AutoR智驾 09-20
戴姆勒官方声明否认作出退出燃油发动机研发的决定
index_new4.html
../../../zaker_core/zaker_tpl_static/wap/tpl_keji1.html

 

声明称 " 我们将持续坚定地推动三管齐下的发动机战略,这包括了配备 48 伏智能电机技术的燃油发动机、量身定制的插电式混合动力车型和配备电池或燃料电池电芯的纯电动车型。我们相信,通过这样多种驱动模式的组合,我们能够为全球各地的客户提供适合其不同需求的合适车型。" 今两年德国三大几乎轮番引发了一轮宣判内燃机死刑的假新闻,不过都在第一进间进行了否认。不可否认的是,电动化确实正被德国三巨头放在一个更加重要的位置。而三条技术路线并举也将是世界汽车工业未来一断时间的选择。

文丨 AutoR 智驾   子不语   李东南

戴姆勒今天做出官方声明,明确表示没有作出退出燃油发动机研发的决定。

在这份回应外界关于戴姆勒将放弃内燃机,全面转型电动汽车开发的声明中,戴姆勒表示:

" 我们最新一代 "FAME" 发动机(模块化发动机家族)由创新的汽油和柴油发动机组成,最近已应用于整个产品阵容中。

" 和以前一样,这一代发动机序列目前正处于刚开始应用的阶段,未来将按计划通过更多创新、高效的发动机型号不断扩大。

" 因此,目前尚未有关于下一代发动机的决定。"

声明中同时说:

" 我们一直以零排放出行为目标。未来 20 年、即至 2039 年,我们的愿景是打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容。

" 在此过程中我们不断调整产品组合,目标是至 2030 年我们的插电式混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上,届时近 50% 的车型仍将配备部分电气化的燃油发动机。

" 我们将持续坚定地推动三管齐下的发动机战略,这包括了配备 48 伏智能电机技术的燃油发动机、量身定制的插电式混合动力车型和配备电池或燃料电池电芯的纯电动车型。"

" 我们相信,通过这样多种驱动模式的组合,我们能够为全球各地的客户提供适合其不同需求的合适车型。"

这份声明也留了一个尾巴:

" 请理解我们对其他猜测不予评价。"

近日,美国科技媒体《Electrek》报道,德国汽车制造商戴姆勒表示,将停止开发新的内燃机,转而专注于电动汽车的研发。而另据德国杂志《汽车与运动》 ( Auto Motor und Sport ) 报道,戴姆勒开发主管马库斯谢弗 ( Markus Schaefer ) 表示,他们目前没有开发下一代内燃机的计划,而是专注于开发新的电力传动系统。

* 戴姆勒开发主管马库斯谢弗 ( Markus Schaefer )

虽然戴姆勒不会投资开发新的内燃机,但据库斯谢弗指出,集团仍可能在现有的发动机的某些特定的部件上进行改进。

众所周知,内燃机开发需要漫长的周期以及巨大的成本,但一些规章政策的约束可能使投资变得毫无价值。

这一消息迅速发酵,甚至引发马斯克在推特上点赞支持。

鉴于戴姆勒在汽车产业的领导地位,舆论和汽车产业迅速将这一消息解读为,内燃机的生命即将走向完结,电动机的时代将成为主流。

《Electrek》评论说:" 戴姆勒的这一做法意味着,在内燃机作为动力总成在汽车行业占据主导地位长达一个世纪之后,或许最终走向了消亡。"

不过这是媒体的解读,并不是戴姆勒的官方表述。

* 戴姆勒集团现任 CEO 康松林在法兰克福宣布推出纯电动概念车 EQS

而在不少媒体的报道中,那个以讹传讹的世界各国禁售燃油车时间表再次被广泛传播。

关于给内燃机判死刑的消息,今年以来已有多起消息,在今年 CESASIA 期间,4 月 17 日,在大陆集团的媒体沟通会上,大陆集团执行董事会主席兼首席执行官 Elmar Degenhart 博士在演讲中讲到:

" 未来内燃机的发展路线:我们认为 2025 年开发最后一代内燃机;这意味着到 2030 年之后,生产最后一代内燃机车;大约在 2040 年内燃机技术会退出历史舞台;而在理想状态下,在 2050 年城市和道路上不再有 CO2 污染。

" 会使用一些可再生能源如风能,太阳能,甚至核能转换成电能给纯电动车充电。所以 2040 年是一个非常重要的里程碑,基本上 2040 年之后,就不会再出售内燃机车。"

这一消息也引发轩然大波,甚至许多主机厂向大陆集团询问是否已经停止内燃机等器件的服务。

此后,大陆集团也为此发布了声明表示:"在未来的 20 年内,大陆集团将继续优化其内燃机技术以满足客户的不同需求,包括混动系统、热管理技术、传感器、直喷系统和后处理系统等。同时,大陆集团也会继续在纯电动技术上的投入。"

明确表示不会放弃内燃机。

不过相比大陆集团和戴姆勒引发的风波,2018 年 12 月大众汽车战略负责人乔斯特 ( Michael Jost ) 的一番话引发的争议更大,他在德国沃尔夫斯堡公司总部附近的一次行业会议上表示:" 我们的同事们正致力于为排放二氧化碳的汽车提供最后一个平台。我们正逐渐将内燃机淡化到最低限度。"

他说:"2026 年将推出内燃机平台的最后一代产品。"

外界一度认为世界最大的汽车集团的大众集团,将不仅仅是全面电动化,而是抢在 2030 年之前即宣布废除燃油车的生产。

今年大众集团宣布了越来越激进的电动化路线,但是大众也在第一时间否认了将不再开发内燃机一事。

当时大众集团负责技术开发的董事会成员 Frank Welsch 博士在第一时间对大众将放弃内燃机的消息进行了澄清,他说:" 我们并没有打算在 2026 年之后停止制造内燃机,我们仍致力于开发各种动力的汽车,无论是汽油,柴油,天然气,还是混合动力,插电式混合动力和纯电气化。"

Welsch 还补充道:" 即使在我们的计划中,纯电动汽车将占总产量的 25%,但仍有 75% 是满足客户需求的其他动力汽车。我们准备了许多不同的解决方案,并且会根据不同地区的情况推出与市场需求想匹配的动力汽车。"

今天无论是戴姆勒的回应,还是大陆集团和大众集团的回应,其内容都有相似的地方,即纯内燃机车已不被世界主流 OEM 和供应商所看好,但是内燃机技术不会退出历史舞台,而这大厂商在相当长一段时间内将坚持、混合动力、插电式混合动力和纯电气化三种技术路线的长期并存。

内燃机技术的生命力一来取决于混动技术的成熟,二来取决于电池技术是否存在巨大突破。

有意思的是,在戴姆勒给内燃机判死刑的消息漫天飞传的时候,奥迪汽车股份公司技术研发董事 Hans-Joachim Rothenpieler 在接受采访时表示,奥迪的电气化战略与目前的燃油车研发并不冲突。就未来趋势看,奥迪会逐步增大在电动车领域的研发,但这并不意味着燃油机领域的终止,因为 " 燃油车至少在未来十年还会继续销售 ",奥迪未来也会根据中国及欧洲等地区的新排放标准开发新的发动机及燃油车型。

这事实上基本是行业内的主流看法。当前只是不少 OEM 制造商在电动化的投入上开始加大,于是对内燃机将通出历史舞台的焦虑也被放大了。

今年,德国三大汽车制造商都正在强化全面电动化战略,这其中既有他们受排放门影响伤筋动骨,二来也无法回避巴黎协定带来的限制,其转型本身带有政策逼迫和中国纯电路线图带来的市场影响。

戴姆勒此前曾宣布,计划在 2022 年前推出梅赛德斯 - 奔驰所有车型的电动版本。到 2030 年,戴姆勒集团的目标是让电动汽车(包括全电动汽车和插电式混合动力车)的销量占据集团总销量的一半以上。然而,戴姆勒仍然相信,届时,大部分戴姆勒车型仍会安装内燃机。

与此同时,作为豪华车领域竞争对手,奥迪希望,在 2025 年前,能于全球范围内推出超过 30 款电动车型,其中包括 20 款纯电动车型;纯电动车型与插电式混合动力车型能一起为品牌贡献超过 40% 的全球销量。宝马则计划在 2025 年前发布 25 款电动车型,占领全球电动车市场 15%-25% 的份额。

目前来看,德国三大发力电动汽车绝非虚言,但是做出全面电动化的也不仅仅是德国三大,沃尔沃、捷豹路虎也都曾有相似的战略,但全面电动化并不等于放弃内燃机。

在中国国内目前存在一股禁售内燃机车的冲动,不少政策制定者希望设定一条禁售燃油车的时间表,对于这样的限定,AutoR 智驾君一直持否定态度,一来大量消息以讹传讹,混杂着众多不真实不准确的二手事实;二者,以内燃机产业为核心的汽车产业涉及面广影响深远,鉴于中国汽车产销世界第一的规模,这一政策必须进行充分的调查与咨询。

消费者的选择必须被尊重。

正如同,戴姆勒、大众集团引发的各种争议,本身也是一件尚无法真正说服务消费者和从业者的事件,内燃机的未来取决于市场上的电动车以多久的速度来超越它,在和体验上具备更强的性价比。

中国的政策制定者,也需要呵护这一涉及亿万消费者的大产业。

在文章的最后,我们大致了解一下戴姆勒声明中提到刚刚完成开发的发动机平台"FAME"

做为基于高度电气化开发的新一代模块化发动机平台,该平台包括从四缸到八缸,从汽油到柴油的整个发动机家族,它共耗费了奔驰总计 70 亿欧元的研发投入。

其中最大排量 2.0 升的 4 缸 M264 汽油发动机将逐渐替代目前的 M274 发动机系列。

M264 引入了 48V 电源系统、适度尺寸 Right Sizing 理念、摩擦损耗降低技术和 CAMTRONIC 气门正时等多项新技术。同时配备双涡管涡轮增压器、48V 皮带驱动启动发电一体机 belt-driven starter-alternator ( BSA ) 和 48V 电子水泵的 2.0T 版本 M264 平台发动机将达到 200kW 的输出功率。

这么说吧,它是一款为了应对严格的排放标准而生的发动机,M264 发动机采用了压电汽油喷射器和颗粒物过滤器等传统柴油发动机的排放优化手段。

从原理上看带小电机的 48V 相当一套混合动力系统,但由于 48V 电动机功率非常小,所以不能像丰田、本田混合动力那样支持纯电行驶,也不会像真正混合动力那样省油。

但是 48V 系统能够帮助发动机启动,减少启动排放,增加低转动力,增加能量回收,让发动机的运转始终保持在一个最佳区间。

此外,发动机可以在滑行和启停时关闭,由电机工作。

而新一代的 M256 直六发动机能够拥有 300kW 的功率和 500Nm 的扭矩。得益于 M264 上相同的新技术和 48V 微混,它的油耗降低了 20%,二氧化碳排放降低了 20%。48V 的电力还能够驱动电动涡轮增压器,让这台涡轮增压发动机的响应非常迅速。

怎么说呢,戴姆勒决定暂停研发新一代发动机,内心是觉得再投入 70 亿欧元研发成本太贵了,还是认为目前节能减排已经达到技术极限了呢?

显然混动技术的出现至少能让戴姆勒以及因排放门而付出了 300 亿美元的大众集团都将在节能减排上达到新的高度。

在整个汽车工业被巴黎气候协定压制恐吓的情况下,内燃机独占天下的时代确实快要结束了。

但内燃机不会消失和退出历史舞台,似乎也是产业共识。

附:

智驾精选

关注汽车的智驾时代上智驾网(http://www.autor.com.cn)

合作 or 新闻线索提供,联系邮箱:editor@autor.com.cn

相关标签

发动机 戴姆勒
相关文章
评论
没有更多评论了
取消

登录后才可以发布评论哦

12 我来说两句…
打开 ZAKER 参与讨论