盖世汽车 09-11
肩扛“走量”重任,CS75PLUS能否激活低谷中的长安汽车?
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核心提示:虽然长安官方公布的 CS75PLUS 的市场预售情况相当不错,但这款被长安汽车称为扛鼎之作的产品肩上的担子并不轻松,作为长安汽车下半年最重要的一款车型,CS75PLUS 能否激活处于第三次创新创业的转型阶段的长安汽车,不仅事关长安产品结构调整战略的成败,从某种程度上,也是长安汽车能否走出低谷的关键。

被长安汽车寄予厚望的 CS75PLUS 在成都车展高调上市,新车共推出六款车型,官方售价 10.69 万元— 15.49 万元。品牌代言人陈坤作为 CS75PLUS 第一位车主,从长安汽车董事长张宝林手里接到了第一把钥匙,他的站台不仅将 CS75PLUS 的热度推向新高,也让长安汽车展台成为本次车展的一大看点。以四川主场现身的长安汽车在这个萎靡的车市中的确为这个冷清的的成都车展涂上了一抹亮色。

" 从 8 月 16 日启动预售开始,CS75PLUS 在 19 天预售量已经达到 11729 辆。" 虽然长安官方公布的 CS75PLUS 的市场预售情况相当不错,但这款被长安汽车称为扛鼎之作的产品肩上的担子并不轻松,作为长安汽车下半年最重要的一款车型,CS75PLUS 能否激活处于第三次创新创业的转型阶段的长安汽车,不仅事关长安产品结构调整战略的成败,从某种程度上,也是长安汽车能否走出低谷的关键。

在市场上历练了四年的 CS75 车型曾经带动动整个长安汽车 SUV 的增长,2016 年 CS75 总销量为 19.43 万辆,2017 增至 24.03 万辆,占到长安汽车市场份额的 32.53%。但随着车市的下行,CS75 的销量在 2018 年也出现了大幅的下滑,仅为 14 万辆左右。2018 年,虽然长安汽车也正式对外发布了 CS75 的中期改款车型,但该车型在改款后在与哈弗 H6、荣威 RX5 等车型的比拼中未能获得更好的市场表现。

正因为如此,长安汽车的 CS75PLUS" 必须要凭借产品力走量 ",故而在产品打磨上也格外用心。长安汽车在 CS75PLUS 的研发历时四年,可谓是沉淀了长安多年来在自主研发方面的积累和智慧,汇聚了中国、意大利、英国、美国、日本的近两千名专家、工程师共同研发打造,期间历经大量精密而严苛的测试。关于 CS75PLUS 和 CS75 之间的区别,长安方面给出的答案是:" 二者之间的关系是出自相同平台,但在设计以及定位方面有比较大的区别,这是长安汽车针对不同的人群实施的双车战略。"

" 它最主要的竞争对手是日系三剑客。" 这是长安方面对 CS75 的竞品认定。这意味着,和 CS75 瞄准的是哈弗 H6、荣威 RX5MAX 等自主品牌车型不同的是,CS75PLUS 对标的是合资品牌,最主要的就是日系三剑客。

CS75PLUS 全面升级了外观、智能、安全、动力等几个最为核心的方面,在零部件供应商的选择上,博世、爱信 AW、博格华纳等国际一线供应商的支持最大化地保障了零部件的质量和技术的先进。长安汽车多年来一直保持了利润的 5% 的用于研发的传统,这让长安在技术积累上不仅有很好的基础,在许多方面也走在了自主品牌的前面。新车搭载行业首发的遥控代客泊车系统 APA5.0,实现了人在车外即可自动泊车。此外,长安汽车牵手腾讯的 TINNOVE OS 汽车智能系统,支持 40 余种精细化场景的智能推送,用户可将微信里的位置信息,分享到车机屏幕。

在一些技术数据上新车也有不少亮点,CS75PLUS 拥有 1.5T、2.0T 两种动力版本,其中,2.0TGDI+ 爱信 8AT 动力系统,最大功率 171Kw,最大扭矩 360N · m,动力性能比肩 3.5L 自然吸气发动机。另外一套 1.5TGDI+ 爱信 6AT 动力系统,发动机燃烧效率更高,最大功率可达 131kw,扭矩达 265N · m,百公里油耗仅为 6.7 升。在生产方面,CS75PLUS 的智能工厂设备综合自动化率高达 90%,数据自动传输率达到 100%。

"CS75PLUS 代表着中国汽车工业发展的最高水准,也在引领着中国汽车品牌向上突破的脚步。" 长安汽车为 CS75PLUS 付出了很多努力,也的确寄予了不一般的希望。不过,虽然长安汽车在战略上的高度重视,研发实力也让长安汽车在技术上更加有底气,但市场是残酷的。

8 月 30 日,长安汽车披露了 2019 年上半年业绩,公告显示,今年上半年长安汽车实现营业收入 298.76 亿元,同比下降 16.18%;归属于上市公司股东的净利润为 -22.40 亿元,与去年同期盈利 16.1 亿元相比跌 239.17%。留给长安汽车的考验不是一般的严峻。不过,从数据可以看出,与第一季度亏损 20.96 亿元相比,第二季度的亏损额为 1.44 亿元,亏损幅度已经大大减少,且上半年重点产品 CS75 系列、CS55 系列、CS35 系列、逸动系列月均销量达到万台级规模。在 CS75 销量放缓后,一款能走量的爆款对长安汽车业说至关重要。

长安汽车还披露,2018 年,长安汽车投入 38.23 亿元用于产品和技术项目开发。长安汽车 2019 年上半年研发投入 13.03 亿元,同比增长 17.75%。此外,2019 年上半年推动近 400 个科技项目开展,截至 2019 年 6 月,累计申请国内外专利 11611 件,其中申请发明专利 3414 件。可见,长安汽车在研发投入和技术方面的重视一如既往。

有不错研发底子的长安汽车没能顶住车市下行的逆流,一方面是由于品牌力有限,只能依靠低价抢占市场,提高了市场占有率。另一方面,长安汽车虽然产品矩阵全面覆盖了 MPV、SUV、轿车等领域,但长安汽车旗下 CS15 和长安 CS35、CS55 和 CS75 在定位上都有重叠,在价格上也是互相交错。在产品迭代方面做得不尽如人意,在大市下行的情况下,这样的短板将被显得格外明显。最关键的是,长安汽车缺乏一款能够持续支撑销量的走量明星车型。一度走高的 CS75 在车市下行的浪潮中没能在潮头立住,眼下,这一重任压在 CS75PLUS 身上。

2019 年是中国汽车品牌的至暗时刻,惨烈的价格战不仅让存量市场的竞争趋于白热化,也蚕食了自主品牌的价比优势,长安汽车在这一轮战役中受损不轻,但因为有着良好的研发底子和技术实力,长安在形势严峻的 2019 年终于拿出了一款能让市场眼前一亮的 CS75PLUS。集颜值、动力、智能化、网联化、安全配置等方面优势于一身,以 10.69 万的起点的 CS75PLUS 在成都车展向 A+ 级 SUV 细分市场发起了猛烈攻势。虽然 CS75PLUS 在产品力方面有与日系三剑客叫板的底气,但产品力并非市场胜出的唯一维度。作为一家有着悠久历史和研发实力老牌工业企业,国内最早进入汽车行业的企业之一,历史是财富和骄傲,也是桎梏和枷锁,在汽车新四化的大变革中,品牌力、体系力和管理效率等方面考验,是眼下长安汽车要直面的更为尖锐的问题。

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