盘位移,正面气囊没能很好地接住驾驶员。

接下来咱们再看看 6 款车内成员保护获得中评的车型,它们到底栽在了哪个环节呢?

咱们具体车型分析来看,艾瑞泽 5 的主要问题是 A 柱和 B 柱在碰撞过程中均出现了比较明显的形变,尤其是 B 柱向乘员舱侵占比较厉害,而且测试的低配车型没有侧气囊,在发生碰撞时无法起到保护作用,从而影响了车内成员的安全。

现代领动的 25% 碰撞测试获得了优秀的成绩,但是在侧面碰撞中得到了 " 差 ",外加上没有头部气帘的保护,车内成员的安全性并没有得到完善的保护。

起亚智跑的问题出现在 25% 偏置碰撞,获得了差评,A 柱出现明显形变,驾驶舱受到了严重的挤压,同时导致了方向盘位移,气囊不能接住前倾的驾驶员,造成了伤害。

柯迪亚克作为第二批中唯一一辆 " 准德系 " 车型,但是成绩并不出色,在 25% 偏置碰撞中,A 柱出现了形变,同时没有侧气帘导致假人的头撞到了变形的 A 柱。

在侧面碰撞中,B 柱严重变形弯折,获得 " 差 ",综合起来就导致了车内成员保护中评的结果。

江淮瑞风 S3 尽管 25% 的碰撞中 A 柱强度尚可,但是方向盘上的气囊几乎没有接住假人,外加上没有侧气帘的保护,假人的头部很容易就撞到了 A 柱和侧面变形的车门上。

在侧面碰撞中,瑞风 S3 的下边梁出现了弯折的情况,对于车内成员有比较明显的侵害。

接下来就是第二批中备受关注的别克 GL8 了,首先在 25% 的碰撞测试中,GL8 的 A 柱完全折断,同时方向盘出现了位移,气囊没有接住假人,导致折断的金属 A 柱戳到了假人的头部。

在侧面碰撞中,GL8 的表现还不错,对于车内成员的保护还是比较到位的,但无奈 25% 偏置碰撞拖了后腿,导致总评只能获得 " 中 "。

接下来再看看比亚迪宋 MAX。

具体分析来看,宋 MAX 在 25% 偏置碰撞中获得 " 差 ",A 柱完全折断,方向盘位移,气囊未接住假人,同时车门也被撞开。

侧面碰撞同样获得了 " 差 ",B 柱底部彻底断裂,向乘员舱入侵,第二排乘客的躯干受伤。

车外行人保护整体不错

接下来给大家简单分析分析很多用户不是很关注的车外行人保护这一项,在送测的 11 辆车型中,只有传祺 GS7 获得了 " 中 " 的评价,其它车型均为优秀或良好,所以总体对于车外行人的保护还是不错的。

那么我们就借着 GS7 聊聊车外行人这一项,这项测试通过模拟车辆撞到行人时的情况来评价被撞行人的安全程度,分为头部和腿部两个安全维度。

其中,头部实验是用一个模拟人头的球体撞击引擎盖,测试引擎盖是否能在行人的头撞上去的时候起到吸能的作用,在相同的环境下,球体被引擎盖反弹的高度越低,代表行人保护越安全。

腿部实验则是测试车头在撞到行人腿部时能否很好地吸能保护,理论上来说,车头的保险杠越硬,对于行人腿部的伤害就越大。

主动安全系统自主品牌未普及

接下来是现在很多车企开始注重的主动安全系统,在此次测试的 11 辆车型中,奕泽是全系标配主动安全系统,而领动、柯迪亚克、GL8 和西玛都是高配车型才有,而遗憾的是此次测试的所有自主品牌车型中均是全系没有主动安全系统。

从 5 款测试的车型来看,西玛获得良好的评价,其它均为优秀,这也证明了目前主流大厂的主动安全系统都是能起到一定作用的,也希望我们的自主品牌能在这方面越来越注重。但是考虑到此次测试的自主品牌很多车型的价格偏低,这种高成本的配置缺失也算是意料之内吧。

耐撞性与维修经济性整体偏差

最后就是耐撞性与维修经济性的测试了,其实这个测试无关乎 " 安全 ",而是跟成本挂钩,毕竟 C-IASI 是由保险公司成立测试的,所以各大保险公司肯定更关心车辆发生剐蹭之后的修车成本,小剐小蹭在日常生活中是更加常见的事故。

它的标准是通过低速碰撞测试查看车辆的损伤程度,然后计算车辆修车的成本、工时成本等信息,再结合车辆的价格计算 " 维修比 ",从而得出该车在发生碰撞时的总成本。

从第二批的实际结果来看,整体的表现都不尽如意,只有柯迪亚克获得了 " 优 ",这样印证了坊间流传的德系车外壳硬的特点,在发生低速碰撞时不易损坏,修车成本低。同时奕泽获得了 " 良 ",算是不错的水平,其它的车型基本都是 " 中 " 或者 " 差 " 了,在发生碰撞时,修车的成本会更高一些。

总结

又到了总结时间啦,第二批的碰撞成绩整体来说其实并不尽如人意,尤其是最为重要的车内成员保护这一项,居然只有奕泽一辆车获得了 " 优 ",实在有些令人意外。

当然,车辆安全测试毕竟是理想的实验室环境,在真实路况的碰撞中有很多不可预知的因素,各位车主粉丝也没必要把这个结果完全与车辆的安全性挂钩,毕竟安全驾驶才是第一位的。

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