盖世汽车 09-20
试长城炮乘用版:2.0T+8AT带独立后悬,空间轴距领先
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核心提示:2.0T+8AT 的动力规格,匹配多连杆独立悬架,仅从账面参配很难把这样的硬件标杆和皮卡联系起来,长城炮所基于的 P71 平台就是这样颠覆认知。

" 久在樊笼里,复得返自然。" 独爱菊的晋陶渊明这样表达出对于俗世的暂避和大自然的向往。当代生活的节拍,犹如上紧的发条,令人身不由己,得不到半点儿松懈与片刻喘息,最放纵的奢侈或许就是一场 " 说走就走的旅行 " 和 " 义无反顾的踏青 "。

瑶岛晴开云母幄,霞天淡染笔公头。秋日微凉的海风拂过渤海岸堤,撩拨浅滩漫步于蓝岛威海的心绪。交通工具作为人类走行半径的外延,没有什么其他车能比皮卡带你装得更多,走得更远,长城炮所能提供的则是不同以往的出行体验。

政策契机,开放市场机遇

虽然 " 皮卡解禁 " 并未开足马力,但给皮卡 " 松绑 " 蔚然成风,六省试点绝非浅尝辄止。在皮卡完全进入 " 红利 " 市场之前,抢占先机最好的办法就是革新产品,向乘用化靠拢才能捷足先登。长城炮处处都是乘用车的影子,高坐姿与通过性好比硬派 SUV,装载性更是优于旅行车。

外观:美式风格又兼容并包

世界上最热衷皮卡的是美国人,那片土地上,常年雄踞销量榜前三的永远是自家车型。长城炮博采众长,外观有着浓郁的美式风格的,也保有鲜明的本我特色。

简洁宽大的车头造型穿插粗壮的横幅镀铬饰条装饰,流露出典型的美式特征;标配 LED 日行灯及自动头灯可谓粗中有细,延承了乘用车才有的精腻,属于造型设计层面本土化的革新。

尺寸:轴距通过性同级领先

平直方正的车身走线赋予车侧线条直来直去的视觉冲击力,轴距也是领先同级。不论是 232 毫米的最小离地间隙,还是 29 ° /25 ° 的接近角 / 离去角,都处于同级竞品中的前阵梯队,属于优秀水平。

18 寸轮圈从轮辋样式乃至轮胎规格都令人眼前一亮,六辐 Y 字型样式采用亮面抛光材质与熏黑的撞色搭配。

货舱:尾门带阻尼,还有隐藏梯

货厢容积作为衡量皮卡载物能力的核心指标,集中体现了皮卡的实用意义。长城炮的后备厢的宽度与进深均为 1520 毫米,高度为 538 毫米。当然具体是否能 " 多拉快跑 ",还得看使用者的收纳包束、整理行囊的能力。

品质见诸细节,带阻尼设定的尾厢门更为友好不生硬,延伸出来的隐藏式踏板也能助上下货厢一臂之力。

乘用化座舱,舒适主旋律

如果说外观设计是粗犷与内敛的折中,那么内饰则完全看不出皮卡的影子。甚至说它比一众主流 SUV 更精致也绝非空口无凭,将乘用化贯彻到底的目的性立竿见影。

不论是精密的缝线工艺,还是大面积软质材料的包覆应用,都佐证了乘用趋向的义无反顾。

7 英寸的液晶虚拟仪表成像细腻又色彩鲜明,与刻板印象中皮卡的老派机械大相径庭;9 英寸的中控大屏搭载安卓 8.0 操作系统,内置新一代 V2 平台多媒体主机,全系标配车联网与双模导航及双向 WiFi,新增的场景语音交互识别率达 97% 并支持多口音及方言。

追求超前互联体验的同时也并未与实用初衷相悖离,因此温控及多媒体音量调节旋钮依旧实体,包括车辆电子稳定程序与陡坡缓降等主动安全配置按键仍然目之所及。

同内饰一样细腻的还有 360 环影的成像品质,右后视镜下方的摄像头则能最大程度规避高车身的 " 盲区陷阱 "。

驾控:2.0T+8AT& 多连杆后悬

乘用版的长城炮搭载满足国六排放标准的 2.0T 发动机,其最大功率 140kW ( 190Ps)/4000-5500rpm,峰值扭矩 360N · m/1800-3600rpm。不论是账面参数还是峰值扭力区间,对于皮卡的适用工况场景,都能够较为得体地满足。

传动机构的一大亮点在于采埃孚 8 挡手自一体变速箱的装配,2.0T+8AT 的动力总成放在三厢车上是运动型轿车的高阶配备,放在 SUV 上也是标杆地位,投放到皮卡上更是少见且珍稀。

传统承载式车身皮卡车型的大梁板悬是乘坐舒适性的 " 梦魇 ",而乘用版长城炮采用的多连杆独立后悬则解决了传统皮卡最令人抓狂的痛点,至此也协同高规格动力总成完成驾乘品质的蜕变。

2.0T 发动机的动力输出尽职尽责,而采埃孚 8 速自动变速箱的动力梳理令人印象深刻,不同驾驶模式也全然体现出不同的性格。

ECO 模式下油门初段稍显慵懒,加速步调不疾不徐,换挡节奏舒缓,偏高挡低转旨在最大程度保障燃油经济性。

普通模式更适宜日常代步或轻度负载以及拖曳重物,动力输出及换挡节奏温润却有力,手自一体变速箱的平顺性优势尽显无疑。

运动模式下油门踏板响应灵动且积极,换挡节奏也随之高亢激昂,舒活筋骨的大皮卡开起来也自然虎虎生风、气势汹汹。

三挡转向力度调节是长城炮对于 " 乘用化 " 的另一种 " 妥协 ",所以我们能预见到的是肤白貌美的女司机驾驭她呼啸而过的别样风景,既轻松写意又迷人帅气。

皮卡是使用场景的多面手,同样也是多路况的适应者。不仅可以 " 多拉快跑 ",应付轻度越野同样不在话下。

低速四驱是脱困的好帮手,电子差速锁应对湿滑路面或类交叉轴碎石路也能即刻介入,最大限度规避动力流失。

L2 级智能驾驶辅助

辅助驾驶既是一辆皮卡迈向乘用化与智能化的基石,也是驾驶品质内核升级的凭持。长城炮的 L2 级智能驾驶辅助系统集成 TJA 智能驾驶辅助,系统整合自适应巡航和车道居中保持,定速固定距离跟车只是常规操作,大半径弯道循迹带来体验升级。

家用伙伴一抵四

在长城炮乘用版车型上,轻型车的装载性优势显而易见,SUV 的越野性目所能及,休旅车般的多场景适用带来高附加值,轿车的舒适性也是车型研发的努力方向。一车抵四车不是定位属性的僭越,更多是想用户所想的周全。

全球皮卡市场有长城的自留地

放眼全球,皮卡是受欢迎且销量大的汽车产品类型;纵览世界,长城皮卡自 1997 年正式出口,至今累计 33 万销量,打下扎实的用户根基。长城炮的推出,其意义不止于 " 皮卡 " 车型本身,更在于开创多用途乘用车新品类。概念上的高瞻远瞩,也是皮卡逐步解禁之前的未雨绸缪。

立足当下,布局未来," 炮 " 是跃跃欲试、颠覆传统的勇气,也体现出打破桎梏、冲出藩篱的决心。至少从产品本身,长城炮已经做好这样的准备,具备这样的素质。

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