车讯精选 09-17
自主品牌重新洗牌,力帆气数已尽,下一个轮到它!
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近几年,自主品牌确实正以喜人的速度在崛起,但自 2018 年以来," 寒冬效应 " 却让其疲态尽显,原属于自主品牌的市场份额正在被日系蚕食。而随着竞争加剧,优胜劣汰更为明显,中国汽车产业已经进入全面淘汰期,不论传统车企还是造车新势力,皆面临巨大压力,尤其一些竞争力较弱的三线自主品牌更是进入生死存亡的关键时刻,面临淘汰危机,比如力帆汽车。

作为一家经历过 15 年发展历程,从偏居一隅的摩托车生产企业,到横跨汽车、房地产、金融的中国 500 强企业,力帆汽车沦落到如今卖房求生的境地,不得不让人唏嘘。

力帆危机:销量下滑,几乎停产,负债累累

力帆的销量,诠释了何为 " 没有最差,只有更差 "。在 2018 年销量仅为 9.2 万辆,取得上市以来最差战绩之后,2019 年的力帆依旧销量惨淡。

根据力帆股份产销报告显示,2019 年 7 月力帆传统乘用车生产仅 34 辆,同比下降 99.58%,1-7 月累计生产 17204 辆,同比下降 70.97%。而 7 月份力帆销量则仅为 678 辆,同比下降 91.43%,1-7 月累计销量为 21436 辆,同比下降 66.16%。

不仅销量下滑,力帆更接连因债务问题而成为被告,众多汽车零部件供应商、金融公司等皆在起诉力帆索要巨款。根据力帆 7 月 26 日发布的公告显示,力帆股份仅 12 个月内未披露的累计发生的设计诉讼金额达到 14.23 亿元,诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。其中债主包括渤海国际信托、上海红星美凯龙商业保理、重庆森迈汽车配件公司等。

负债 14 亿,对于早已陷入亏损的力帆来说,无疑是负重难行。业绩显示,2018 年力帆主要依靠变卖资产在获利,扣除非经营性损益后,力帆亏损高达 21.49 亿元。2019 年一季度,力帆营业收入约 22.5 亿元,同比下降 31.07%,归属于上市公司股份净利润为 -9720 万元,同比下滑 257.56%。

销量下滑、几乎停产、负债累累,这个自主老牌车企,已经走到气数已尽的地步了。

力帆起落:从中国 500 强企业到变卖资产求生

力帆汽车,一度也是让人热议的品牌。尤其 2010 年时,力帆更是领先吉利、比亚迪等车企,成为中国第一家上市的民营企业。到 2015 年,力帆更是进入巅峰时期,从摩托车生产企业发展至横跨汽车、房地产、金融等多个领域的中国 500 强企业。

但即便是最巅峰的时候,力帆实际上也没有进入过自主品牌的主流阵营。虽然也曾有过几款短暂热销的车型,但力帆并非形成真正的市场效应和品牌效应。

2006 年 1 月,力帆第一辆轿车力帆 520 正式上市,虽然叫嚣配置逆天,然而年销量仅 1 万多辆。520 失败之后,力帆便走上了模仿之路。从模仿宝马 MINI 的力帆 320、到山寨宝马 3 系的力帆 620、再到山寨福特 S-Max 的轩朗、以及山寨汉兰达的力帆 X80,可以说,力帆一直在模仿,从来不创新。

没有核心竞争力,一心靠模仿的力帆,虽然也取得过不错的销量成绩,但随之而来的是口碑的直线下降,再加上质量问题层出不穷,力帆的销量渐渐呈现无力回天之势。偏逢屋漏又下雨,2016 年力帆又因新能源汽车电池标示不符合规定而被取消了新能源汽车补助资格。遭遇重创的力帆,慢慢失去了翻身的力气。

近两年,经历过股权冻结、利润下滑、经销商退网等风波后,力帆多次变卖资产维持运营,但因销量始终未见好转,流动资金紧张,力帆终于扛不住时代的浪潮。2018 年,力帆将 100% 的股权转让给了车和家,自此,力帆掌门人易主。而现在,力帆的生存危机已悄然降临。

力帆之后轮到谁?众泰首当其冲!

力帆陷入车市淘汰危机,意味着自主品牌的淘汰序幕赛已经开启。力帆之后,竞争力羸弱的诸多弱势品牌也必将重蹈覆辙,汉腾、陆风、海马、众泰、猎豹等,各个人心惶惶。而众泰,很有可能成为力帆之后下一个出场的车企!

根据众泰 8 月 20 日公布的 2019 年半年度业绩报告,众泰上半年亏损约 2.7 亿元 -3.2 亿元同比下降 188.67%-205.09%。这也意味着,众泰已经加入了市场洗牌的大军。而众泰面临被淘汰,则皆因坚持 " 拿来主义 ",而毫无自己的核心技术。在加上销量下滑、停产、欠薪、配件断供等负面新闻,更是让亏损中的众泰面临严峻考验。以众泰的实力,在这次车市洗牌的浪潮中,根本毫无还手之力。

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