MJ车谈 09-20
采埃孚:给我台发动机就能拼出一辆车来
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只知道 8HP 可不够。

对于采埃孚的了解,大多数人的印象仅仅停留在大名鼎鼎的 8HP 变速箱上,但作为全球十大汽车零部件供应商之一的采埃孚,其产品又岂止一个变速箱?

近日,采埃孚在绍兴举办的全系产品的试乘试驾活动,现场准备了十几台搭载采埃孚产品的不同品牌车型以及数十款采埃孚产品,展示了采埃孚在四大领域中的技术实力。

首先当然是采埃孚看家的 8HP 8 挡自动变速箱,采埃孚 8HP 技术应用成熟,可以大幅降低传动系统的能耗损失,能满足中国汽车市场产品轻量化、小型化和节能减排的需求。此外,8HP 的模块化组件适合于多种扭矩范围,不仅适用于传统内燃机汽车,还配套于混合动力车型,对标准的全轮驱动和启停功能都具有良好的兼容性。

并且 8HP 已在上海采埃孚变速器有限公司(ZFTS)正式投产并交付予客户,设计产能为年产 40 万套。

同时在自动驾驶领域,采埃孚首次与中国自主品牌深度合作,搭载采埃孚 L2 的东风风神奕炫完成了 G7 京新高速巴彦淖尔 - 额济纳路段长达 500 公里的无人区高速公路穿越的挑战。

采埃孚 L2 高速公路自动驾驶系统,运用了毫米波雷达以及高清摄像头的融合方案,通过驾驶员设定车速,能够自动在本车道内长时间的跟随前车。而在无车道线的工况下,可以根据道路模型算法来建立行径轨迹跟随前车。

在现场东风风神奕炫的实际体验来看,纵向跟随前车时,加减速控制的非常平稳,能恰当的做出制动或者加油门的操作,而横向控制也会比较柔和,不会有突抖或者大幅度的横向介入。

而在电驱动领域,奔驰 EQC 的电驱动系统,包含电机、一档变速器、差速器、功率电子模块以及全套的控制软件就是由采埃孚提供的。采埃孚电驱动技术的优势在于集成化程度高,比如机电一体化(集成变速箱控制)和集成电子泵(IEP)。电驱动系统集成化可以带来很多优势,比如说尺寸重量减少,降低成本,减少接口复杂度提高可靠性,平台化设计,降低整车开发费用和周期等。但可惜的是,奔驰 EQC 并未来得及赶上此次活动。

我们都听说过模块化的造车平台(MQB、CMA)以及模块化的发动机(B38、B48),但采埃孚连后悬挂都有模块化的产品!比如 " 模块化半拖曳臂式后悬架 "。并且这款模块化后悬挂可以与采埃孚的其他产品如中置电机驱动模块 EVD,后轮主动转向系统 AKC,电动防侧倾系统 ERC,连续阻尼可调减振器 CDC 等配合使用,在同一个后桥悬架架构下,实现诸如电驱、四轮转向、半主动悬架、智能底盘等多种功能,从而满足不同客户对车辆的个性化配置需求。

现场还展示了包括触控方向盘、触控换挡按钮,以及包括安全气囊、雷达和摄像头在内的主被动安全领域的产品。可以说,在一辆现代汽车的方方面面,你都能看到采埃孚作为全球顶级供应商的身影。或许,采埃孚与整车,只差一个发动机的距离了。

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