天天汽车 09-18
转子即将回归,马自达开启黑科技电气化转型
index_new4.html
../../../zaker_core/zaker_tpl_static/wap/tpl_keji1.html

 

尽管缺席 2019IAA 法兰克福车展,但马自达这段时间并没有闲着。

继在 2018 年推出新一代 Skyactiv-X 压燃点火技术的新型发动机之后,最近马自达正在欧洲以全新 CX-30 为原型车,测试他们最新的黑科技—— e-TPV。

所谓 e-TPV,其全称为 Electric-TestPrototypeVehicle,中文的字面意思就是:电动测试原型车。说这项新技术是 " 新能源 " 并不准确,e-TPV 既不是 BEV 纯电动汽车,也不是 HEV 混合动力。

e-TPV 以全新 CX-30 为原型测试车

出乎意料的是,e-TPV 是以转子发动机为能源供应的增程技术。并且马自达已经宣布,将在 10 月 24 日举行的 2019 东京国际车展上向全球发布 e-TPV 技术,以迎合全球各地不断严苛的排放法规。

混合动力以及电动技术是当下汽车电气化转型的两条基本路线。尽管马自达可以与丰田联手轻而易举导入 THS(丰田混合动力系统),但正如马自达的产品策略一样,有时候也会另辟蹊径寻找新机遇。

在同一款车型中拥有多种电气化方案

目前在日本市场上,增程技术(REEV)做得风生水起的品牌是日产。其 e-Power 系统搭载于新型 Note 上,由一台 1.2 升直列 3 缸发动机为电池供电。e-Power 甚至成功助力 Note 成为了 2018 年日本最热销的小型车。

e-TPV 呼之欲出

相比于日产的 e-Power,马自达的 e-TPV 又有什么亮点呢?

首先,马自达选用了 CX-30 新车作为测试原型车。这款全新车在 2019 年 3 月推出,定位于紧凑型 Crossover,车身尺寸介于 CX-3 和 CX-5 之间。若是把视野转移到中国市场,会发现其实 CX-30 的定位和国产 CX-4 的非常相似。不过 CX-30 是马自达下一代产品的第二款车型(首款为新一代 Mazda3),搭载了全新的 Skyactiv 车辆架构,具备 i-Activ 四轮驱动和 GVC 矢量控制技术。

其次在动力选择上,马自达 e-TPV 先期为纯电动版本。这个 e-TPV 技术目前的核心是电动机和电池。车头的电动机最大功率为 105kW,最大扭矩 265Nm,相当于一台 1.4T 或 1.5T 涡轮增压发动机的输出,似乎并不能让人为此感到兴奋。在测试车的底盘上还有一套容量为 35.5kWh 的电池组,理论上可以提供 200km 以上的续航里程。

车底的锂离子电池组

但是核心问题在这里。如果只有 200km 纯电续航,那么很显然马自达的技术是会被嘲笑和现代、起亚在一个档次。广岛松田汽车公司显然给自己留了一手,因为后续还会有一个 REEV 增程版本推出,其增程器由一台新型转子发动机组成。转子发动机不参与动力,它作为发电机给车底电池组提供电能,实际上与日产 Note 的 e-Power 技术相仿,只不过直列 3 缸发动机换为了转子发动机。

e-TPV 公布的纯电系统参数

目前马自达并未发布 e-TPV 的相关资料,而更详细的技术也将在 2019 东京车展上发布。

关于 e-TPV 增程版,有说法是可以增加 400-450km 的续航范围。而在 2021 年,马自达 e-TPV 家族还将迎来 Hybrid 和插电混动版本,以此形成技术组合。

广岛式技术创新

经过强化后的车身(底盘)框架

在马自达先期发布的 e-TPV 技术资料中,其配备的新一代能量回收装置具有新的判断机制。

在常见的电气化系统中,能量回收装置仅在驾驶员松开油门踏板或者踩踏制动踏板的时候才起作用。不过马自达开发的新型装置可以在减速过程启动时就开始回收动能,透过电池传感器、加速、减速等传感器更精准地判断控制时机。

在马自达的描述中,新型能量回收装置可以在不松开加速踏板的时候就被激活。除此以外,马自达还在研究如何减少电动机的响应迟滞问题。实际上,这套新的能量回收机制能更快地恢复电能,变相地增加续航里程。

车辆结构和控制部分的人性化设定

此外,为了让新的 e-TPV 技术与新车型相融合,马自达还在整车质量和结构优化上下了一番功夫。比如出于重量、成本考虑,马自达选择了小巧的 35.5kWh 电池组;在车身框架上进行了强化,以便支持电池组和电动机的安装;最后则是测试车 CX-30 的后悬架经过了调整,主要满足三方面需求:1. 承载更多的重量;2. 保持车身前后配重平衡;3. 保持驾驶乐趣(死活都不放手的核心卖点)。

增程动力系统示意图

不过有消息表明,真正搭载 e-TPV 技术的车型并非这款 CX-30,而是尺寸更小一点的 SUV,或许是下一代 CX-3。目前的 CX-30 仅仅只是一款骡子测试车而已。

2019 东京车展将在 10 月到来,在面向全球发布之后,马自达或许还将在 2020 年的日内瓦车展上发布新的技术版本。而预计在欧洲上市,或许是 2021 年的事情了。

相关标签

马自达
相关文章
评论
没有更多评论了
取消

登录后才可以发布评论哦

12 我来说两句…
打开 ZAKER 参与讨论