CLauto酷乐汽车 08-23
赛道如何选择轮毂和刹车/改排气对引擎的影响/拉缸的原因/切除塔顶如何……| 酷乐问大咖 P13
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Q / 海森

A / 蟹爪朝天

往期回顾

  酷乐问大咖  

本周,我们将为车友解答以下问题

切除塔顶安装避震会有什么问题

改排气后对引擎工作有什么影响

经常下赛道怎么选择轮毂和刹车卡钳

拉缸产生的原因

切除塔顶安装避震会有什么问题

Q:各位大咖、大神好,小弟想咨询一下关于悬挂的改装问题。如果将避震塔顶切除或打洞来安装避震,会不会让底盘松散?会不会影响车身强度?会不会有其他隐性问题?有没有其他什么需要注意的?谢谢大咖!

—— By Canon @ 福克斯 RS

A:松散和塔顶这里没什么关系。松散主要是因为衬套、避震阻尼等问题。车身整体刚性确实也会影响松散感,但切除塔顶,并不是松散的主要原因。

塔顶,或者说塔顶上安装避震顶的平面是受力非常大也非常复杂的位置,切割势必会造成整体车身强度的退化,尽量不要切割。

如必须要切除的话,要注意以下几点

尽量保留圆角位置,尽量保留连贯的加强筋,尽量保持塔顶的原始状态

切割的时候,要注意走刀的连贯性,避免出现可能让钣金撕裂的痕迹

切除后,应该尽量增加顶吧等横向拉杆弥补其稳定性

相比于切除,从车身强度的角度来说,打孔是个更合适的选择。

改排气后对引擎工作有什么影响

Q:保时捷 987.1cayman S,改等长排气芭蕉和中尾段排气,无三元催化。为保障引擎正常工作,请问是否需要对 ecu 做针对性调整?涡轮车去掉三元后,对引擎工作有什么影响?

—— By MrP @ 987.1 Cayman S mt

A:改等长排气歧管是为了减少不同缸之间对于排气效率相互影响。因此,在正常情况下,从不等长排气歧管改为等长排气歧管后,会让排气效率得到提升,进而 VE、缸温等数据会更好一些。

如此,改等长排气歧管后就可以在程序中酌情使用更激进一些的设定了。

不知道你的具体情况如何,就当你的新中尾是比原厂更顺畅的型号来说吧。更顺畅的中尾也是为了提高排气效率,特别是在较高转速工况下的排气效率,并且同时可以降低缸温。这样也可以在程序中酌情使用更激进一些的设定。

没有了三元,同样是带来了更高的排气效率,以及更低的缸温。

有些车型在取消三元后,后氧传感器检测不到本应处于正常范围内的数据,从而引发排放或引擎故障灯。引发了故障灯或虽没引发故障灯但传感器数据明显异常时,有些车型的程序会进入保护模式,限制车速、转速等。

如果你取消三元后发现了类似问题,可以考虑给后氧传感器单独加一小段三元载体进行 " 数据处理 ",让 ECU 认为整体尾气数据是正常的,不再进行保护限制动力输出。

综上但不仅限于以上原因,在对排气系统的这些主要部分进行硬件改动后,只有在 ECU 中重新调整数据,才能发挥出这些硬件应有的效果,并减小其副作用。

同理,把原厂回压排气改为回压 / 直排阀门排气后,应该有两套 ECU 程序分别对应才是正确的玩法。这两套程序应该能根据阀门的变换随时方便的进行自动或手动切换。

经常下赛道怎么选择轮毂和刹车卡钳

Q:我是一个 MINI F56S 车主,平时喜欢跑跑赛道日,频率大概一个月一次。由于原厂的轮毂空间太小,如何选择可以避开原厂轮圈的卡钳?

—— By 老姜 @ Mini Cooper S F56

A:为了解决卡钳和轮圈的安装问题,卡钳厂家一般会有卡钳的对比卡片,可以用卡片在轮圈上对比。

即使是更耐热的赛用刹车系统,也需要更好的散热才能尽量减少磨损。

考虑到赛道驾驶时刹车系统的热量和散热问题,以及刹车热对胎压的影响,如果你经常下赛道,建议更换更大内径的轮圈。

而且既然有赛道日需求,轮圈的选择就应该以强度、透风面积、重量为主。考虑到撞击损坏后的更换的便利性,尽量选择热门型号。考虑到同一天携带多只轮子去赛道换用的情况,尽量选择可以通用同一套螺栓的轮圈,并且尺寸应该相同或符合自己需求。

另外,原厂刹车盘内侧的铁皮挡板对散热的影响也很大,如果不在挡板上做导风出口的话,建议将挡板拆除或部分切除。

拉缸产生的原因

Q:昨晚学习了凸轮轴的知识,有个问题问大咖,之前有两位盆友的车子都改装过高角度凸轮轴,分别在第一次点火 ( 自然吸气+高压缩比活塞)和赛道跑了 300 公里 ( 大涡轮高增压)的时候出现了拉缸的情况,而且都很对称的两条。

大师傅告诉我是因为气门行程增加后,活塞上行,气门碰了活塞一下,活塞就偏了一点,把缸壁划伤。情况是不是真的如此?如果是话要怎么去避免呢?谢谢大咖!

—— By lsle of man TT @ GK5

A:高压缩比活塞的活塞顶中部一般会比原厂活塞凸起一些。高凸轮的气门开度(向缸内的插入深度)也会大一些。

如果这两者选配的不合适,确实会导致气门和活塞撞在一起,导致气门变形、气门杆弯曲、气门杆折断等严重故障。

变形的气门可能导致密封不严,进而导致爆炸火焰大量返回进气歧管、废气大量返回进气歧管、新气直接被排出导致 AFR 不稳定等严重问题。

弯曲的气门杆可能导致气门油封过度磨损、气门油封移位脱落、气门杆卡滞在中间位置进而撞击活塞等严重问题。

断裂的气门杆会掉落在缸内,被活塞撞击挤压。可能导致活塞穿孔、活塞碎裂、缸壁穿孔、缸壁严重划伤等严重问题。

正常情况下,活塞的运动本来就不是稳定的往复运动。

虽然三层活塞环会支撑活塞,但连杆的摆动和爆炸力还是会让活塞有个横向受力及运动。这就导致了缸筒有越磨越椭圆的趋势。在高增压、爆震等情况下,活塞的这种横向运动和活塞本身的抖动都会加剧,进而导致拉缸等问题。

所以,关于你所述情况产生的原因

如果是气门和活塞撞击的话,肯定是第一次点火时候就发生了撞击及损坏。技师或车手当时就应该能够发现异响、顿挫、转速不稳、动力很差、拉缸、严重烧机油等异常情况

如果是在真的一切都正常的行驶了几百公里后出现问题了,那还是要拆解检查才能确认的。之前的几百公里是否真的一切都正常,这个问题已无法推测。

关于如何避免的问题

没有引擎不需要磨合。在新车或新组引擎的初期磨合或正常驾驶中,应该特别注意引擎的一切。

比如,经常检查机油量及机油中有无金属粉末等杂质、关闭音响认真听引擎、体验引擎在各个转速区间各个油门深度下的平顺性及动力性,这些都是非常必要的。

大家在平时改车用车玩车过程中,如果有关于车辆、改件,或驾驶技巧等方面的疑问,可以请点击阅读原文扫描下方二维码告诉我们,我们会交给大咖们,来一对一解答大家的问题!

为了能使大家的问题都得到大咖的解答,希望大家在提问时尽量做到:

问题表述清楚明白,不要存在歧义

问题内容具体,有针对性。尽量不要出现问题涵盖范围太广,让大咖们不知从哪个角度回答的情况

问题尽量避免主观性。如:这款避震够不够用、这款车开起来舒不舒服等

在此基础上,我们会尽量让每一位车友的问题都得到解答。

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