ZAKER 汽车 09-19
如果爱 请深爱 试驾全新马自达3 Axela昂克赛拉
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如果说市场上 " 叫好不叫座 " 的车型,马自达 3 Axela 昂克赛拉绝对算得上一个。纵然从销量上看,昂克赛拉一直表现平平,但是每每有全新马自达 3 的消息,都能轻易引发大量关注。毕竟,马自达总是能给我们太多惊喜。

终于,在前不久的成都车展上,全新一代昂克赛拉公布了详细参数并公布了预售价,12.59-17.89 万元。一时间,各种质疑声铺天盖地而来,动力系统不变、涨价、后悬挂减配 …… 这次换代看似没啥亮点,甚至是毫无诚意。可,真的是这样吗?现在,一直饱受争议的他,来到了我的面前。

作为一辆马自达,自然要先从他的驾驶感受说起。全新昂克赛拉依然沿用现款的动力总成,2.0 升 SKYACTIV-G 发动机搭配 6 速手自一体变速箱,最大功率 158 马力,最大扭矩 202 牛 · 米。乍一眼看上去还是熟悉的配方,但是在看不见的地方,发动机的活塞形状,燃油喷射系统,以及变速箱的传动比都做出了优化与改进,不仅满足了最为严苛的国六 b 排放标准,无论是油耗表现还是操控感上,都更有 " 底气 "。

当然,万众瞩目的 SKYACTIV-X 压燃式发动机的缺席不免有些遗憾。不过别心急,据官方工程师所说,这台发动机正在针对中国的油品状况做一些调优,不久之后就会引进。

开上全新昂克赛拉的第一刻,我的全身都在告诉我:这就是一辆马自达。纵然人们总是给马自达贴上一个 " 运动 " 的标签,但是我并不愿意把昂克赛拉定义为 " 小钢炮 "。因为相较于 " 生猛强悍 ",在全新昂克赛拉身上,我感受到的更多的是一种恰到好处的精致。

确实,这台发动机动力表现称不上迅猛,但是全新昂克赛拉转向与油门刹车踏板的细腻程度在同级别中依旧无出其右。你的每一次微小的操作都能得到车身精准的回应,这种人车沟通感真的及其令人上瘾。并且,与前代相比,动力系统的调教要更为慵懒一些,深踩油门时反馈会来得更加轻柔,动力爆发时的平顺性要好上不少。这种精准细腻的感觉,让人无时无刻感觉到自己置身于一个精密温顺的驾驶机器中。

这种细腻,也体现在行驶质感上。之前昂克赛拉一直为人所诟病的隔音差问题在这一代车型上也得到了改进。我觉得这样最大的好处,就是车厢内来自发动机与排气系统的声浪变得更加纯粹了,毕竟 "zoom-zoom",正是昂克赛拉的魅力所在。

至于全新昂克赛拉身上争议最大的点,就是后悬挂结构由 " 多连杆独立悬架 " 更换成了 " 扭力梁非独立悬架 ",这绝不仅仅是所谓的 " 为成本考量而减配 " 这么简单。全新昂克赛拉的后悬架从大类上分,确实是扭力梁,但是其采用的是马自达专利的 "SEB 蝶形仿生后悬结构 ",一体成型,使用了独特的双层结构和无缝焊接技术,拥有更高的强度和更好的整体性。

落实到驾驶层面,整个底盘和悬架的整体感与柔韧感都要更进一步。在经过一些大的坑洼和起伏时,并不会有明显的抛跳感,也没有多余的动作,对于震动的处理干净利落,和传统印象中的 " 板车悬架 " 完全不是一个概念。不过,作为一辆马自达,他的 " 路感 " 还是要丰富一些,在车厢中还是能感受到不少细碎的震动。

至于外观,其实并没有给我多大的惊喜。在 " 魂动设计 2.0" 加持下,车身线条变得更加舒展。尾灯换装了全新的灯组结构,尺寸缩小的同时内部结构更显简洁精致,给车尾部分增色不少。整车依旧没有任何夸张的运动化装饰,纯粹用线条勾勒出紧凑而精致质感,动感十足。

内饰的变化就真可谓 " 旧貌换新颜 " 了,设计师在原有设计上做了大量 " 减法 "。贯穿线条勾勒出整个中控的轮廓,实体按键数量不多并搭配有大量留白,去掉了大量冗余元素。这种简约的风格让我想到了另一个 " 小而美 " 的厂商魅族,魅族始终强调的的 " 侘寂 " 美学似乎与昂克赛拉的内饰设计风格有异曲同工之妙。

每次提到马自达的车型,都会有一大批人出来喊 " 真香 "。确实,马自达对于驾驶乐趣的执拗在这个时代确实弥足珍贵。但是这种偏执,也注定了他只能获得少数人的青睐,同级别较高的售价,中控大屏与液晶仪表的缺失带来的科技感的不足,相对紧凑的车内空间,这便是昂克赛拉做出的取舍。

我很珍惜昂克赛拉的这份独树一帜,但是从这代昂克赛拉并未引进销量不好的两厢版一事上,我也有所担忧。毕竟市场是残酷的,不知道这份执拗所带来的乐趣,我们还能享受多久。

如果爱,请深爱。

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