易车 09-20
真的比想象中更安全 北汽新能源EX3三车双重碰撞测试
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说起购买新能源的担忧,很多消费者将安全放在了续航之前,尤其是近几个月频发的新能源车自燃事件更是让许多人对新能源汽车敬而远之。为了打消大家的疑惑,北汽新能源携手中国汽车技术研究中心,在天津举办全球首次电动汽车三车双重碰撞测试,究竟测试结果如何呢,亲临测试现场的小编就来跟您聊一聊。

为了最大程度还原交通事故的真实情况,本次测试采用真车代替了移动壁障,更设计了追尾、侧面两种碰撞工况。B 车被 A 车以 50km/h 时速追尾后,又被时速 50km/h 的 C 车侧面撞击

本次测试的追尾工况以国标进行电安全评价,而侧面碰撞工况按照 2018 版 C-NCAP 规则进行电安全以及乘员伤害值评价,以重点考查北汽新能源 EX3 的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。

随着现场倒计时结束,三车启动、行驶,随即剧烈碰撞在一起,并停止在测试预定区域,运动轨迹完全符合试验设计。从车外看,北汽新能源 EX3 经受了 2 次撞击后,A/B 柱、门槛梁等结构依然保持完整无弯折与断裂,车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构保持比较完整,保证了乘员的生存空间。

测试中,所有车门均未出现开起情况,碰撞后车门可以打开,完全不影响车内人员出入。即便是作为子弹车的北汽新能源 EU5,凭借驯鹿角笼式车身设计,也将碰撞能量进行了有效传导,确保了 A 柱、纵梁的完好,配合安全气囊,为乘员提供了良好保护。

中汽中心检测认证事业部天津汽车检测中心碰撞部部长李向荣分析指出,北汽新能源 EX3 除了尾部遭遇撞击外,还要承受整备质量在 1600kg 以上的北汽新能源 EU5 的侧面冲击,测试条件非常严苛条件。

之所以能有如此好的碰撞表现,主要得益于北汽新能源 EX3 采用了纯电专属平台进行开发。两纵三横的封闭环形框架可有效传导和分解碰撞力,并且全车高强度钢材占比达到 55% 以上,A/B 柱采用了强度高达 1500MPa 的热成型钢,车门内的两根防撞钢梁屈服强度也达到了 1200MPa,因此能够对乘员形成有效的结构与空间保护。

从车内看,北汽新能源 EX3 撞击侧的侧面安全气囊与头部气帘均在碰撞时瞬间展开,预紧式安全带也针对两次碰撞,对车内假人进行了合理有效的姿态固定,二者协力在乘员碰撞车体前形成了有效的保护,因此碰撞后车内假人坐姿仍然保持得比较正常。

测试结果:

经过专业统计和分析,按照 2018 版 C-NCAP 评分规则,无论是坐在北汽新能源 EX3 前排还是后排的假人,头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小,各单项得分均为满分,最终北汽新能源 EX3 在侧面碰中得到 20 分的满分评价。

作为一次电动汽车的碰撞测试,人员保护表现是评价的一个重要方面,而三电系统是否安全稳定,则是本次测试关注的另一个重点。追尾、侧碰,两次高速撞击对北汽新能源 EX3 产生了不同角度、不同动态下的冲击,对电控、电机尤其是电池的安全性来说是一次异常严苛的考验。

碰撞后,北汽新能源 EX3 没有出现起火、冒烟、漏电等异常情况。现场检测数据显示,北汽新能源 EX3 追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS 安全评价、高压自动断开等指标全部合格。

能够获得全部合格的评价,源于北汽新能源在软、硬件两个层面进行电气安全保护。硬件方面,北汽新能源 EX3 基于以电池为中心的正向专业平台打造,结构上优化了前后端吸能以及门槛结构,能有效免过大冲击损坏电池组;电池壳体为 " 井 " 字结构,能确保刚度足够,以支撑结构,防止外部侵入;高压电部件、高压电线则布置在车身结构变形小以及不易被挤压的位置,并与车身进行稳固连接,增加了部件的稳定与安全,加强了高压线的绝缘保护。

软件层面,北汽新能源 EX3 车辆具备多重高压安全保护,发生碰撞后,系统可控制高压立即断开,并将高压系统中的电能自动泄放,响应时间可达毫秒级;三级故障诊断管理机制,在三电系统或零部件发生故障影响安全时,能及时诊断并差异化处理,确保电气系统安全。

写在最后:

通过此次测试我们可以看出,北汽新能源 EX3 在被动安全部分还是相当出色的,安全表现超出了我们的预期。详细此次测试结果的公布也能打消一部分消费者的疑虑,我们也相信随着技术的不断进步和发展会有更多更优秀更安全的新能源汽车产品推出。

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