爱卡汽车 09-16
斯柯达同行 亲临萨克森经典车拉力赛
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[爱卡汽车 汽车文化 原创]

说句实在的,我已经超长时间没有写过游记了,这回还是与斯柯达一起参加萨克森经典车拉力赛,才又给了我这么一次机会。其实游记的方向有很多,但终归它是一类在轻松简单话术覆盖下,在故事之中穿插一些知识进行传播的方式。那对于汽车来说,什么是知识?除了基本的构成机修原理,人类赋予了汽车太多的魅力,人是汽车文化当中最最重要的组成部分,这趟欧洲的经典车拉力赛之行,我将跟随两台斯柯达品牌的经典车见证一趟汽车文化之旅,舒活了筋骨,这篇游记自然也就走起来了。

近些年来,国内的经典车活动可谓越来越多,从静态展示,到动态拉力赛,为经典车事业付出辛勤汗水的人们大可参照国外拥有几十年甚至是上百年经典车活动的经验。即便这样做具有困难,但我们也真的见证了太多人正用心地浇灌着经典车文化,欣慰满满。

稍微跑题,回到这次欧洲经典车赛事的主角——斯柯达。从十九世纪末期建立开始,斯柯达品牌在欧洲持续保有热度,尤其是在老家捷克,这里几乎每十台车中,有四台都是斯柯达。位于距首都布拉格一小时车程的姆拉达小镇是斯柯达的总部,两位品牌创始人的雕像坐落门口,不仅是汽车,任何品牌的根基终究流传于起源的那条历史长河之中。

其实本次参与到萨克森经典车拉力赛的厂商车队并不多,大多数还是来源于欧洲那些私人车队组建而成,斯柯达这次以多台经典车组建成队伍,也证实了他们对于经典车文化传播的有着高要求和高期待。这项赛事在欧洲的影响力颇大,在全年数百甚至上千场经典车拉力赛中足以列为前三。

在斯柯达,维塔是整个经典车部门的专家,每年他都会驾驶斯柯达的汽车在全球范围内参加十余场经典车拉力赛,因此他对于赛事的各类规则可谓了如指掌。虽然我在去年亲身经历过国内的一场大规模经典车拉力赛,但在国外这还是首次,也是通过这次的经历,认识到这里几乎全民都对经典车赛事有着由衷的喜爱。

离开了斯柯达总部,在车轮的飞速转动下,仅仅不到一个半小时便进入了与捷克相互接壤的德国东部。这里和捷克相比除了欧盟车牌变为"D"开头之外,浓郁的工业气息也将德国那份硬朗的外在显露无疑。这是一座名为德累斯顿的德国城市,本年度萨克森经典车拉力赛由此出发,历经三日在莱比锡收车,完成总计约580km的拉力赛段。

德累斯顿作为德国最重要的政治、文化中心之一,也曾经长期是萨克森王国的首都。这里数百年灿烂的繁荣史以及文化艺术是欧洲历史上重要的根基,萨克森经典车拉力赛就此发车也证实了经典车带动汽车文化事业的一个美好初衷。

经典车拉力赛近些年在国内的逐步推广,让人们了解到这项赛事实际上并不是为了展现曾经辉煌一度的老车如今性能保留依旧强悍,而是依靠着按照路书指引前行,并精准在普通和计时赛段中贴近所需成绩,享受车轮驶过的风景与时光。每台赛车都需要兼备驾驶员以及识别路书经验丰富的领航,每个打卡点将会记录在打卡板上,而精准计时赛段本次比赛赛事方明令禁止使用手机等电子产品计时,这样一来传统的秒表便必不可少了。

作为为数不多的厂商车队,斯柯达拿出的几台经典车型虽然国人不是很熟悉,但是在欧洲范围内它们还有拥有大批拥趸。譬如这台初代的Superb,奢华的车身样式就足以带着人们回到当年那个汽车为奢华镀金的时代。

提供给媒体驾驶共有两台车,分别为1988年的Rapid 135以及一台1970年的100L Rally。这两台经典斯柯达的出现足以让街头刚好经临赛事的群众为之欢呼了。

从德累斯顿出发

作为上世纪六十年代末、七十年代初的产物,100L Rally在既定的车身结构之下,用更加赛道化的调校贡献出了一台更富有驾驶乐趣的小车。1970年诞生的它远比你想象得要小的多,并且为了适应更具挑战的驾驶路段,它还在轮圈和内部稍作了改动。近些年来,这款车也成为了斯柯达在欧洲经典车赛事中出镜率最高的车型之一。

除了头灯之外的四盏拉力灯仿佛直接把人们拉到了蒙特卡洛拉力赛场,而简单的车身结构反馈出的则是那个年代始终在宣扬的皮实耐用性格。放眼当今汽车市场的"炫彩夺目",太多新鲜车型似乎都少了点这种造车的初衷,用花里胡哨的配置遮蔽一些基本的东西,实在无趣。

朴实无华并非侧指令人遗忘,欧洲人对于斯柯达的热爱远超你的想象。

偏向竞技风格的方向盘是为了更易驾驶和精准转向所为,接下来的几天中,我们也将正式地与这些不曾接触的经典车型进行一次次充分的心灵沟通,享受驾驶的同时再慢下来体验风光,这便是经典车拉力赛的真谛。

在上世纪六十年代中期至八十年代初期,斯柯达品牌曾经将大部分车型的发动机挪至后置部分,而100L Rally正是那个时候的产物。后方翼子板上的进气口便是直接的证明,它所搭载的是一台排量1.0L的自然吸气四缸发动机。

扁圆、并贴近车身的后视镜是"Rally"车型在100L车系中所独有的。上世纪六、七十年代,欧洲拉力赛事的大力发展也让这些具备赛事属性的小车从基础车型之中脱颖而出,正所谓赛事来源于生活,而赛车性能的发扬便会反哺于民用车型之上。

除了吸引眼球的100L Rally,另外这台Rapid 135同样故事一堆。1988年生产的它基本上可以算是斯柯达品牌被大众集团收购前纯正捷克生产的最后一批产品之一,还有早期引入到国内,被国人所熟知的Favorit。

今天来看,八十年代中后期欧洲车的朴实感在这款Rapid身上被展现得淋漓尽致,所有的结构都很可靠和简单,再加上斯柯达经典车部门长期对车型维护保养,才换来了一台台经久不衰的斯柯达车型仍活跃在公众视野。

在赛事正式开始前,一位德国大哥还走到这款车前。据他所述,上世纪九十年代中期的时候他就拥有这一代的Rapid 120,那是他人生的第一台车,如今再看到这台斯柯达时的心情能看得出来,溢于言表。他记得很清楚,当年提供给德国的只是四门版本车型,这款135 GT Coupe版本当初只在捷克投放市场,因此这个优美的造型曾是他可遇不可求的。

打开车门,一股浓郁的老车味道扑面而来。其实对于老车来讲,所谓的高还原度在一定程度上并没有让经典车解读时间的精髓,过度修复会破坏掉一定的使用以及历史感。经典车型的留存需要有人类的参与,正如这台Rapid 135一样,三十多年的车龄就要沉淀下来,慢慢地成为这种经典车的气息。

打开车门,一股浓郁的老车味道扑面而来。其实对于老车来讲,所谓的高还原度在一定程度上并没有让经典车解读时间的精髓,过度修复会破坏掉一定的使用以及历史感。经典车型的留存需要有人类的参与,正如这台Rapid 135一样,三十多年的车龄就要沉淀下来,慢慢地成为这种经典车的气息。

100L Rally&Rapid 135

8月底的德国东部虽说早晚的气温让人嗅到了秋日的气息,但真当太阳升过了头顶时人们还是自觉地戴上了墨镜。一场经典车拉力赛本就是应该这样风雨无阻,无惧烈日严寒,你很难想象欧洲人民对汽车文化的追求有多么极致,这更像是一场全民活动。

每台车都拥有自己的编号,再将自己的名字和国旗贴在车门上时,那种归属感是任何荣誉都给予不了你的。其实对于国人来说,能够亲身经历到一场专业并传统的经典车赛事并不容易,但凭借着热爱这份事业的人们所付出与坚持,这份文化的推广自然就会越来越好。

为其三日的比赛开始前,主办方会召集每位参赛车手,召开车手大会,这对于每届经典车拉力赛来讲都是一个极具代入感和仪式感的过程。

每日的比赛前,公告栏中都会相应张贴出当日会在比赛线路中出现的精准计时赛段以及具体规则。首日最后一个RT赛段就是又斯柯达品牌冠名的,全长220m的线路中限时22s,其中包含双起点/双终点。

首日的发车点位于德累斯顿市区中心的体育馆前,本次参加比赛将近有两百台经典车型,从近上百岁的古董车,到生产周期至今二十多年的"YoungTimer",人们对于经典车的理解越来越宽泛,而被国人熟知最早一批引入我国的车型,也逐步到了参加经典车赛事的年岁了,渐渐引起了我们的共鸣。

对我们来说,很难想象欧洲人对于经典车的喜爱程度究竟是什么样的。他们在几十年前,汽车的普及就完完全全占据了生活比重的很大一部分。喜爱经典车的人更懂得生活,虽然经典车的车主已经老了,但文化却是永恒的精髓,相比他们我们热爱经典车或是汽车文化的人更年轻,更具推广力,这应该才是我们的优势所在。

无论是豪华取向的老车,还是近百岁的超级赛车,无论是价值的高或低,它们在车迷们心目中的地位永远都是第一位的。这正如经典车拉力赛的初衷,成绩似乎不是那么重要,更值得享受的,往往是车轮转动时,开阔眼界的那份快乐。

本以为自己很难有机会融入进国外的这种经典车赛事中,但实际上却恰恰相反。对于汽车的热爱在这里回归了简单,没有赛场上争分夺秒的无形硝烟,更没有金钱与利益的冲突,萨克森经典车拉力赛正如绝大多数欧洲境内举办的经典车赛事一般和谐自然,没有距离。

空气中弥漫着老车过度燃烧的机油味,全场的氛围也因此而被渲染得恰到好处。车身上贴有中国国旗的36、37号的斯柯达经典车排在陆续发车的名单之上,一场全程580km的拉力赛即将拉开帷幕…

编辑点评:这次,等待着斯柯达经典车的是每年在德国发车的萨克森经典车拉力赛,除了成绩之外更多的是路人的一句加油助威和对这份情怀的称赞,在接下来的系列文章里,我们将持续更新2019萨克森经典车拉力赛文化之旅的盛况,敬请期待!

属于全民的经典车赛事

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

所谓经典车拉力赛,是一场无关赶路、无关政治、无关压力的旅行。一台老车、一本路书,就能够让整个人寄托在这种慢慢的老时光当中,无法自拔便是其中最高的境界。从萨克森王国时期的核心德累斯顿出发,109km的首段环形路线谈不上有多远,但却直截了当地让我沉浸在了一场经典车渲染魅力的氧气里,享受"醉氧"的超然,至今回忆起来依旧有滋有味……

读了上篇文章的朋友可知,受斯柯达的邀请,我们来到了每年八月在欧洲大陆上举办的萨克森经典车拉力赛,媒体驾驶参与赛事的是一台1988年的Rapid 135以及一台1970年赛化风格凸显的100L Rally。首段比赛中笔者身在Rapid 135中,在驾驶和领航之间做着身份的切换。当地时间早上8:21分,斯柯达的36和37号赛车,间隔半分钟相继出发了。

在发车线上,现场围观的人越来越多,你分不清他们究竟是当地的居民还是旅游的过客,至少对经典车的态度来看,都是一样热情的。

发车前一天晚上还大体研究了一下路书,真当上了"战场"却不是那么一回事儿了。脑子真是个好东西,出发不到1.5km时,第一个由ADAC(本次经典车拉力赛后勤保障团队)冠名的精准计时赛段出现在了第五个标记处。路书显示见到"P7"停车场入口后左转,但我发誓这个P7真的找不到,因此第一个精准计时赛段,我们的37号车就早早放弃了……

借着没跑的这首个精准计时赛,厚着脸皮给大家简单普及一下:此赛段拥有两个起点A和B,以及对应的两个终点,因此需要两只秒表计时。绿色段长150m,需17s通过,蓝色段也为150m,约贴近18s成绩越高。裁判的电子计时以车头撞线开始/截止,全段在虚线处不可因时间不足而停车等候。

每天的行程中,按照总里程分为四到六个限时分段,包含其中每天大约含有的五到八个精准计时赛段。总时长的把控以及精准计时赛段更加贴近要求的时间,是每台车争夺成绩的重要考核标准。而这些时间的节点并非是让你压榨经典车修复后的性能,而是重点体会与它们相处时对流逝时间更深层次的体会和理解。

在首个精准计时赛段迷失自我的我们突然感觉无依无靠,只能在偏离前的标志后吃力地在异国他乡寻找着路线。本次承办赛事的主办方在每台车内都准备了GPS跟踪器,如遇特殊情况时,这个小玩意儿就能帮上大忙。

兜兜转转,终于在一处街角"跟踪"到了一台参赛车,列位52号发车的它已经鬼使神差地完成了我们错失的首个精准计时赛段。而之后我们所做的,就是尽可能地跟上它的步伐,上学时那种"抄袭"的快感,一下就伴随着小兴奋上来了。

但很快,主场作战的他们很快就在拥挤繁忙的街道上将我们甩开,德国很多路口需要遵循右转弯交通信号灯的指引。离开城市,乡道开始引向山中,没有标志性建筑只好又拿起了手中的路书,开始了地毯式搜寻道路特征的领航工作。

毫无助力的方向盘是老车最具特色的一大韵味之一,这种感觉对于年轻的车迷来说几乎从未体验,这是一种汽车发展之路上必经的过程。后轮驱动的Rapid 135在前轮碾过弯心后,车尾自然地跟随,没有任何电子辅助的干预,这应该是一台经典车最迷人了驾驶风格了。

在手刹的下方,便是为发动机通风的风门。斯柯达随行的技师在出发前告知我们,如遇发动机启动比较困难时,将风门打开后再尝试点火,效果会好得多。

第一日的109km,启程!

随着路书节奏的愈发清晰,我们这台状态稳健的斯柯达老车也驶向了山路。对于欧洲人民来说,他们并不忌讳户外活动让自己的皮肤变黑,反而一个假期过去了要是你的皮肤仍旧白皙甚至会让你的同事感觉你的家境并不富有(这是什么歪理论?),因此即便是在远离市区的山路上,也时常能看见公路自行车爱好者的身影。

公路连接着一座又一座的小镇,不知不觉我们已经到达了距离发车点38km的Fruhlingsweg。在这座小镇的中心位置,平日享受安逸生活的居民早就站到街道旁,围观这一场盛大的经典车拉力赛事。

为了能让更多的人体会到这场赛事的热度,善于发动群众力量的当地人直接在这里设置了一个精准计时赛段。长度只有90m,但有意思的是,通过的时间是保密的,也就是说,这个赛段没有技巧,基本靠蒙。

很快,首日的第一个分赛段结束在一座小镇的中心广场,在欧洲大路上,这样的广场几乎是每个地区必备的地标建筑,能用经典车的车轮去连接与衡量,似乎每年见证多场经典车拉力赛事的欧洲人屡见不鲜,但他们对于经典车的喜爱,也正是由这些点滴积累而成的。

德国人对时间的把控可以说是一丝不苟,我们首个分赛段耽误的时间比较多,能从她给我们抄写计时成绩时锁紧的眉头看出一二。认真的态度不仅仅是车手和领航,工作人员甚至是群众都能在赛事中找到一份紧张的参与感。

快马加鞭,这台车龄超过了三十岁的Rapid 135疾驰在德国东部的一片辽原上,在路书的指引下经典车和周围的风光发生了一种美妙的化学反应。比赛的成绩显然并不是最重要的,能将这种老车的余温再次发挥才是一次最享受的旅程。

一张简易躺椅,几瓶地道的当地啤酒,欧洲大部分人的休闲生活远比我们想象得简单,他们没有日常去挑战人类的极限,更多的则是享受一份彻底的闲适。若是再搭配上风靡整个欧洲的经典车文化,那就再合适不过了。

一路上遇到不少对斯柯达拥有情怀的人们,当他们看到这么一台足够经典的Rapid 135时,能够轻轻松松叫上它的名字,这是一种认可,更是一种对于品牌认知的肯定。

会享受生活的欧洲人民

紧赶慢赶,首日赛程的第二个位于Glashutte的TC打卡点终于出现在了眼前。由于前两个分赛段出现了几次迷路的情况,我们的37号车耽误了不少时间,甚至列位在身后的一百多号参赛的经典车已经抵达,吃午饭的时间恐怕是没有了,拿起打卡表飞速冲进了签到中心……

签到中心内部,几位当地的大爷大妈称职地做着赛事工作人员的岗位。只是我们接近下午14:00的打卡时间确实不早了,他们已经有了一种要"下班"的感觉,看到我进来时,他们又端庄回了裁判的样子。首日总长仅有109km的路程,总时间自然不是很充裕,而剩下多半的山路对我们解读路书的能力仍充满着考验,没有几句寒暄,便继续出发了。

每每我们的车辆驶过小镇广场,必会受到当地居民的围观。将经典车文化融入到生活,也是我们国内经典车爱好者一直想要去推崇的事情,没有什么是与生俱来的,当文化形成习惯,有的东西也就自然而然地得到了流露,逐渐变成由衷的热爱。

穿过了奥登伯格的山路,我们的37号斯柯达Rapid 135距离终点只剩几十公里的路程。人、车还有走过的路也渐渐地形成默契。在"之字形"翻越过几个丘陵后,前方的道路呈下坡的趋势,我们也在路段上开始偶遇其他参赛车辆,这种穿越崎岖后再次柳暗花明的感觉甭提有多好了。仅剩的精准计时赛段后,迎接我们的将是首日全部赛段标志着结束的终点线。

在首日109km最后的精准计时赛段之前停下了车,特意仔细地阅读了路书。"全长15km,所需时间26分钟。平均车速……你自己算一下吧……"好吧,从路书上来看,这个赛段在最后400m之前设立了停车点,"前半程快点开,剩下点时间去那里再整顿吧。"

果不其然,在我们还剩大约5分钟到达终点前,当地车友的那台蓝色斯柯达Felicia正在冲刺线前规划着时间。在时间耗尽前,我们在讨论战术过后留给了自己大约20s的时间向着最后的400m发起了猛攻,准确性自我感觉良好,结果倒也不是那么重要,毕竟参与第一,娱乐为主!经典车,或许玩儿的就是这种心态!

首日的比赛真的是兜了一大圈又回到了早上出发时的体育场门前。跟发车时的心态完全不一样,当车轮碾压过终点线时,贴着国旗的车身又让那种自豪感得到升华了。虽然在学习路书的热身环节上,耽误的大把时间算是交了学费,但这并不影响亲身参与本届萨克森经典车拉力赛的美好心情。

谁没开过100km?只是这场与经典机械和人文交互之后的收获了舒缓和轻松的自由,这应该就是经典车浓缩了过往的时光,所馈赠给我们的幸福感吧。很多车主和自己身旁的老家伙打了几十年的交道,脾气秉性更是了如指掌,彼此间的照顾和爱护早已溶于血液,深入骨髓。

这台保时捷550 Spyder想必也是来头不小,刚冲过终点线,车主就赶紧给它穿上了车衣,这车衣更有意思,穿了跟没穿一样。

编辑点评:这句不是一次简简单单的长途旅行,在我看来,经典车拉力赛是与老车再交流最好的机会。一段慢时光、一条简单的乡间小路,以及没有隔音棉稍作修饰的发动机噪声,还有原始到小臂发酸的无助力转向……老车的世界很简单,简单到耐人寻味,人类的进化之路确实还存在着很多值得留恋的过往。第一赛段战罢,而后跟另外一台斯柯达100L Rally的故事,还在继续……

成绩好像没那么重要了

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