AL频道 09-20
三缸硬刚2.0T,三款国产跨界SUV该怎么选? | 探店
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正文开始前,先来一波预防针压压惊。这篇文章的篇幅也许会有一些长,但如果你正持币待购一台自主品牌的跨界 SUV、但又万分纠结、不知该如何做出选择,那么看完这篇文章,相信你一定会得出一个清晰明确的答案。

跨界 SUV,业界公认的开山鼻祖大抵算是宝马的 X6。这类车型基本保留了传统 SUV 大空间、高通过性的特点,但又杂糅了常见于轿跑车型的溜背式设计风格。只是跨界 SUV 究竟好看与否,通常情况下答案会因人而异;不过可以确定的是,这类车型的定价通常都要比相对应的常规版本略高一些。

没办法,在追求个性的道路上,总得付出点代价不是嘛?

而在此之前的相当一段时间里,跨界 SUV 几乎算是合资品牌、甚至是豪华品牌的专利;直到 2019 年,哈弗、长安、吉利这三大自主品牌巨头接连带来了旗下的跨界 SUV,才将这一小众车型拉低到了普通消费者能够接受的 10-20 万元的主流区间内。

虽然哈弗 F7x、长安 CS85 COUPE 和吉利星越的定位几乎相当,但三款车型的价格区间分布其实是存在一定差异的。具体来看,哈弗 F7x 的官方指导价区间为 11.99-15.49 万元,长安 CS85 COUPE 为 11.99-16.99 万元,吉利星越则为 13.58-19.58 万元。所以前两者的价格区间尚且算是高度重叠,而星越则要高出半级。

但既然存在交集,那么车型之间自然也就有了竞争关系。因此,此次探店的意向车型,就在三款车型共同的交集中进行挑选,也就是 14.39 万元的哈弗 F7x 两驱极智科技版、14.79 万元的长安 CS85COUPE 2.0T 动版、14.88 万元的吉利星越 300T 耀星者。

哈弗 F7x

从车名上也不难看出,哈弗 F7x 实际上是在哈弗 F7 基础上打造而出的衍生车型,那相比之下,隔壁的长安 CS85 COUPE 和吉利星越则都是完全独立的车系,并不存在所谓的常规版本。不过话说回来,反倒是哈弗的操作更加常规,像长安和吉利那样设立一个全新车系的并不多见。

在苏州地区的第一家 4S 店,一台哈弗 F7x 的展车直接被放置在了整个展厅的 C 位,所以虽然身为小众车型,但享受的待遇可是一点都不低。得知我是来看哈弗 F7x,起身接待的销售老哥并没有针对车型本身做出太多实质性的介绍,寒暄完我是否在网上看过相关资料并得到肯定答复后,便让我先看看静态展车,一会儿再带我去试驾。

而后的试驾体验过程中,销售老哥询问我除了哈弗 F7x 以外还在考虑啥车,回馈的答案自然是事先预设好的长安 CS85 COUPE 以及吉利星越。一听到这俩关键词,销售老哥顿时来了兴趣。

" 喔,长安那车我知道,CS85 比我们卖得贵啊,跟我们差不多价钱的版本,基本啥配置都没有啊。"

" 吉利星越是吧,那车更贵,而且你的预算只能买它家的 1.5T 版本,诶你知道的吧,那台 1.5T 是三缸机啊!"

特别是说到 " 三缸机 " 这几个字的时候,销售老哥的音量瞬时提高了好几个分贝。

有时候事实就是那么残酷,也许工程师为了确保三缸不抖连续加了几个月的班,市场部为了宣传三缸不抖咬牙划拨了一大笔投放预算,销售为了证明三缸不抖日复一日的向客户背诵着内训话术……但以上的以上,也许仅仅因为竞品的销售人员一句轻描淡写的 " 三缸机 ",瞬间全都会化成过往云烟。

回到试驾过程。也许为了凸显哈弗 F7x 的科技配置,销售老哥语出惊人道:" 给你看看,我们这台车是可以自动驾驶的。" 语毕,直接打开了 ACC 和 LKA 功能,而后双手离开方向盘炫耀道:" 你看我现在不扶方向盘不踩油门,车子照样能自己开。"

由此见得,我们汽车媒体在普及自动驾驶的定义以及分类的工作上,真的任重而道远。

至于苏州地区另一家哈弗 4S 店的销售小哥,在面对竞品车型时则给出了不同的应答方案。

这位小哥对自家哈弗车型的产品力展现出了极大的自信,包括但不限于哈弗的品牌形象、哈弗的技术储备、以及哈弗的在底盘方面深厚的调校功力。尤其是最后一项,销售小哥一边指着停在 F7x 身旁的一台长城皮卡,一边介绍道:" 长城最早就是做皮卡起家的,皮卡对底盘的要求很高,现在又开始转做 SUV,所以在底盘这块你绝对放心。"

最为关键的价格部分,还是让人颇感意外的,哈弗 F7x 的优惠幅度并不算大,14.39 万元的指导价,第一家 4S 店给出的优惠仅仅是抹掉了零头,最终的裸车价格为 14 万整;第二家 4S 店的幅度更低,现金优惠仅仅为 2000 元,裸车报价为 14.19 万元。

除了全款的选项以外,两家 4S 店都还提供哈弗自家的金融贷款服务,可以在 8 万元 18 期免息和 7 万元 24 期免息之中随意选择,但相同之处在于都需要收取贷款手续费,具体费用为贷款金额的 5%。所以如果选择走金融贷款,F7x 的落地总价还需要在全款的基础上再加 3500 或 4000 元。

虽然落地价格已经妥妥超过了 16 万,但根据两位销售老哥和小哥的反馈,F7x 的销量倒也还不错。如果说 F7 的目标消费群体更加广泛,可以涵盖从 20+ 到 40+ 的客户,那么 F7x 的受众面则更加集中,来问这车的基本就没有超过 30 岁的。

至于现车,1.5T 和 2.0T 的都有,但到两驱极智科技版就封顶了,再往上的四驱版或者稀缺配色的版本都需要订车,周期大概在一个月左右。

另外销售人员对于 F7x 的让利小也颇感无奈,给出的理由基本都是这车刚上市,所以价格还比较坚挺;要是考虑隔壁哈弗 F7 的话,最多可以优惠一万块;要是考虑哈弗 H6,两万块的优惠都能谈。

长安 CS85

从哈弗移步到长安,两个品牌 4S 店带给客户直观体验的差异还是相当大的。正所谓没有对比就没有伤害,后者无论是在展厅门店的硬件设施、还是工作人员的专业素养上,基本都甩开前者好几条街。

尤其是第一家长安 4S 店,进门后始终保持着一位前台小妹 + 两位销售小姐姐的接待阵容,全程轮番介绍自家车型的产品亮点;之后的试驾过程中,车上除了试驾专员以外,两位销售小姐姐也全程陪同,随时对试驾专员的讲解作出补充;待到最后的报价环节,又换上了一位销售经理外加一位销售小姐姐的豪华组合,整个过程直叫人受宠若惊。

之后第二家 4S 店的接待规格虽然回归到了正常水准,但销售小哥对于车型的介绍话术与第一家店保持了高度一致,大致内容主要涵盖了长安的品牌历史、2.0T 蓝鲸动力、第三代 8AT 爱信变速箱等核心产品卖点。

可一旦与销售人员聊到 CS85 COUPE 的竞品车型时,他们基本就开始跳出脚本、自由发挥了。

" 我们现在试驾的这台 2.0T 的,用的是爱信原装进口的 8AT 变速箱;但在哈弗那,2.0T 用的也只是双离合变速箱。双离合你知道的呀…… "

" 但你们 CS85 的 1.5T 用的不也是双离合吗?"

" ……我们的 1.5T 用的是湿式的 7 速双离合,湿式的没问题。"

" 可 F7x 用的也是湿式双离合不是吗?" 实际情况是,最后的这句话我实在没敢问出口,别问为什么,问就是怕被打……

另外,两家长安 4S 店的销售人员也都不同程度表达了对哈弗 F7x 的些许不屑,主要体现在他们都觉得哈弗就是卖 H6 的,哈弗旗下也只有 H6 这一款车,其他车型无非都是在同一套底盘上不断地换壳、换壳、再换壳。

不过当聊到吉利星越的时候,长安的销售人员语气立马缓和不少,当然部分原因是两家长安 4S 店不远处都各有一家吉利 4S 店,且还隶属于同一家集团。另一层原因,大概是面对吉利星越,长安这儿的底气还算是比较足的,毕竟星越车价贵,真的贵,同样预算 CS85 COUPE 已经是 2.0T 的中配了,而星越仅仅能买到全系的次低配。

其他关于吉利星越的短板,两家长安的销售人员倒是都提到了 CS85 COUPE 要比星越大不少,空间上自家的车型会完胜对手;关于星越 1.5T 是三缸的话题,至少此行所遇到的长安销售人员均只字未提。

价格方面,和哈弗 F7x 类似,长安 CS85 COUPE 的终端优惠幅度也相当有限,第一家 4S 店报出的现金优惠为 3000 元整,到了第二家则只有 2000 元的优惠。

不过在金融这块,长安自家的免息贷款额度并不高,最多可以申请 5 万元的 36 期免息,不过还得另外再支付 3000 元的贷款手续费;而第二家长安 4S 店的销售推荐的是低息贷款,一共可以贷 7 万 24 期,只是除了 3000 元的手续费以外,还得支付共计 5000 元的利息,这在同级别中已经算是坑挖的比较深的金融政策了。

所以如果选择贷款的话,那么在第一家店,指导价 14.79 万元的长安 CS85 COUPE 2.0T 动版落地总价约为 16.86 万元,第二家店则需要 17.46 万元。至于提车周期,店内库存有中意版本的话随时可提,否则需要订车,周期大约从 30-45 天不等。

吉利星越

在摸到实车之前,吉利星越的 " 云槽点 " 其实是三款车中最多的。价格贵就不反复赘述了,顶配落地超 20 万也就罢了,关键起步价也比竞品高出一大截,这点哈弗和长安的销售们都吐槽半天了;还有就是 1.5T 用的是三缸,而两个竞品那都给到了四缸,也甭管实际表现怎样,反正这话柄是先落下了。

但试驾体验完星越之后,感受就俩字:真香。

在面对星越的时候,销售在一旁向你介绍的内容已经无关紧要了,因为就肉眼可见的部分,星越相对另两款竞品的优势的确对得起它们之间的差价。

具体来看,哈弗 F7x 和长安 CS85 COUPE 的内饰短板都非常明显。前者整体所呈现出的质感实际上很一般,和更低价位的哈弗车型相比几乎没有优势,感受不到多出的价格到底都花在了哪;至于后者的内饰质感已经优于前者不少,但 CS85 COUPE 的中控池设计真心令人费解,硕大的尺寸侵占了不少两侧的乘坐空间,关键使用了电子档杆后下方也没有进行任何掏空,甚至连销售人员面对此番设计也打不了圆场。

而到了吉利星越这,无论设计、做工、用料都经得住推敲,完成度和整体质感完胜前两位竞品。

另外再划一处重点,吉利星越虽然贵,但同时性价比也非常高。在上市发布会的时候,吉利给出的政策是 6 月 30 日之前订购,1.5T 车型加送 48V 轻混和星享娱乐选装包,其中包括全景天窗、电动尾门、远程控制功能以及 BOSE 音响;但实际情况是,即便超出了官方承诺的有效期三个多月,48V 轻混和选装包依旧是直接标配的。

再结合销售表示最入门的 300T 探星者订不到车,所以即便是能买到的最入门的 300T 耀星者、也就是 14.88 万元的这款,整体的配置水平已经非常之高了。

而在试驾过程中,销售小哥除了演示吉利星越上各类丰富配置以外,还对 CMA 平台架构做了一波介绍,具体内容很好猜,无非就是拿自家车型和领克以及沃尔沃 XC40 攀了一波血缘关系。

但吉利星越的短板也是不容忽视的,即 1.5T 发动机的动力真的算不上强劲,至多只是勉强够用的水准。另外三缸 1.5T 的运转平顺性尚可,但在起步和低档位切换的时候,偶尔还是能够察觉到三缸的动静的。

价格方面,第一家吉利 4S 店给出了 2000 元的现金优惠,销售备注说这其实是厂家返油卡的活动,车子卖不动总得降点价,但明里又得把价格紧紧咬死,这才有了油卡折现的曲线救国。而第二家 4S 店对于价格完全不松口,坚持原价销售,只透露之后会有个团购会,价格能稍微让一点。

而在金融购车方面,两家 4S 店给出的政策并不相同。第一家店收取 3000 元的手续费,可以提供 5.5 万元的 18 期免息贷款;第二家店的手续费同样为 3000 元,提供 48 期、年利率为 4% 的有息贷款,但同时有来自厂家的 4000 元贴息,所以运用合理的话,产生的利息基本可以忽略不计。

提车周期同样也是因车而异,看中的版本和配色若是现车的话可以直接提,订车的话周期约在一个月左右。

三款车怎么选

实际摸完三台车之后,这道选择题真的不难做。

同样价格,哈弗 F7x 的配置优势最为明显,基本上能想到的配置都给全了。但除了配置以外,这款车的综合产品力又略显乏陈可善。2.0T 的动力输出其实较为一般,又受制于车重影响,所以都不用先提操控性,单看动力这块都和运动沾不上多少边。

就如同上文描述的那样,哈弗 F7x 所呈现出的质感较为一般,与另外两款车型存在明显差距;但另一方面,哈弗 F7x 的价格又的确是最便宜的。如果预算吃紧,那么哈弗 F7x 基本算是唯一的选择。

在质感和空间方面,长安 CS85 COUPE 相较 F7x 的优势可以说是相当明显,除了匪夷所思的中控池设计外,几乎再挑不出其他的硬伤。但就以此次参与对比的版本而言,14.79 万元的长安 CS85 COUPE 2.0T 动版居然是三款车型中配置最低的。

所以以同样价格为前提,长安 CS85 COUPE 的质感优于哈弗 F7x 但逊于吉利星越,动力和空间方面的表现位列三者之首。如果对于配置要求不高、比较看重动力和空间、又介意三缸发动机的话,长安 CS85 COUPE 算是最合适的选择。

虽然起步价高,但吉利星越的性价比还是相当出乎意料的,次低配车型的配置丝毫不逊于两款竞品的中高配车型,唯一的遗憾是,相同预算内吉利星越只能买到动力偏弱的 1.5T 版本。

但只要能够接受三缸机、对于动力的需求不是极其旺盛,那么星越的综合素质无疑是三款车中最高的。

WEY VV7GT

其实在上述三款车型以外,前不久刚刚落幕的 2019 成都车展上,WEY 品牌也带来了一款全新的跨界 SUV 车型—— VV7GT。这款新车全系就俩个版本,官方指导价分别为 19.18 万和 20.58 万。

在这次探店过程中,我也顺带去了一家苏州地区的 WEY 品牌 4S 店,但遗憾的是,销售小姐姐告知暂时还没有现车到店。而当问及大约何时有车时,得到的答复原话是 " 个把月 "。再三追问,答曰因为这家店的级别比较低,所以车辆到店的时间完全没谱。

也正因如此,销售小姐姐透露这车实际的终端优惠她们也没数,只能参考 2020 款的 VV7。目前 2019 款 VV7 现金优惠 1 万元,2020 款则平价销售,另外收取 2500 元的上牌费用。

所以按照现阶段行情,即便是低配版的 VV7GT,全款落地价也直逼 22 万元。打扰了……

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