有车以后 09-03
外观、空间、操控样样行,这台SUV让缤智逍客都紧张了!
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【有车以后 试驾】雪佛兰旗下有小型 SUV 创酷、中型 SUV 探界者,但在中国竞争最为激烈、市场份额最大的紧凑型 SUV 市场,却是一片空白。所以就有了今天试驾的主角——雪佛兰创界。

 

创界的名字很有意思,创酷与探界者各取一字,定位亦介乎于两者之间,直白易懂。不会像它的姐妹车型昂科拉 GX 那样,昂科拉和昂科拉 GX 傻傻分不清。

 

与科鲁泽一样,创界将提供两款设计套件供消费者选择,分别是 Redline 和 RS 版本,我们今天试驾的是定位相对更高一些的 RS 版本。

创界的设计灵感来源于 FNR-CarryAll 概念车,满满的美式肌肉车元素,你在它身上几乎找不到圆润的线条,给人感觉就是一枚钢铁直男。分体式 LED 灯组运用在创界上非常具有个性和辨识度,日间行车灯下方的灯组集成了远光灯和带透镜的近光灯,是不是有点钢铁侠的感觉。

 

创界的车身尺寸为 4411 × 1808 × 1653mm,轴距为 2640,也就是说它直接竞争对手将是像日产逍客、大众途岳这类的入门级紧凑型 SUV。

创界 RS 的侧面运用了双腰线设计,再加上后轮拱上方很有力量感的肩线,勾勒出明显的肌肉线条,有一点克尔维特的影子。同时,创界 RS 版使用了双色车身设计,A 柱和 C 柱都做了熏黑处理,营造出悬浮式车顶。

创界 RS 的尾部设计就相对简洁一些,同样是方方正正的造型,不过多了一些曲面线条,使得尾部看上去更丰满一些。双 Y 型的尾灯设计在科鲁泽和迈锐宝上都有见到过,点亮效果辨识度很高。

试驾的创界 RS 版搭载 18 寸雷霆双色五幅轮毂,轮胎尺寸为 225/55 R18,型号为马牌的 UC6 系列。

以往雪佛兰的内饰设计给人感觉就像是理工男学穿搭,没有太多的设计感,配色也比较单一沉闷。创界 RS 虽然还是采用了雪佛兰家族经典的飞翼式座舱设计,好在有 RS 元素的加入,多了一些红色缝线、红色饰板、碳纤维纹理饰板点缀,配色、氛围更活跃了一些,算是跟上了年轻人的审美。

创界 RS 版采用了三幅式平底方向盘设计,而且有打孔真皮包裹,握感非常不错。

创界 RS 的仪表盘采用了双炮筒式设计,有红色外环装饰,并带有 RS 字样,中间是一个尺寸较小的行车电脑显示器。

作为一个理工男,多媒体系统当然是强项,创界 RS 搭载了 8 英寸的中控屏幕,虽然屏幕尺寸不大,但功能丰富,内置了 MyLink+ 车机系统,有车载 Wi-Fi、苹果 CarPlay、百度 CarLife、语音识别、高德导航等功能,而且还支持 OTA 升级,每年还会有 100G 流量赠送。

在空调出风口的下方分别有一个 Type-C、USB、AUX、SD、12V, 娱乐影音和电子设备供电需求都可以满足。

创界 RS 的驾驶辅助功能还是比较丰富的,盲区监测、车道变更辅助、前车距离提示、倒车后方车辆通过警报等,在 70-140km/h 可激发车道保持功能,遗憾的是并未配备自适应巡航系统。

创界 RS 终究还是一辆家用 SUV,乘坐空间以及储物空间就显得尤为重要。首先来看乘坐空间,我的身高是 170cm,坐在前排调整坐姿后头部还有两拳的富余。前排座椅的包裹性和腿部支撑做的不错。

 

保持前排座椅位置,来到后排,后排腿部空间有两拳多三指,头部空间有也有一拳,还是比较充裕的。不过,后排座椅靠背角度比较直,坐垫偏短,如果坐得 " 躺 " 一点就会觉得腿部承托欠缺一些。

后排地台中间有预留位置给传动轴,所以中间有一定凸起,好在我 43 码的大脚也可以放在地台上面,中间乘客不用叉开大腿坐。要吐槽一下的是,后排并未配有空调出风口。

宽敞的空间感也有全景天窗一份功劳,面积达到了 0.97㎡,开启面积也比较大。

创界的后备厢容量达 375L,切后排支持 4/6 放倒,放倒后容量可扩展至 1375L。后备厢底板有两级高度可调,有效增加后备厢高度。

本次试驾的创界 RS 顶配车型有配备电动尾门,在合资入门级紧凑型 SUV 里面很少见,希望可以下放到更低版本车型。

创界 RS 搭载的是一台 1.3L 三缸涡轮增压发动机,其最大功率为 121kW/5600rpm,最大扭矩为 240N · m/1500-4000rpm。这次试驾的顶配车型匹配的是一台 9 挡手自一体变速箱,并带有适时四驱系统。另外,创界还将提供 1.3T+CVT 的动力组合供消费者选择。值得一提的是,两套动力系统都能够满足国六 B 的排放标准。

在大家最关心的三缸机抖动问题,创界 RS 通过平衡轴系统等优化之后,在停车怠速、急加速这些比较容易露馅的工况都没有出现明显抖动。

这套 1.3T+9AT 搭载在创界 RS 上,官方百公里加速成绩为 9.3S、综合油耗为 6.7L/100km。实际体验下来,这套动力系统还是以家用取向为主,动力平顺性没有问题,95km/h 左右就可以升 9 挡。

由于发动机基础排量小,即使变速箱换挡动作还算比较积极,在急加速的时候还是需要等半秒左右,爆发力还是欠缺一些。当然你也可以选择切换到 SPORT 模式或者 L 挡,这时候的发动机转速就会保持在较高转速区间已保证动力响应。

在车厢静谧性方面,创界 RS 对于风噪、发动机噪音的过滤都是做得比较好,有一点我不太满意的是有比较明显的路噪声从后轮位置传到驾驶舱,是主要的噪音来源。

本次试驾的创界 RS 前悬挂式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂是带增强瓦特连杆的扭力梁悬挂。整体底盘调校风格很美式,属于紧实有韧性的类型,波浪路面能够拉的住车身,高速稳定性好,大坑洼不会有很直接的冲击感。不过对于细碎振动的过滤不够干净,路感比较明显。

操控是创界 RS 比较强调的,转向轻盈但不失指向性,转向比例也比较紧凑。瓦特连杆对于控制侧倾的帮助明显,配合比较精准的转向以及良好的座椅包裹,快速过弯能够给到驾驶者信心。

至于四驱系统部分,这次试驾体验的越野场地难度不算太高,40% 的陡坡、简单的炮弹坑,创界 RS 都能够轻松通过,不足以评判这套四驱系统,期待日后拿到试驾车挑战一下我们的四驱测试。

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