戴姆勒的共享汽车梦宣布败北,car2go 正式下线!
05-27

 

近日,car2go 官方微信公众号公布了一则消息,消息称:car2go 将于 2019 年 6 月 30 日正式结束在中国的汽车分时租赁运营,针对满足押金退还条件的会员,已提前启动押金退还程序,微信公众号钱包账户上有余额的,也已启动退还机制。此消息一出,宣布 car2go 正式下线。

car2go 是戴姆勒旗下的汽车共享项目,于 2016 年正式在重庆上线。随后,在 2017 年,戴姆勒智行(中国)将 " 即行 car2go" 与 car2share 的在华业务进行整合,其业务区域覆盖了 7 大城市,包括北上广深、重庆、成都、杭州,业务开展的如火如荼。

car2go 在重庆刚上线两个月,其注册会员的人数已经高达将近 8 万人,凭借清一色的 Smart 车型和 0 押金的优惠政策,400 台运营车辆两个月内被租赁了超过 40000 次,并且 car2go 还和重庆政府以及商业机构合作,在其他共享汽车必须在指定地点取车还车时,car2go 就可以在全市的公共停车位停放车辆还车,占据了巨大的优势。

在刚上线的两个月就有如此好的成绩和先天的停车优势,为何时过三年,car2go 却到了如此境地呢?

共享汽车尝鲜热潮已过

在三年前,随着共享单车的走红,共享汽车也跟着这股共享热潮在中国兴起。当时只要交纳几百元的押金就能租到一辆汽车,人们刚知道这件新鲜事物都纷纷注册会员尝鲜。但到了今天,当初的新鲜感没有了,很多消费者都没有了那种租车欲望。

市场饱和,竞争激烈

在共享汽车兴起的这几年里,截止目前,国内注册运营分时租赁的企业数量已经 300 多家,其中以重庆为例,自 2015 年重庆首家分时租车平台诞生至今,重庆分时租车平台已扩容至 9 家。从规模上来看,规模超过 5000 辆的有 3 家,包括微公交、EVCARD ( 环球车享 ) 以及盼达用车 ; 规模在 1000-5000 辆之间的有 14 家,包括一步用车、GreenGo ( 绿狗租车 ) 、Gofun 出行等 ; 规模在 500-1000 辆之间的有 6 家,包括 TOGO ( 途歌 ) 、一度用车、宜维租车等 ; 规模小于 500 辆的有 8 家企业。

" 聪明 " 的消费者公车私有化

像共享单车一样,能够不受还车点约束的随租随还共享模式是 car2go 的一大优势,对于消费者的日常租车十分方便,这也是刚开始 Car2go 能够在初期迅速崛起的重要的原因。但到最后,car2go 也跟共享单车一样,许多车辆被 " 聪明 " 的消费者私有化了,藏匿霸占、公车私用的情况经常发生。其他消费者在使用时,经常会出现在 APP 上显示周边有很多车辆,找了半天一辆都没有看到,多次出现这种状况,消费者久而久之就对 car2go 失去了耐心。不可否认的是,这种状况是由于部分消费者的素质所致。

消费者无法接受高昂的维护运营费用

据统计,租用共享汽车绝大部分都是那些没有什么开车经验甚至是刚拿驾照的人群,由于缺乏开车经验,发生车辆事故是常有的事,而他们大多数都不知道发生事故后的维护运营费用条款,意思就是你租的车撞了,你要交纳维修费用和车辆停用费用,小则几百大则上万。如果消费者拒交费用,共享汽车公司就会起诉你,谁叫你当时没看理赔费用条款。

近阶段多家共享汽车公司相继关门停业,很多人会觉得共享汽车最后不会有好的结果,但我不这么认为,共享汽车是有市场需求的,共享汽车公司相继败走其实就是市场饱和后的淘汰现象,在鱼龙混杂的共享汽车市场淘汰那些实力不够的商家,这是每个行业都要经历的过程。

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评论
毅家亲
05-27
很难成功
Z
05-27
仔细想想,有自然车的人不会去租用共享单车,没车的人如果每天需要用车还不如去买辆车,所以这种烧钱的行为令人费解。中国共享类事物如今已是夕阳,即便还有新起的企业,多半是大财团才能做到,而他们的目的却不一定是真正做共享。小企业做共享,要么资金链断裂,要么企业内部不稳定,难道这东西就这么有搞头?
BAI
05-28
这种随取随还的方式完全不适合中国,大道用车一个城市最高日订单2万,也就坚持了一年多就凉了
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