钟叔驾道 09-20
投身电气化,马自达妥协了?
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虽然身处不同半球,但上半年的上海车展和刚结束不久的法兰克福车展,都陷入了电气化的 " 围城 "。

自主品牌的喧嚣、德系品牌的 all in ,巨大的新能源浪潮之下,即便是拥有混动技术优势的日系品牌,也在踌躇之中相继入局。

相比本田和丰田,同为日系的马自达,算是最晚表态的车企。今年 6 月份,马自达公司首席执行官丸本明在接受《欧洲汽车新闻》采访时,透露了公司的电气化计划:将为家族增加纯电动汽车以及插电式混合动力车型,暂缓转子引擎车型的研发。

近日根据外媒报道,马自达公司发言人 Yoshikazu Nagai 确认:公司将在下个月的东京车展正式推出自家的纯电动车型,新车将在明年开始销售。据悉,该车型定位于一款纯电动小型 SUV,基于 CX-30 打造,或定名为 e-TPV。

决定投身电气化,它还是那个马自达啊,引以为傲的内燃机技术怎能放弃。丸本明表示:" 独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识。"

转身拥抱新浪潮

坚持自己并不是坏事,但有时候适当的 " 曲线救国 " 也可以理解,尤其是在面对生存问题的当下。随着欧洲和中国等关键市场的排放法规日益严格,节能环保才是趋势。

2015 年的排放门事件,让大众最终吃下高达 10 亿欧元的天价罚款。截至目前,大众为了处理排放门引发的投诉,罚款与补救措施,已经耗费了超过 270 亿欧元。

目前,马自达同样面临着欧盟巨额罚款的风险。虽然 2018 年马自达的 SUV 车型在欧洲市场获得成功,但同时也导致马自达在欧洲的平均排放量增加。根据欧盟的要求,2020 年车企 95% 的车型需要符合强制执行的规定(新车的 CO2 平均排放需降低至 95 g/km),2021 年全部车型需要符合标准。

但根据 JATO Dynamics 的测算,2018 年马自达的碳排放水平仍然高达 135.2g/km,远高于欧盟标准。要在 2021 年达到欧盟的排放标准,按照马自达目前的减排技术,依旧挑战巨大。

按照 PA Consulting 发布的报告显示,如果排放降不下去,2021 年马自达或将面临欧盟 7500 万美元的罚款。2018 年,马自达在欧洲将其与丰田的 CO2 排放进行合并,从而避免未能满足欧盟强制减排目标而遭到罚款。虽然今年马自达还未透露是否继续合并,但按照目前的排放情况,合并的几率不小。

而一旦罚款落地,对于体量不大的马自达来说,在欧洲这个重要市场的打击都是致命的。

一边是严格的排放法规,一边是日系同门的集体转身。虽然此前丰田、本田和日产各自拥有 THS 混动系统、i-MMD 混动系统以及 e-Power 动力电池系统,面对电气化的浪潮,它们纷纷开始了新的征程。

即便是此前犹豫不已的丰田,也在今年 6 月完成了布局。

2019 年 6 月 7 日,丰田在日本东京召开电动化发布会,宣布计划于 2020 年开始推出 10 款纯电驱动的新车,包括基于 e-TNGA 架构打造的 6 款全球车型,同时宣布 2020 年开始, 向中国市场投放自行研发的量产纯电汽车。本田和日产则先人一步,在华合资企业广汽本田和东风日产已相继推出 VE-1 和轩逸 · 纯电。

此外,在中国这个全球最大的汽车市场,马自达近年来的表现也是不尽如人意。定位偏小众的它,不仅车型换代无法跟上市场节奏,品牌溢价能力也无法与二线豪华品牌抗衡。

当口碑最好的小众汽车品牌,要在新能源的浪潮下继续存活,转身拥抱才是正解。无论是自愿还是被迫,不被淘汰才有后续。

电气化时代的特立独行

不过,在内燃机时代就坚持了那么久的转子发动机,怎能因电气化时代的到来就轻易放弃,那还是马自达吗?

谈及未来电气化战略,丸本明透露," 或许我们会采用转子发动机来充当发电机,为电池充电,形成一个增程式架构。"

这也是马自达基于第 2 代创驰蓝天技术带来的品牌电动化的整体解决方案:打造增程式电动车,即车辆由纯电驱动,转子发动机作为增程器使用。虽然他们依旧梦想将转子发动机用于直接驱动车辆,而不是作为‘增程器’。

据悉,马自达将逐步实旗下产品的电动化。届时新的电动车型将会包括两种版本:纯电动车型和增程式电动车。纯电动汽车将会瞄准日本、欧洲和中国等市场,这里,较短续航里程便可满足日常使用。而日常需要续航里程更长的北美和其他市场,将推出增程式电动车。

也就是说,马自达念念不忘的转子发动机,将借助新能源的浪潮再度重生。但是,回归后的它也只是作为 " 发电机 " 而存在。

目前,混合动力以及电动技术是当下汽车电气化转型的两条基本路线。虽然马自达有丰田这个可靠的盟友,但 " 复活 " 转子发动机也未必不能成为品牌在新能源中的一个特色。据悉,马自达正和丰田合作开发电动车,但明年上市的首款电动车采用的还是马自达自身开发的平台。

随着时间推移,国内前不久也发布了双积分政策的意见征求稿,最大亮点则是将车企新能源与传统能源乘用车独立核算,意在推动车企做到新能源车和低耗油节能型燃油车两手抓。

即便是改变了方向,降低了车企新能源积分达标值的压力,但对于马自达而言,国内的合资企业,无论是一汽马自达还是长安马自达,显然都还无法达标。

至于国内的新能源进度,官方透露,马自达将在 2020 年与长安汽车打造一款电动汽车,长安方面负责采购发动机、电池和其他零部件。

钟述

内燃机时代,同行们都发力涡轮增压技术时,马自达还在死磕自然吸气。到了新能源的风口,马自达终于开始折衷投入电气化的怀抱,并借此复活了转子发动机。特立独行如马自达,坚持到极致真可怕,但也真可爱。

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