美骑网-单车资讯 09-19
试用简评 方远Farsport Ventoux C5碳纤维碟刹轮组
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事情是这样的,之前美骑小编我不是要装起那辆新款 Focus Izalco MAX 嘛(传送门:),由于使用 RED AXS 套件需要 XDR 塔基的轮组,而我订购的 Zipp 303 NSW Disc 交期比较久,就找 " 基友 " 借了一对 XDR 塔基的方远 C5 来先用着。刚好之前评测的小牛 ROAD-03 准备以车架搭配方远轮组 + 方远一体把的形式出售,供 DIY 车友选择,那么今天我们就来分享一下这款轮组的表现如何。

▲说借对轮组凑合用,结果发了一对全新的过来,说随便用……

轮组吊牌上有配件清单,但这碟刹版本的轮组并没有以上这些附件,只配备一对真空气嘴。

下面的胎压建议表非常有用,虽然媒体、大 V 和车店都会经常强调 25c 及以上轮胎没必要打太高胎压,但实际上迷信 120PSI 更快的人还是不在少数。按照小编看来,如果使用真空胎的话,胎压还要比这张表再低一些才行。

▲反光的 LOGO 贴纸上贴有保护层,细节还不错

Ventoux 系列碟刹轮组均对轮圈进行了优化,使用前低后高的鸳鸯轮圈,C5 前轮圈高度为 45mm,后轮圈则为 50mm。更有意思的地方是前后轮圈的宽度也不同,前轮 28mm 外宽、21 内宽;后轮 26mm 外宽、19mm 内宽,并且使用偏心圈设计。这样的设计可以让前轮抗侧风能力更强,并且前轮轮胎的安装实际宽度也更宽一些,让整车前端拥有更好舒适性和侧向抓地力。

方远在自主品牌中能有不错的销量,除了性价比外,很大程度上要归功于颜值在线。正确地选择字体则可以有效提高颜值。究竟字体的不同能带来多大差异,你们可以看看近期刚发布的某高端品牌……

轮圈表面使用经过处理的 UD 碳布,方远称之为 " 绸面轮圈 ",与众不同的碳纤纹路也是具有一定颜值加成。

▲气嘴孔处的 C5 Logo

▲碟刹花鼓使用中锁碟片规格,前后均为 24 根辐条,使用 2X 编法

官方宣传花鼓的强度可达到 XC 级别,不对称的法兰盘给人一种旋转手里剑的既视感,据称可以提供更好的驱动刚性和刹车刚性。

塔基内部使用十分激进的 4 棘爪 36 响结构,4 棘爪同时咬合,防止打滑。这也导致空转时棘轮的声音非常大,不过有的车友就是喜欢这种较大且密的棘轮声,反正就是个萝卜白菜各有所爱的事儿。

辐条方面选用 " 辐条一哥 " 比利时 SAPIM 的产品,规格搭配也十分有意思,前轮碟刹侧与后轮驱动侧使用更粗的 CX-SPRINT 来对应踩踏驱动与碟刹碟刹产生的刹车力矩,另一侧则使用更轻的 CX-RAY 来降低重量,总之整个轮组就是将 " 混搭风 " 进行到底。

小编我对这款轮组最满意的地方在于它使用了无辐条孔的纯真空轮圈,虽然它与使用真空胎垫的轮圈相比,哪个更轻并不好下定论,但整洁的外观和更好的气密性是实打实的优势。想必在那个 Zonda/R3 横行的时代,大家都会很喜欢 Campagnolo/Fulcrum 中高端轮组上的无孔轮圈设计。

由于到手就装车使用了,完全忘记了上称这回事……所以重量方面只能参考官方的重量数据。普通钢培林版本 C5 的重量为 1595 克,虽然看着有点重,但实际上是在 50mm 碟刹轮组的正常范畴内,毕竟目前碟刹碳纤维轮组没几个轻的……如果选配 CeramicSpeed 的陶瓷培林,则可以节省 45 克的重量,但 2000 多元换 45 克重量性价比明显不高。

由于 " 基友 " 忘记预装 Schwalbe Pro One 真空胎,就把轮组发过来了,所以小编我就先安装 Zipp Tangente Speed R25 外胎先用着,正好可以体验一下开口胎与真空胎的差别。在 Schwalbe Pro One 到了之后,安装过程真的是……并不是由于真空胎安装比较麻烦,而是因为圈型以及 Pro One 新胎的公差较小,把胎唇推进轮圈的过程非常痛苦,又不敢用撬胎棒撬,装好之后大拇指疼了一整天,也许方远里最辛苦的员工就是预装真空胎的那位吧……

25c 的 Schwalbe Pro One 在 Venoux   C5 Disc 21mm 内宽的前轮上的实际胎宽均达到 29mm 左右,后轮达到 28mm 左右。属于标准的 " 马牌套路 "。好在目前大部分碟刹公路车架都能 " 吃进 "28mm 的轮胎,所以并不用担心兼容性问题。

还有就是配备的真空气嘴长度较短,45mm 的前轮上使用倒是正好,50mm 的后轮上就显得比较短了,一些气嘴进深较大的打气筒打气会比较麻烦。

C5 装车后,试用给人的第一印象就是,棘轮声真的是非常大,想跟在别人身后 " 闷声发大财 " 基本上是不可能的了。平路巡航表现不错,维持速度比较轻松,加速表现不过不失。法兰盘造型及辐条编法优化得不错,驱动刚性和刹车刚性表现较好。但由于自身重量较大,在爬坡时显得比较重拖,在南昆山的爬坡测试中有力不从心的感觉。

在更换了 Schwalbe Pro One 真空胎后,小编我先十分作死的按照开口胎的前 100psi/ 后 105psi 打气好骑出门感受一下真空胎不降胎压会怎么样,结果自然是被颠得七荤八素的。经过反复测试,前 90psi/ 后 95psi 会比较合适。平路骑行时能感受到真空胎滚阻的优势,路感比开口胎更加顺滑。并且高达 29mm 以上的实际宽度加上真空胎本来形变量较大,舒适性的提升也是巨大的,压上那种较低的马路牙子能感受到轮胎有明显的形变。

经过一个多月的使用后,在例行检查时发现,棘轮里的油脂已经被污染发黑了,看来方远 C 系列轮组饱受诟病的花鼓密封问题,在碟刹版上并没有得到改善,据说最新的 Ventoux   S 系列轮组改善了花鼓的密封性能。

在测试小牛的 ROAD-03 途中《车不可貌相 NIU AERO ROAD-03 碟刹公路车评测》,小编也测试了一下将原配的轮组换成这对 C5 的表现。巡航表现有很大改善,原装的低框铝轮骑到 35km/h 时已经感觉到双脚有点风火轮的感觉了,为了保持速度完全停不下来,换上 C5 则淡定许多,偶尔偷偷懒速度也不会唰唰地往下掉,有效解决了整车高速无力的问题。冲刺和摇车时的发力更加坚实,但加速和爬坡时的轻快感还是原装低框铝轮更好一些。总的来说,还是 C5 轮组 + 方远一体把 +ROAD-03 车架的套装比整车更值得入手。

回到 C5 轮组自身,虽说它不是什么性能拔尖的轮组,也有一些小毛病,但考虑到它的定位,做工用料和外观设计还是对得起它的价格的。毕竟也就主流大牌碳纤维轮组一半的价格,总比那些无标自编轮组好,至少还有售后保修嘛。

责任编辑:Avalon

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