盖世汽车 09-18
后补贴时代本土自主品牌新能源汽车仍然是中国市场的主角
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核心提示:2019 工博会显示,目前自主品牌新能源汽车仍然是中国市场的主角,本土新能源汽车续驶里程已经赶超特斯拉,在智能网联方面,中国品牌汽车的信息化程度也明显高于合资品牌,因此,在 2020 年中国政府新能源汽车补贴完全退出之前,本土自主品牌新能源汽车仍然是中国市场的主角。

9 月 17 日,2019 第 21 届中国国际工业博览会开幕,在新能源与智能网联汽车展区有 17 家车企参展,其中自主品牌车企有比亚迪、北汽、上汽等 7 家,合资车企有上汽通用、上汽大众、华晨宝马等 6 家,造车新势力有威马、合众、天际等 4 家。目前中国新能源汽车市场进入调整期,2019 年 6 月 25 日,政府补贴新政开始实施,国家对新能源汽车的财政补贴下降 50%,地方补贴全部取消,整体补贴的下降幅度高达 70%。这一巨变导致中国新能源汽车销量自 7 月份开始下滑。行业数据显示,今年 7 月,中国新能源汽车销量 8 万辆,同比下降 4.7%。今年 8 月,新能源汽车销量 8.5 万辆,比上年同期下降 15.8%。中国汽车工业协会已经将 2019 年的新能源汽车销量目标从年初的 170 万辆下调的 150 万辆。由于今年下半年中国新能源汽车行业的降温,也导致江淮、蔚来、小鹏、拜腾等很多车企缺席了 2019 工博会。

国产自主品牌新能源汽车续驶里程已经赶超特斯拉

在 2019 工博会上,国产新能源汽车续驶里程已经突破 600 公里,其中代表车型有广汽新能源的 AION LX 豪华智能超跑 SUV,搭载三元锂离子动力电池,有 60、70、80、80D 四种动力系统配置,其中四驱配置的 AION LX 80 的 NEDC 综合工况续驶里程达到 650 公里,60km/h 等速续驶里程 860 公里。已经达到特斯拉 Model 3 的水平。AION LX 的 0-100km/h 加速时间为 3.9 秒,也接近特斯拉 Model 3 的 3.4 秒。但是广汽 AION LX 四驱基本版的价格是 30 万元,而 2019 款 Model 3 高性能全轮驱动版车型售价超过 50 万元。因此自主品牌新能源汽车的性价比有很大优势,所以今年年底即将下线的国产 Model 3 不会对本土新能源汽车品牌造成非常大的冲击。

合资品牌今年推出的新能源汽车技术水平与自主品牌车型有较大差距

目前市场上畅销的合资品牌新能源汽车中,上汽通用别克 VELITE 6 纯电动是于 2019 上海车展上市,NEDC 综合续驶里程只有 301km,这个成绩与自主品牌比较起来处于明星的劣势。目前上汽通用只有这一款新能源车型在售。两年前上市的新能源汽车别克 VELITE5,由于 26.58~29.58 万元高昂的售价,2017 年全年销量仅 1629 辆,2019 年 1 季度销量只有 1 辆,通用的增程型混合动力曾经在北美市场取得了巨大的成功,但是在中国市场不到两年时间就宣告失败,因此上汽通用 2019 年在中国市场不得不改走纯电动技术路线。上汽大众于今年 8 月推出朗逸电动版,虽然新车售价与燃油版车型基本保持一致,非常亲民,仅为 14.89 万元。但是朗逸新能源轿车的 NEDC 综合工况续驶里程只有 278km,几乎只有自主品牌车型一半的水平。东风日产在 2019 工博会展出了纯电动轩逸,虽然与日产在国际市场的神车聆风 Leaf 同平台打造,但是 NEDC 综合续驶里程只有 338 公里,而且纯电动轩逸的内饰设计十分过时,居然没有天窗,市场指导价居然高达 24.3-25.4 万元,估计在中国市场很难卖得动。

造车新势力再次展示创新黑科技

哪吒汽车展出了 U 和 N01 2020 两款新能源汽车,其中哪吒 N01 2020 款是入门级新能源 SUV,售价 7.68 万元,NEDC 综合工况续航 351km。哪吒 U 是高端车型,NEDC 综合工况续航达 500km 以上,最大续航 660km。在智能网联方面,在左右两侧搭载了透明A柱,分别是由两个手机曲面屏叠加构成。哪吒 U 的透明A柱屏幕可以显示传统汽车A柱造成的视觉盲区,这在汽车界算是首开先河。哪吒 U 预售价格是 15-21 万元,计划今年年底上市。天际汽车展出了 ME7,NEDC 综合续驶里程 500km,另外 ME7 提出了 5+X 多屏动态互动的概念,除了在中控台设计了三块大屏幕以外,在前排驾驶员座椅和副驾驶员座椅的头枕后面还搭载了两块屏幕,这样合计五块车载屏幕的配置成为 ME7 的最大亮点,最后 ME7 的车联网系统还可以连接用户的手机、iPad 等智能设备,进行数据互联通讯。目前天际 ME7 尊崇始发版已经开始全国限量预售,订金 2000 元,补贴前价格为 36.68 万元。

本土自主品牌新能源汽车仍然是中国市场的主角

根据 2019 年工博会的新能源汽车的情况来看,在 2020 年中国政府新能源汽车补贴完全退出之前,本土自主品牌新能源汽车仍然是中国市场的主角。今年 8 月的销量前十名的新能源汽车品牌中,前十名分别是北汽 EU 系列、宝骏新能源、比亚迪元 EV、广汽传祺埃安、宝马 5 系 PHEV、奇瑞 eQ、蔚来 ES6、帝豪 EV、比亚迪宋 Pro DM、比亚迪 e5。自主品牌占据 9 席,唯一进入前十的合资品牌是宝马 5 系 PHEV,是插电式混合动力,不是纯电动,不存在续驶里程短的问题。在传统汽车排行榜上占据前十位置的大众、通用、日产等合资品牌,由于纯电动新能源汽车的续驶里程普遍偏低,智能网联水平落后,因此短期内虽然推出了新的新能源车型,但是与自主品牌的差距很大,在最近两年很难翻身。

作者简介

张翔,汽车分析师、行业研究员、工信部新型工业化能力建设 " 长风 " 计划新能源与智能网联汽车产业专家智库成员、中国充电桩网充换电委员会专家、清华学堂汽车讲师、电源网首席汽车专家、上海电台和浦东电视台访谈嘉宾。工作领域涉及乘用车、商用车、物流车、新能源汽车和汽车零部件,研究范围包括智能网联、车联网、V2X、5G 通讯、信息安全、自动驾驶、新能源汽车、充电桩、汽车共享等。曾经考察过美欧日韩等国的汽车市场。

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