美骑网-单车资讯 09-16
外媒评测:或许是太硬了,Cannondale碳纤维版Topstone
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美骑编辑按:今年夏天 Cannondale 推出了旗下 Gravel 车型 Topstone 的碳纤维版本,并且加入了后避震。外媒 The Radavist 在最近发布了这款车型的评测,称之为 " 超越铝合金兄弟的进化 ",简称超进化(我瞎说的)。

笔者曾经被铝版的 CannondaleTopstone 完全迷住了,因为它是一辆配置完美的、十分好骑的、可以通过各种路面的并有 Cannondale 基因的战车,价格在 1050 美元到 2100 美元之间。它是一辆品质上佳,物有所值的自行车,没有在车架配件或车架设计上偷工减料。

所以,当 Cannondale 发布了带有主动减震设计的碳纤维版 Topstone 时,笔者就十分好奇新车骑起来怎么样。推出一款从原本款式进化而来的车,新车应当有值得做的改进。然而,说起来有点复杂。

从搭配 105 套件的 2750 美元到搭配 Force AXS 套件的 6750 美元,和前代铝版相比,你只要多支付 650 美元就能获得完全不同的车架和骑行体验。

铝版的 Topstone 运用铝合金车架和升降坐管来适应 Gravel 路况,但在过去我们见过的型号里可以看出,碳版的 Topstone 在这条路上走得更远。

当 Specialized 在他们的全地形自行车上采用了主动前减震 Future Shock 系统时,Cannondale 用上了 Kingpin 系统。

车架几何

看看 Topstone 的轮廓,它似乎比传统的穿越和全地形自行车长一点点,缓和一点点。笔者所骑乘的 L 码感觉比之前的更长一些,39.4 厘米的 reach 值和 57.9 厘米长的上管让 Topstone 骑起来十分舒适,没有让人感到过分的拉伸。

5.8 厘米的 trail 值把前轮摆在了更远的地方,减少了在小号车架上脚趾打到前轮的几率并让车更适合越野骑行,特别是在下坡的时候。415 毫米的后下叉长度让后轮尽可能贴近车架。

细节狂魔

伴随那几乎被笔者的车架包和一层灰尘所覆盖的精美涂装,碳版的 Topstone 有你想要的一切,唯一限制你的就是是你有多少时间去放飞自我,畅快骑行。想去野路开始单车旅行吗?这辆 Topstone 绰绰有余。

笔者觉得,一般来说安装挡泥板和车载连接点都不是一辆车首先要考虑的问题,然而 Topstone 优雅地、考虑周到地解决了所有问题。

▲后上叉有两个固定位用于安装全包式挡泥板

▲前叉也有丰富的安装孔位

▲下管上有 3 个孔位,整车有 3 个水壶架安装位

▲上管顶部还有补给包安装位

▲甚至还能安装一个隐藏走线的升降坐管

对于普通坐管的使用者,整洁的隐藏式部件增加了安全性,调节螺丝被塞在坐管的集合处,隐藏处理。原配的坐管有一个完美的平直外观,在顶部看起来稍稍有一些弯曲,并且固定了浮动的后段。记得安装时用扭力扳手就好。

其中车架上让人意想不到的设计是 Mavic 集成快拆桶轴,快速释放(SpeedRelease)。你可以简单地把轴心松开半英寸,从后叉的豁口里抽出来。这个设计十分精巧,在汽车运输和路边补胎时更加方便。

整车配置

选择流畅顺手的 Ultegra RX 后拨肯定没错。Topstone 上的传动系统也十分完美,搭配的是 46/30t 的牙盘和 11-34t 的 11 速飞轮。即使在死亡坡度的陡坡上,笔者也觉得完全够用,不需额外的齿比。

笔者所测评的车带有 22 毫米框高、25 毫米宽度的 HollowGram 22 的碳纤维车圈,支持真空胎。从 4200 美元的价格上来看,Cannondale 给你配上了合适可靠的轮组和配件。

为了方便科学骑行,前轮甚至配备了 Cannondale 车轮传感器,可以用蓝牙连接 App 来记录数据。

车把精巧的设计,在下坡的时候可以获得更宽的抓握距离,虽然和笔者熟悉的大头管和更粗壮的下管相比,铝制的操控组件会产生生硬的路面反馈。

Kingpin 避震

碳纤维车架的生产商一直都在努力让粗壮坚实的车架更具顺从性。近些年来,我们看到了各种让骑行更舒适的尝试,特别是在针对越野类型自行车的市场里。为几个小时长的暴力竞技制作超级硬的车架是一回事,但是参加多日赛如 Dirty Kanza   或 Land Run 100 呢 ?  

迎合那些口味特别独特的骑士,并让大家放下他们那些提速迅猛的竞技车架可不是件容易事,所以,像 Cannondale 这样的公司已经在他们的野路战车如 Topstone 上开发了车架内技术去减弱碳纤维的反馈力道。他们为 Topstone 带来了 Kingpin 这一解决方案。

围绕这一根集成的锁死螺栓,或者说,锁死转轴,后叉通过一个轴心被安置在立管的中部,可以上下移动,多亏了扁平而弯曲的后下叉。

连接点并不是刚性的,碳纤维叠层的精巧的设计让这辆自行车在复杂路面上拥有 30mm 的避震行程。他可以弯曲吗?你说了算。形变明显吗?当然!

起初,Kingpin 系统会让你有一种后胎漏气的感觉,这是个一会儿会谈到的糟点,当然整个车在通过复杂路面的时候是上下浮动的。并不是 Kingpin 系统本身造成的些许停顿之感,而是如何让它有效工作产生的困扰。

这项技术是通过挤压下管克服生硬感的。从视觉上,这辆车是通过多极管型优化而组合在一起的。看起来这是一辆十分硬朗的自行车,从很有争议的角度来讲,由于粗壮的下管,这辆车的前三角是很硬朗的了。

宽且内凹

五通处宽 83mm,立管从上方伸出。如果有人加宽了笔者踏板间距离会导致笔者膝盖痛,但笔者发现 Topstone 的踏板间距十分合适。为什么要更宽的五通呢?想一想,83mm 比普通的整整款了 10cm,为了让碳纤维自行车在长途旅程中更舒适,这似乎是很好的起点。

五通的加宽不是唯一改变的地方。实际上,整个传动系统被后移了 6mm,包括后叉,为了能容纳更宽的胎。为了让传动完美工作,曲柄需要特别的支撑,就像使用 boost 规格的山地传动上的 boost 环一样。即使这样,碳版的 Topstone 的后三角也会在站起来加速的时候稍稍弯曲,笔者很喜欢。

简而言之,为了安装 37mm 的外胎、双盘、以及扁平的后下叉,Cannondale 不得在驱动侧调整 6mm,加宽五通外壳至 83mm,最终的结果是 Q 值增加 10mm,以及重新安置的后轮。

骑行体验

笔者已经讲了很多了,但最后一部分似乎想说 Cannondale 所做的一切都有些徒劳。

车骑起来很棒。爬坡、下坡以及其他细节都像你所期待这个品牌能做的那样。适应这稍稍小一些的越野胎花了笔者一些时间,当笔者调整了笔者的骑行风格,这辆车就为笔者带来了极大的骑行乐趣。笔者可以想象那些平路爱好者们,碳版的 Topstone 在复杂路面骑行的感受和平路很相似。

另一个让人不安的点就是五通异响,像是转动时发出来的,你懂的。就是当你爬长坡的时候,异响会在转动点的相同位置出现,就像是恼人的节拍器。笔者没有办法解决。想一想,你正在一个非常干燥又尘土飞杨的地方,没有一滴水可能进入中轴啊!

总结

在笔者看来,太多的注意里被放在设计更轻更快的单车上了,当厂商们尝试把他们的公路赛事系列转换到越野赛事的时候,他们选择了复杂的东西,而不是用最简单的公路设计去达到目标。

笔者承认,不止 Cannondale,很多公司也这样做了,车架硬度在传统公路车上很重要,但在全地形和 Gravel 上绝对不是。在 Topstone 身上,它提供了一个降低后段硬度的解决方案,让前段坚硬牢固,这让笔者在长距骑行时感到疲惫。

很多品牌运用了多种方法去柔化整体骑行感受,笔者仍然觉得他们忘记了最重要的能让骑行更平顺的方法:更宽的胎、更低的胎压,不过这就是另一码事了。

的确,很难在使用 700*45mm 外胎的情况下保留双盘,特别是碳纤维车架。Trek 用 Checkpoint 来实现这些要求,虽然你需要调整尾钩以容纳 45mm 的胎,但是也是一个不错的方案。

从概念、策划、设计,再到把设计制作出来像 Kingpin 和 LOCKR   Pivot 并不是小工程,但在这种情况下笔者觉得,结果和方法并不匹配。

最初的铝版 Topstone 诚实且直接地为那些寻找 Cannondale 精巧设计的骑士开启了越野骑行的全新体验,非常直接且明晰。如果笔者们说这是进化,碳版的 Topstone 运用设计和科技有趣地证明了,但同时也产生了很多复杂的副产品。

责任编辑:Fun 倪

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