中国汽车消费网 07-22
十大全球公认最牛 X 的汽车供应商,都有谁?

 

在每年的《全球 500 强企业》、《最有价值品牌 Top100》等评选中,我们都能看到丰田、大众、通用的身影,这些都是汽车产业在全球企业巨头中的 " 门面 "。

然而,光靠以上几个车企是远远不足以撑起整个汽车产业在全球经济体中的地位,其背后的供应商供应商同样是行业的 " 中流砥柱 ",无论集团体量、营收还是影响力都丝毫不输给各整车厂。

随着中国汽车产业全球化进程不断推进,包括博世、爱信、大陆、麦格纳在内的众多 " 巨佬 " 也开始跟自主车企达成深度合作。本期小编就带大家了解一下这些站在背后的行业巨佬,都经营哪些业务,在国内又有哪些应用?

罗伯特 · 博世 - 德国

核心竞争力:你懂的,我都懂;你不懂的,我也懂。

在每年的全球汽车供应商百强榜中,博世基本没掉出过前三甲,产品经营范围覆盖蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等多个领域。毫不夸张地说,博世是德国汽车工业的支柱型企业。

实际上,对德国这个以工业化为核心的国家而言,他们或许不需要大众、甚至不需要奔驰、宝马、奥迪,因为只要多几个像博世这样的供应商巨头,分分钟可以捯饬一款像模像样的豪车,差别只在售前和售后。

而在国内市场,我们对博世最熟悉的还是其 ESP 车身稳定系统,在大部分国产车中都有官方应用,包括吉利、长城、奇瑞等等。当然了,这些都是来自博世在国内的工厂,例如博世苏州、联合汽车电子。另外,博世也为国内众多 CVT 变速箱提供压力钢带,例如上汽通用、丰田汽车、日产汽车。

采埃孚 - 德国

核心竞争力:玩变速箱?我们是专业的

与博世一样,采埃孚同样是德国首屈一指汽车零部件供应商,但在世界 500 强中的表现比博世差一个档次,我们一般简称 "ZF",与博世什么都掺和不同,ZF 最出名的就是生产变速箱,包括宝马 / 奥迪用的纵置 8AT,以及 Jeep、路虎、本田使用的横置 9AT。

汽车传动系统是 ZF 最拿手的,除了汽车用的行星齿轮变速器,当然也包括各种离合器模块、混动系统的耦合模块、以及各种大型工厂机械的取力器、液力变矩器等等,说白了,只要涉及到动力传送和调速的,ZF 都极具影响力。

2019 年,采埃孚设计出了全新一代 8 挡自动变速器,相比现役的 8AT,其最大的卖点就是直接在变速箱中集成了驱动电机,可支持 160kW 的电机最大功率输出,在不启动内燃机的情况下,最大扭矩可以达到 450 牛 · 米。

说白了,光这个变速箱就具备整车驱动的功能,只要加个电池组就能跑,当然这样用有点暴殄天物,该变速箱未来大概率还是会在主打高性能的混动性能车上出现。

麦格纳国际 - 加拿大

核心竞争力:汽车领域,史上最强 " 外包公司 "

在全球众多供应商中,来自加拿大的麦格纳有两个重要特征:其一,麦格纳是一个拥有整车生产能力的供应商(有自己的整车厂);其二,在收购了德国格特拉克之后,麦格纳成了供应商中的 " 黑马 ",体量和营收如今一跃成为汽车供应商巨头。

麦格纳的产品涉及到汽车的方方面面,完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车,他也确实是这么做的,例如我们熟悉的奔驰 G 级、宝马 5 系、大切诺基等,虽然挂着不同的牌子,但实际上都是麦格纳代工生产的。这是很多一线车企都做不到的广度,然而麦格纳的手就这么长,只是人家习惯退居幕后,不搞产品调研和售前售后。

格特拉克如今是麦格纳的子公司,国人对其最熟悉的还是 7DCT300 湿式双离合变速箱,该变速箱在长城、奇瑞、长安、宝马、奔驰等车企上广泛应用非常广泛,例如我们熟悉的奔驰 A 级、宝马 X2、哈弗 H6(1.5T)、星途 TX 等等。另外,格特拉克还有 6DCT250 干式双离合变速箱,在奇瑞瑞虎系列(1.5T)、吉利帝豪系列上有应用。

大陆集团 - 德国

核心竞争力:只要跟轮子有关,就跟我有关。

说到德国大陆,大伙儿可能不太熟悉,但说起马牌轮胎我想没人不知道,马牌轮胎就是大陆轮胎,不过整个集团除了轮胎还涉及到汽车行业的很多领域,包括制动系统、发动机喷射系统、ESP 等。继大陆集团收购西门子 VDO 后,其下的汽车电子——行驶记录仪、传感器及控制系统等成为公司的重要产品,目前全球销量第一。

大陆集团在 2017 年世界 500 强企业排名 213 位,制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一;电子制动系统和制动助力器全球销量第二;跟博世一样,大陆也开发自动驾驶系统,同样是拿来卖给厂商的,而不是卖给消费者的,所以很低调。

爱信精机 - 日本

核心竞争力:楼上的 ZF,你问过我没?

即便是现在,自主车企在行星齿轮变速箱领域依旧是零突破,在双离合变速箱兴起之前,国产车使用的变速箱基本都来自日本爱信精机。早几年是 4AT,例如名爵 ZS、吉利远景;现在主流是 6AT,长安汽车、广汽传祺以及大众、PSA 都有广泛应用;而在吉利星越、长安 CS85 等车型上,我们甚至看到了与凯美瑞相同的爱信 8AT 变速箱。

作为丰田控股的零部件供应商,爱信精机的变速箱阵容非常强大,除了上面偏家用的变速箱,丰田旗下高端车也基本都是其变速箱产品,例如皇冠上的纵置 8AT、雷克萨斯 LS 上的纵置 10AT,甚至专为 THS 混动系统准备的 E-CVT、E-10AT(E-CVT+4AT)也都是爱信精机的产品,准确说,这已经不能算变速箱,而是一套动力耦合机构。

鉴于爱信精机在横置行星齿轮变速箱领域的垄断地位,丰田其实在这方面曾狠狠恶心了大众一把,包括国产高尔夫、速腾、桑塔纳 / 捷达在内的众多热销车都曾因为变速箱供应不足被丰田 " 卡了脖子 ",直到大众有了自己的 DSG 阵容,这种情况才有所缓解。

电装 - 日本

核心竞争力:改装爱好者最爱光顾的 " 门店 "

日本的企业一般都叫 "XX 株式会社 ",上面的爱信精机准确说叫爱信精机株式会社,电装也是一样,虽然在国内的知名度不如爱信,但体量营收比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备,电装共有 21 种产品排名世界第一。

虽然在国内的柴油共轨和后处理系统市场上,日本电装的占有率比博世落后不少,但它涉及的领域同样广泛,凭借在乘用车汽油技术和配套产品上的优势,电装一直是世界汽车系统零部件的顶级供应商,深刻诠释什么叫破船还有三千钉。

现代摩比斯 - 韩国

核心竞争力:韩系车背后的 " 女人 "

摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供零部件,准确说,摩比斯是韩国现代起亚集团的全资子公司,作为韩系车的背后最大依仗,摩比斯也有着近乎麦格纳的业务广度,这是韩系车能够走向世界的关键因素。讲道理,中国车企为什么没法像韩系车车那样在较短时间内走向全球,最核心的原因就是我们没有一个像摩比斯一样强大的、拥有纯正中国血统的零部件供应商。

提到摩比斯,我们不得不提岱摩斯和派沃泰,摩比斯是现代最大的整合商,负责将技术部门的产品进行整合归类运用产品;而岱摩斯则主要负责手动变速箱车桥的研发以及生产制作;派沃泰负责的项目则有不同,主要针对自动变速箱产品进行研发。两大公司的产品都将归类给摩比斯进行有效归类,整合出完善、可靠的产品体系,投放到现代以及起亚的产品上。

除了在韩系车上,现代派沃泰的自动变速箱也在国产车上出现,最典型的就是比亚迪,现款唐、宋 Pro 等车型都换装了来自派沃泰的 6AT 变速箱。从实车体验来看,其换挡逻辑、可靠性确实比比亚迪自研的双离合要好得多。

博格华纳 - 美国

核心竞争力:国产双离合变速箱的 " 领航员 "

博格华纳主攻的是动力总成和传动系统,包括发动机、变速箱和四驱系统,同时也是涡轮增压领域的领导者和垄断者,可以说是独角兽企业,在全球 17 个国家建立了 62 个制造和技术基地,包括位于上海的中国区协调中心和研发中心。

同时,博格华纳在双离合变速箱领域也影响深远,大众第一代 6 速湿式双离合变速器就是由博格华纳与大众集团合作开发出来的,首次借鉴的此前赛车的双离合变速箱的制造理念,并引入民用。

自主车中的长城、上汽、众泰使用的 DCT 变速箱也是博格华纳的双离合模块,在 WEY 品牌的产品中,与 2.0T 发动机匹配的 7DCT450 湿式双离合变速箱,就是长城汽车与博格华纳合作开发的产物。

李尔 - 美国

核心竞争力:不知名,不代表不 " 能打 "

美国李尔公司作为全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一,也同样是世界 500 强企业之一,最早成立于 1917 年,由于他们发展速度惊人、一路飞驰,美国李尔公司已经成为这些年来美国发展最快的生产企业之一,已经被美国专业的《财富杂志》评为汽车配件行业中最受欢迎的企业。

不过,李尔虽然体量巨大,但在中国的影响力还是相对薄弱,毕竟在内饰系统方面,中国人还是更信赖自己的公司,例如延锋内饰。至于三大件领域,李尔在中国并没有像样的零部件工厂,所以存在感相对薄弱。

佛吉亚 - 法国

核心竞争力:我为尾气排放把最后一道关

佛吉亚是法国汽车零部件企业,是法国 PSA(标致雪铁龙)的重要供应商,其业务主要涉及在汽车座椅系统、排放控制技术系统、内饰系统和外饰系统等等。佛吉亚在大家心目中出名的是汽车座椅技术,其座椅机构件业务居全球第一,整椅居全球第三。

佛吉亚在排放控制系统领域全球首屈一指,全球每四辆汽车中就有一辆配备佛吉亚的排放控制系统,这也是集团最早进入中国市场的事业部,首家工厂于 1994 年在武汉投产,产品基本覆盖到了德系、美系、法系、自主等所有国内车企。

中国汽车产业最缺的是什么?

为什么德系、日系、美系、韩系品牌能真正走向世界,而中国车企忙忙碌碌这么多年依旧只能吃着本土的 14 亿人口红利,连起步更晚的华为都能正面硬刚 iphone 了,中国车企却一个能打的都没有。

实际上最关键的原因就是,这些车企背后都有全球著名的零部件供应商提供支持,德国的博世、采埃孚、日本的电装、爱信,连韩国都有摩比斯,能掌握核心科技的牛掰供应商必然造就牛掰的本土车企,两者相辅相成。

如今,包括吉利、长城、长安在内基本都已经放弃了自研道路,与外企合作才是提升产品竞争力的最有效手段,这也限制了中国车企的发展潜力,毫不夸张地说,在燃油车领域,恐怕我们永远也见不到能像华为那样 " 能打 " 的企业。

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