中国汽车画报 09-18
国庆假期畅快自驾游,换款好轮胎立刻出发
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国庆假期临近,各位朋友是否计划了自驾出游?出远门的那些事可不简单,除了发动机,轮胎也要格外重视。如果您的爱车也正好到了要换胎的时候,不妨看看我们刚测试的邓禄普 SP SPORT MAXX 050+ 豪华高性能车专用轮胎,再做决断

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说到轮胎,比较懂车的朋友都知道,一辆在驾乘方面表现出色的好车是绝不能离开一款好轮胎的,毕竟这是汽车唯一接触地面的部分。对于豪华品牌的轿车和高性能车型而言,轮胎的重要性更加突显,不仅对干地抓地力有高要求,还要有出色排水性能和湿地附着力带来的全天候安全性,同时还需兼顾静音和减震舒适性诉求。

按照我们以往的经验,这样多的特质集合于一款轮胎身上,是相当难的一件事,甚至是不可能做到的。例如抓地力和静音,前者要求胎面花纹块尽量大从而增加接地面积,后者就需要胎面花纹块有更多细小的分割,以此消解滚动时产生的噪音。再比如减震舒适性和操控性能,前者要求轮胎侧壁要相对软一点,更好地吸收颠簸路面造成的震动;而后者就要求胎壁足够坚实,在转向时减少形变,保持更佳的轮胎接地角度和接地面积,增强机械抓地力并提升转向操控响应性。

以上这些互为矛盾关系的性能点,在轮胎研发时就要视产品定位如何,来做出取舍与平衡,能做到各方面都兼顾得不错,还能有出挑优点的轮胎产品,真是少见。不过本次拿来评测的这款针对高性能豪华轿车研制的邓禄普 SP SPORT MAXX 050+ 轮胎可是来头不小。从历史沿革来说,在邓禄普产品线中,从 SP SPORT 9000 那个时代到其接替者 SP SPORT MAXX 登场,再发展到今天的 SP SPORT MAXX 050+,这一产品系列的定位始终是邓禄普旗下的顶级高端公路轮胎。在性能上,一直坚持追求 " 干、湿地面出色的抓地力,优异的动态操控性和乘坐舒适感 " 这样全面的目标。

纸面资料显示,SP SPORT MAXX 050+ 采用了很多邓禄普的最新技术,其主要特点可归纳为以下几点:第一,它具备强化胎体结构,采用了 2 层以上强力尼龙补强结构,可有效抑制行驶过程中产生的能量损耗,使接地压力合理分布到胎肩,全面优化接地形状,使抓地更稳健,实现了优越的高速操控性能;第二,它应用了邓禄普独创的全新真圆匹配胎体技术,整体胎面呈现流畅的大圆弧度,进而实现轮胎负重条件下承载的均匀性,可如海绵般整体受力,缓冲负荷,保证舒适静谧的驾乘感受;第三,它拥有全新胎面花纹设计,主沟槽面积扩大,实现了优异的排水性能,胎面橡胶运用 4D 纳米设计,合理调整二氧化硅填充量,提升轮胎与路面的贴合性,大大增强湿滑路面的制动能力和操控信赖感。

如果以上所言不虚,那邓禄普 SP SPORT MAXX 050+ 将是一款不可多得的全面型优秀轮胎。接着就来测试见真章吧。本次,我们还邀请到资深汽车媒体人刘鸿仓老师一起,以他超过 20 年的试车经验,更能准确分析出这款轮胎的特点。

我们用的测试车是一辆奥迪 A6L 30FSI,搭载 2.5 升 V6 自吸发动机和 CVT 变速箱,测试场地是锐思赛车场,当日气温在 28 摄氏度左右,天气晴朗。待轮胎装车,调整到推荐气压,测试开始。在干地加速这个环节,邓禄普 SP SPORT MAXX 050+ 展现出优异的抓地力,用关闭牵引力控制系统,踩住刹车同时加油门,再松刹车,全力起跑的方式,轮胎也毫无打滑即刻就能抓住地面,让发动机的扭矩输出充分转化为加速力,0~100 公里 / 小时加速做出 9.4 秒的成绩,比这款车采用原厂轮胎配置的官方加速数据快了 0.1 秒。

在干地制动测试中,邓禄普 SP SPORT MAXX 050+ 继续展示其抓地力优势,从 100 公里 / 小时紧急制动到停止,冷刹成绩是 38.97 米,多次重复刹车之后,随温度增加,轮胎的抓地力反而变得更强,制动距离还有缩短,最终的 100 公里 / 小时 ~0 热刹车成绩是 38.39 米,让这辆有几年车龄的 A6L 展现出不输新款的出色刹车性能。接着的湿地刹车测试,兑现了邓禄普的承诺,在已有一定积水的路面,邓禄普 SP SPORT MAXX 050+ 显示出强大的排水能力,按照鸿仓老师的话说:" 在这种湿滑程度下,全力刹车,可以感到轮胎仍是贴紧地面的,抓地力得以有效发挥,ABS 系统工作节奏也很稳定,制动过程给人充足的安心感。" 湿地 50 公里 / 小时 ~0 的刹车测试成绩只比同速度干地制动距离增加了 1 米,为 10.77 米。

随后的操控测试项目是赛道激烈驾驶。鸿仓老师对此环节的评价是:" 轮胎在转弯时,可以感觉到胎壁支撑足够坚实,按照这辆 A6L 比较软的悬挂设定来说,车的转向响应性明显变快,弯道中的轮胎抓地力也很充足,可以很容易守住赛车线,过弯极限提升了不少,可以说这款轮胎的性能完全超过了这辆 A6L 原有的悬挂设定与动力水平的匹配所需,如果动力输出再加强,整辆车的调校也更加运动,才能发挥这款轮胎的能力。" 我们的编辑在赛道试驾之后,也发出了这样的感慨:" 咱们真该找一辆奥迪 S6 来试这套轮胎才对。"

最后的评测环节是舒适和静音性,在赛车场周边的公路上,这套运动性不凡的邓禄普 SP SPORT MAXX 050+ 斯文起来,也很符合奥迪 A6L 身为中大型豪华轿车的需要。无论是噪声仪显示数据(时速 40 公里 / 小时车内测得纯路噪低于 56 分贝,时速 80 公里 / 小时和 100 公里 / 小时车内噪音分别是 63.5 分贝、64.8 分贝),还是人主观感觉到的路噪都与这款车的原配舒适型轮胎相差无几。至于减震感表现,其胎壁的硬度的确要高于该车原厂胎,相对传递的路感信息更多一点,但轮胎与悬挂搭配工作,车的减震舒适度仍然很好。

测试结束,包括鸿仓老师在内的所有参与者,无不对邓禄普 SP SPORT MAXX 050+ 给出了高评价,其资料中所列的诸多优点全都反映在了实际使用之中,真可谓超越期待。鉴于这款轮胎发售的尺寸覆盖了 17~20 英寸共计 22 个规格,除本次受测的常规型外还可提供 RUNFLAT 缺气保用款和豪华 SUV 专用款,组成了一个全面的产品矩阵,无论是奥迪、宝马、奔驰、捷豹等豪华品牌的轿车、轿跑车、高性能款、SUV,还是保时捷等品牌的跑车,都能对应。而且在目前后市场可选择的国际知名轮胎品牌中,邓禄普还是有一定价格优势的,所以近期打算为自己的豪华爱车换一套好轮胎的朋友,我们强烈推荐你试一试邓禄普 SP SPORT MAXX 050+,有它相伴自驾出游更安心。

微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

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