盖世汽车 09-20
奥迪e-tron初体验:“这先是一辆奥迪,再是一辆电动车”
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核心提示:可以预见,明年起,随着奥迪 e-tron、奔驰 EQC 的入局,BBA 之间的电动化大战一触即发。

踏入 2019 下半年,随着越来越多 " 新晋选手 " 进场,中国的新能源汽车市场的竞争态势,正愈发变得复杂。

最近,已经全球亮相了将近一年时间的奥迪 e-tron,亦终于开始了其在华的 " 冒险 " 之旅。

这部已经出现在多部好莱坞大片中的电动车,除了承担着奥迪向电气化转型的重任之外,更重要的是,如何说服消费者:" 这先是一辆奥迪,再是一辆电动车。"

近日,奥迪 e-tron 品牌体验中心路演活动在上海正式启动。

作为国内首批受邀前往试驾体验的媒体,功夫汽车率先在场地、道路等多种路况条件下,体验了这款即将拉开奥迪品牌电气化篇章序幕的 " 里程碑 " 车型。

一天体验下来,除了静谧的行驶感受会提醒着,这是一辆电动车之外,在整体的驾控体验上,浓浓的 " 奥迪风味 " 弥漫着整段的试驾路程。

奥迪电动化时代的最佳代言人

尽管早在一年前,功夫汽车便已在网络以及各种好莱坞大片中看到过这辆车,但在真实地看到之后,还是会被 e-tron 身上的电动化特征所吸引。

首先,从车的前脸看来,奥迪家族化的外观设计元素仍得到着充分体现,只是在一些细节上,奥迪会转化为电动汽车时代的语言,并搭配众多新潮细节。

其中独树一帜的是,奥迪 e-tron 并没有如其他品牌做电动车时舍弃前脸进气格栅的做法,相反采用主动开闭式八边形单幅进气格栅。奥迪方面表示,这格栅能自动开启为电池更好地散热。

坐进车内,一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统,连续的圆弧元素将仪表盘环绕,明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间,给小编一种宽敞的空间感和操作的便捷感。

当然,这很大程度上得益于奥迪 e-tron 是一款轴距达到 2928mm 的全尺寸纯电动 SUV。宽敞舒适的车内空间不仅能让两个前排座椅随意调整,而且后排座椅放倒后尾厢容积更扩为 1,725L,日常出行及周末郊游等各种生活场景都能适用。

外观和内饰只是吸引消费者的第一步,在实际试驾过后,功夫汽车发现奥迪 e-tron 的电气化技术和高智能能量回收系统才是这款电动车的核心竞争力所在。

资料显示,奥迪 e-tron 搭载的锂离子蓄电池 NEDC 续航里程可达 470 公里,95kWh 大容量电池组由双层布局的 36 个电池模块组成,电池能量密度高达 135.37Wh/kg。

" 奥迪 e-tron 轻量化的简洁模块化设计,不仅提高了电池管理精确度,降低安全隐患,而且可实现单电池维修,节约售后成本。" 活动现场,奥迪方面的工作人员说道。

除此之外,奥迪 e-tron 采用的创新性高智能能量回收系统,对续航能力贡献更高达 30%。

目前,奥迪 e-tron 可以通过手动以及自动两种模式进行动能回收。试驾当天,在行驶高速路时,功夫汽车特地体验了一下手动回收能量的功能后发现,这一系统的反应相当灵敏及高效,在松开油门后的滑行过程中,便能明显感到车辆的速度有所减缓,颠覆以往松开加速踏板即回收的 " 非 0 即 1" 模式。据悉这种模式下可以实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g)。

值得注意的是,在能量回收的过程中,电动机都起到发电机的作用,将奥迪 e-tron 的动能转化为电能,通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。

智能能量储存系统和高效的热管理系统,保证电池组工作处于 25-35 ℃最高效率的温度区间,以提升驾驶性能,延长电池寿命。

这是一道 " 奥迪风味 " 的电气化盛宴

事实上,在整段试驾的项目中,无论在公开道路还是密闭的场地,奥迪 e-tron 在驾控上的感受都让人充满着乐趣,再加上其搭载的新一代 quattro 电动四驱系统,可以说奥迪成功地把内燃机时代的品牌 DNA 移植到电气化时代上。

新一代的 quattro 电动四驱系统,可以在任何地形和任何天气条件下,为 e-tron 提供最佳牵引力和操控性。在几分之一秒内通过连续完全可变调节,使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。

据工作人员介绍,当在冰雪路面行驶,快速转弯过程中即将出现侧滑时,以及车辆出现转向不足或转向过度时,这个系统会提前预测,并根据预测分配驱动力矩,以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境,奥迪 e-tron 的动力优势尤为明显。

此外,功夫汽车对 e-tron 印象更为深刻的是其标配的渐进式转向系统。这套系统配上电子底盘平台控制的前后五连杆悬架,使奥迪 e-tron 的弯道适应性更佳,转向更精准。此外,丰富的奥迪驾驶模式选项:自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野,也可充分满足不同路况和驾驶风格需求。

接下来,奥迪 e-tron 在进入中国市场后,势必一系列的本土化工作,以加速奥迪的电动化战略落地。

据悉,以奥迪 e-tron 为起点,奥迪 e-tron GT 和奥迪 Q4 e-tron 的量产车型也将投放市场;未来,奥迪将通过不同技术平台和产品序列为用户提供覆盖 A 级到 D 级各个细分市场的豪华电动车型产品。

同时,在智能网联方面,奥迪打造的 My Audi、Audi Connect 和 Audi connect car2x 也将为中国消费带来更丰富的数字化体验。

奥迪方面称,My Audi app 目前可实现搜索、导航、充电、支付、评价等 20 余个功能项,截止到 2019 年底,充电平台将接入 12 万 + 充电终端,覆盖 200+ 城市。用户通过使用 app,能够规划、遥控和监控奥迪 e-tron 的充电过程并预设进入车辆前的空调温度调节。

在渠道建设方面,到 2020 年,一汽 - 大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权,并同步推进电商销售渠道建设。

功夫拍案

可以预见,明年起,随着奥迪 e-tron、奔驰 EQC 的入局,BBA 之间的电动化大战一触即发。

凭借对中国市场的认识和深刻洞察,相信在电气化这条路上,奥迪将会以更接地气的高端电动化移动出行方案,更全面深度满足中国消费者的需求。

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