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FF新CEO毕福康:贾跃亭真的放手了 相信FF会融到钱
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—— " 你知道自己的中文名字吗?"

—— " 当然知道,毕福康嘛。那是拜腾的人给我起的。我还知道中国有个名人叫老毕。"

对德国人毕福康 ( Carsten ) 的采访是在这样的欢乐气氛中开始的。这位前宝马汽车 i8 电动车项目主管三年前从慕尼黑来到中国,和另外一位德国汽车高管共同创办了电动车公司拜腾。但今年 4 月,他却黯然离开自己亲手创办的公司,选择加入了另外一家中国电动车创业公司艾康尼克 ( Iconiq ) 。

更令人吃惊的是,仅仅四个月后,他又加入了深陷财务困境的加州电动车公司 Faraday Future ( 以下简称 FF ) ,出任这家负面缠身的创业公司 CEO,成为贾跃亭的最新合作伙伴。过去三年时间,FF 已经两次陷入破产边缘,和投资人撕破脸,员工大量流失,新车发布两年半依然无法量产。

毕福康到底在想什么,他真的信赖贾跃亭,相信自己能救活 FF 吗?面对新浪科技的追问,这位在宝马汽车工作了二十多年的老将如此道来。而他的自信笑容背后,是 FF 略显空荡荡的办公室。

FF 新任 CEO 毕福康

为什么加入 FF?

新浪科技:你到洛杉矶多久了?贾跃亭是怎么说服你来执掌 FF 的呢?

毕福康:我来了三个星期了。但你可能不相信,我们认识好几年了。2015 年他就想劝我来做 FF,但那时我已经决定自己创业,创建了拜腾汽车 ( 所以婉拒了他的邀请 ) 。不过我们一直保持着联系,我也始终关注着 FF 的进展。这是一家技术产品都很出色的公司,或许有时企业执行力存在欠缺,但依然有着巨大的潜力。所以当几个月前贾跃亭再次联系我的时候,我开始认真考虑接手 FF 的问题。

新浪科技:过去四个月你换了三家公司,拜腾、艾康尼克以及 FF。能问下你和拜腾是怎么回事吗?

毕福康:这么说吧,我从零开始,把拜腾打造成一家拥有 1500 人的公司,在慕尼黑进行设计,在硅谷进行研发,在南京设置供应链,致力要做一家国际一流车企。但后来中国国企一汽集团作为投资者进入了公司,我意识到公司发生了一些显著变化,尤其是战略方向上更加侧重中国本地。这种变化和我的战略思维不太相符,所以我最终决定离开。

新浪科技:那你和拜腾另一位联合创始人戴雷 ( Daniel Kirchert ) 的关系如何?

毕福康:我们之间是职业关系。

新浪科技:那么艾康尼克呢?记得你入职的时候说那代表着出行的未来。

毕福康:艾康尼克是一家有着远见的公司,但要实现远见需要全球视野,需要在中国和美国两地运营。而现在的大环境不太乐观,不利于这种战略执行,所以他们后来进行显著调整,和当初找我过去的时候完全不同了。我接受这种变化,但决定离开。

怎么评价贾跃亭?

新浪科技:你认识贾跃亭好几年了,那对他印象如何?

毕福康:贾跃亭是个很好的人。他是个成功创业者,打造了一度价值数十亿美元的乐视。他很有梦想激情,对产品有很大热情。我也是个爱产品的工程师。所以我们有共同的化学特性。贾跃亭在中国有很多粉丝,我知道对他的评价是两极分化的,很多人不喜欢他,但他依然还有不少粉丝。我在中国呆了三年,我知道这一点。他是遭受了很多挫折,但我觉得他是个负责任的人,他正在努力处理这些问题,清偿他的债务。

最重要的是,贾跃亭在 FF 上投入了巨大资源精力。现在他辞去了 CEO 职位,把工作交给了我。因为他知道自己有很多不足,在管理和运营方面存在着短板。知道自己的缺陷,让出管理位置,为公司着想,这是负责任的表现,我对他抱有很高尊重。我们也是好朋友。

新浪科技:有人说贾跃亭适合做投资,他总能看到未来的技术趋势,但他的管理和执行力却不足以运营一家公司。你怎么看?

毕福康:正如我说的,当他决定让出 CEO 职位,把权力交给我的时候,他已经意识到了自己的缺陷。他的确很有远见,对产品也有热情,是一个互联网创业者。而我在汽车行业做了几十年,资历证明我知道怎么做出好车。我们是非常契合的组合。

新浪科技:那你做 CEO,他现在做什么工作呢?

毕福康:他是首席产品和用户体验官,做他所擅长的事情,比如说用户体验。

我才是 FF 的 CEO

新浪科技:你不担心被踢出局吗?你之前两位宝马同事最后都和他不欢而散,还要闹到诉讼。 ( 介绍一下背景:FF 前 CFO 斯特凡 · 克劳泽 ( Stefan Klause ) 和 CTO 乌尔里希 ? 克兰茨 ( Ulrich Kranz ) 都曾经是宝马汽车高管,和毕福康曾是同事。他们两年前曾经深得贾跃亭信任,但关系彻底闹翻。贾跃亭指责克劳泽想取代自己,阻碍融资,还挖走 FF 大量核心员工。而克劳泽反驳说,投资人是因为贾跃亭才不愿意投资 FF。)

毕福康:他们都和我在宝马共事过,我和克兰茨也是好朋友。但就我所知, ( 他们闹翻的 ) 那个时候,贾跃亭并没有准备辞去 CEO 职位,不打算让出运营决策权力。但情况和两年前不一样了,他现在决定要让出位置。我加入 FF 的一个前提条件就是,我对这家公司有完全的权力。 ( 贾跃亭辞去 CEO ) 我觉得这是他做的正确决定,或许他花了一些时间才达成这个想法。这么说吧,贾跃亭把 FF 完全交给我来管理,我才是 FF 的 CEO。但我也会聆听他的建议,尤其是在车联网方面。

新浪科技:冒昧问下,你决定和贾跃亭合作之前,和这几位前同事聊过吗?

毕福康:我们一直保持着联系,上周三才和克兰茨吃过饭。你可能不相信,我很清楚两年前他们和贾跃亭之前发生了什么,但这并没有阻止我来到 FF。我看中的是 FF 的潜力,我也相信自己可以成功。

新浪科技:你和贾跃亭有过意见分歧吗?

毕福康:目前还没有。我们很清楚一点,要让 FF 成功,我们两个就必须密切合作,做各自擅长的事情。在我加入 FF 之前,我们非常开诚布公地讨论了 FF 所有的战略规划和运营执行,在达成完全一致之后我才做出决定。未来的事情谁都不好说,但我们至少就这些达成了共识。

新浪科技:你觉得他真的懂车吗?

毕福康:他不是汽车行业的人,他是互联网领域的人,这就是他需要我的原因。我负责做出设计典雅、可靠强劲的硬件产品,他负责车的软件部分,负责给车带来数字化和智能化。我们可以有完美的组合,给 FF 用户带来未来汽车的全新体验,而不仅仅是硬件。其他公司可没有这样的组合。

FF 还不会倒闭

新浪科技:那你心中的未来汽车是什么样的?或者说你想打造怎样的 FF 汽车体验?

毕福康:我们设想的未来汽车体验并不完全是为了驾驶打造的,更要专注乘坐方面的体验。如果你在北京和洛杉矶这样的大城市就知道,人们每天要花多少时间在车上,我们的车要让他们享受在车上的时间,而不是仅关注驾驶体验。我们的车非常专注宽敞空间和乘坐舒适,FF91 的座位就像是飞机头等舱的;此外,无缝的数字化生态和娱乐内容也是我们关注的重点。

新浪科技:数字汽车生态?这听起来是几年前乐视汽车打造的概念。但现在乐视和贾跃亭没什么关系了。

毕福康:我们打造的是开放平台,不只是乐视内容,也向其他内容娱乐提供商开放。我们正在和很多合作方进行商谈内容。但最关键的是如何打造这样一个汽车生态平台。这是我们现在要做的。

新浪科技:我不想太直接,但 FF 一直在破产边缘挣扎。

毕福康:我们这不是还没破产吗?不可否认,FF 经历了很多困难时刻,面临着财务困难。

新浪科技:两次。 ( 2017 年和 2018 年 FF 两次陷入资金困境,几乎破产 )

毕福康:是的。但是哪家电动车公司没有遭遇财务困难呢?上市的特斯拉都是亏损严重,中国的蔚来和拜腾也都遭遇了资金困难。这是很正常的。关键是你有没有战略可以走出困境。我可以告诉你,自从我来到 FF 之后,有很多投资人都来主动联系我了,情况已经有了很大改变。我现在很大一部分工作就是和有意向的不同投资人接触,我相信我们会解决资金问题。

新浪科技:这些都是你带来的变化吗?

毕福康:这是基于我的个人信誉和职业生涯。FF 有很强的愿景、产品和技术,但欠缺的是执行和运营能力。而这是我所擅长的,我过去的职业生涯证明了这一点。

新浪科技:FF 曾经有过很多出色的人才,也积累了很多出色的技术,但经历两次财务困境之后,很多人都选择了离开。 ( FF 员工已经从 1500 人急剧下滑到不到 600 人,洛杉矶总部目前只剩下不到 300 名员工。 )

毕福康:我说了你可能不信,但 FF 依然有强大的人才储备。当一家公司陷入困境的时候,那些降薪依然在坚持的员工,是真正相信公司前景的人。现在坚守 FF 的人,都是极具激情和梦想的人,如果不是的话,他们早就离开了。当然,我确实需要重新组建团队。当我来到 FF 之后,很多人都在 Linkedin 和微信上联系我,询问能否再回来工作。我相信只要度过困境,他们都会回来的。

还要再融几亿美元

新浪科技:好吧,那 FF 现在还有多少钱,还能撑多久?

毕福康:我们还有足够的资金可以维系运转几个月。目前的资金消耗也不大,因为我们已经大幅削减开支,而且我们也有计划走出困境。我们之前通过抵押贷款筹集了一些资金。此外,我们正在推进股权融资。

新浪科技:你们把总部都卖掉了,还有哪些资产呢?

毕福康:我们在洛杉矶还有其他地产。此外,FF 的知识产权也是可以用来抵押的。我们有电动车行业最好的电池和电机技术。光是这些专利技术就价值数十亿美元了。

新浪科技:你们和第九城市的合作有带来资金吗?

毕福康:FF 和九城达成了在中国组建合资公司的协议。他们承诺要投资最多 6 亿美元资金到合资公司中,现在还在筹集资金中。

新浪科技:那就是没给 FF 美国投资对吧?

毕福康:目前还没有。九城还在给这个项目融资中。 ( FF 公关补充说,九城支付了一笔关于中国合资项目的先期保证金。 )

新浪科技:你觉得 FF 还需要多少钱才能让 FF91 量产?

毕福康:我们给意向投资人展示了量产 FF91 以及在 2021 年上市的计划。我不能说具体还需要多少钱,但会显著低于 10 亿美元,或许只要几亿美元。

还有新车要上市

新浪科技:你们还计划发布新车 FF81?

毕福康:是的。FF91 不是面向大众市场的,这是一款非常豪华的顶级车,可以展示我们的技术实力,但价格也会非常昂贵,售价会超过 20 万美元。我们会在明年第三季度开始交付 FF91。同时,我们也会加速推进 FF81 这个项目,这是一款走量的车型,目前规划是明年年底推进到 Gamma 上路测试版,并在 2021 年底正式发布。

新浪科技:FF81 会是什么价位呢?

毕福康:我们并没有确定价位。但 FF81 的目标竞对是 Model S,所以定价应该超过 8 万美元吧。我们的产品战略是从高到低的,所以再接下去还会有 FF71。FF91 和 FF81 是高端平台的车型,我们还有面向中端市场的新平台,FF71 就是来自这个新平台,会是一款价格亲民的产品,主要由 FF 在中国的团队来打造。FF71 的定价大致会在 4.5 万美元左右。

新浪科技:和拜腾一个价位?

毕福康:是的,不过我们对标的是特斯拉 Model 3。

新浪科技:好吧,谈谈你们的加州工厂。

毕福康:我们在加州 Hanford 有一个工厂,现在并没有生产。我们购置了设备,也造出了预产车。按照计划,这个工厂会在明年第三季度小规模量产,不过是非常低的手工打造产量。之后我们会在 2021 年底逐渐把产量提升到每年 1 万辆。这只是第一阶段,在进行后续投资之后,这个工厂的产量将达到每年 10 万辆。

新浪科技:最后一个问题,电动车行业目前只有特斯拉成功了,几乎所有创业公司都面临着资金困难。你是否觉得这个市场未来是属于德国和日本汽车巨头的?他们在资金实力、技术储备、组装制造、供应链和生产成本都有着无可比拟的优势?

毕福康:你说的对,但并不全对。如果你说的是电动车,那么说的是事实。当宝马、奔驰、大众下决心要做电动车的时候,他们的确可以做出高品质电动车。但是单卖车并不挣钱,宝马的利润率只有 6%,大众车型可能会更低。所以在我看来,汽车行业的未来业务模式并不只是卖硬件,而是通过汽车生态的服务来挣钱。而这个模式是传统汽车巨头所没有的。他们规模太大,调整不了业务模式。

新浪科技:这好像是贾跃亭的想法。

毕福康:我也是这样想啊。 ( 笑 )

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