汽车之家 09-21
关注+观望 德国新能源用户访谈实录
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    [ 汽车之家   新闻 ]    本届法兰克福车展已接近尾声,以大众、奔驰、宝马和保时捷为代表的德国本土品牌纷纷在车展上争相展现自己最新的新能源研发成果,不过与车厂现出的超凡热情形成反差的是,无论是在机场租车、抑或是在法兰克福街头,新能源车型无论品牌种类还是绝对数量都显得比较稀有。似乎新能源车在德国,至少是法兰克福这座城市里并没有受到当地人的特别青睐,这也与西方一贯倡导绿色环保的主旋律似乎不太相符。带着这样的疑惑,我也颇费了一番功夫找到了几位德国当地新能源车用户,聊一聊他们对于新能源车的看法。

    注:几位愿意分享看法的用户均表示可以拍摄车辆,但本人均不接受拍摄,因此在以下访谈内容中我们无法提供车主照片

法兰克福机场租车中心 Europcar 柜台

    编辑:——您好,请问有电动车可以租到么?

    Europcar 柜台工作人员:——对不起,先生,我们这里没有纯电动车,但是有混动车型,普锐斯、蒙迪欧混动(插电混动版本)。

    编辑:——很少有用户租电动车么?

    Europcar 柜台工作人员:——是的,先生,绝大部分用户还是愿意租用柴油车型或汽油车型。

    无论是否提前预约过,想在法兰克福机场几大租车公司找到一台纯电动车都不算容易(SIXT 有一台奥迪 e-tron 但已出租),部分公司会在 App 里提供新能源品类,但多是油电混动车型,插电式混合动力比较少,而纯电动车型就更为稀有。

    也可以使用当地的 C2C 车主租车 App 查询,正所谓没有中间商赚差价,不过里面的新能源车也很少,能见到个别类似 smart fortwo Electric Drive、ZOE 这样的车型。

用户 A:拥有四部奔驰的德国老爷子——三叉星铁粉 / 长租 Model S 代步

    编辑:——你最爱哪个汽车品牌?

    用户 A:——奔驰,我们全家都是奔驰的忠实用户,家中有 4 台奔驰车,看见旁边那台奔驰 E 级旅行车了么,我就有一辆。

    编辑:——那这台 Model S...

    用户 A:——租的,用来日常代步

    编辑:——为什么选择一台电动车代步?

    用户 A:——绿色环保,我觉得这很重要,我每天驾车出行距离也就是 40-60Km 左右,也就是去附近的公园,还有看看我的店(老爷子在法兰克福市内经营着一家家具店),这台 Model S 代步还是不错的。要是出城我会开奔驰,我不会驾驶电动车跑远程高速的,虽然这车续航其实还不错。

    编辑:——平时充电方便么?

    用户 A:——我家里没有充电桩,你看,我在特斯拉的导航里设定了 3 个充电点,每个离我家都差不多 30km 左右,充电还算方便,现在我充电的这个地方就是其中之一。

    编辑:——你觉得现在充电设施足够么?

    用户 A:——不,远远不够,市内的充电桩太少了,虽然覆盖的面大,但是很多充电点你过去就发现仅有一两个桩。现在电动车普及不多,之后大规模普及后肯定会不够用的。

    编辑:——你觉得德国政府在电动车推广中扮演了什么样的角色?

    用户 A:——我不太清楚德国政府给了多少政策扶持电动车,我个人暂时也还没有购买电动车的打算,这台 model S 租着开挺好(注:德国政府给予售价 60000 欧元以下纯电动车补贴 4000 欧元,插电混动补贴 3000 欧元)。

    编辑:——身边家人或朋友有考虑买新能源车的么?包括插电混动和纯电动车型?

    用户 A:——据我所知没有。

    编辑:——你认为电动车还需要多久会完全替代燃油车?

    用户 A:——我觉得这个过程还需要挺长的一段时间,而且我不认为从电动车就是未来,你知道还有一种新能源车吧,它燃烧氢和氧,最后生成水(老爷子在特斯拉大屏上用手指写出 H2 和 O2),这才是真正的环保车型

    编辑:——您指的是类似丰田 Mirai 这样的车 ?

    用户 A:——对对没错,哈哈哈,你也知道这车。

用户 B:年轻的中东面孔——第一代日产聆风共享汽车使用者

    编辑:——您好,这是您的车么?

    用户 B:——不,这是辆共享汽车,看车身上写着呢,我是临时租的。

    编辑:——那您自己有车么?

    用户 B:——一辆奥迪 A2(全铝车身,不多见),前两天被一辆菲亚特追尾了,还挺严重,正在修理(这修理费应该不菲),所以今天出门用车我找了台共享汽车。

    编辑:——用着怎么样?续航够用么?

    用户 B:——挺无聊的,动力差,就是代步用;我就在市里跑,没问题,去远地方这车续航太短了。租车随车附了张电卡,而且法兰克福市区有一部分充电桩是可以免费充电的。

    编辑:——你以后会考虑买电动车么?

    用户 B:——不会,我不会买电动车,要不是车出了事故我也不会租用共享汽车;

    编辑:——但是据说政府会给一些优惠和补贴 ......

    用户 B:——我知道政府是有补贴的,好像是 3000 欧元(注:德国政府给予售价 60000 欧元以下纯电动车补贴 4000 欧元,插电混动补贴 3000 欧元),但我不会买,柴油车挺好,柴油便宜,续航还长。

    用户 B:——很明显政府希望大家都去买电动车,也在用补贴和免税政策去鼓励大家买,但是就效果来看并不太明显,大家还是更喜欢柴油车型。

    编辑:——你知道法兰克福车展马上要开始了么?(访谈在法兰克福车展开展前)有什么特别关注的车型么?

    用户 B:——是的,我知道 IAA,但是我并不是特别关注,如果周末有时间可能会去看看。

用户 C:年轻的法兰克福本地特斯拉 Model 3 车主

    连着两位都是租车用户,接下来终于碰到了一位车主。

    用户 C:——是的,买了没多久。

    编辑:——能问下花了多少钱么?

    用户 C:——这台车是入门款(标准续航后驱升级版),我也没选装什么,全款是 4 万 4 千欧,我是分期付款的,首付 4500 多欧(比例约 10%),月还款 500 欧左右。

    编辑:——为什么选择 Model 3 这款车?家里还有别的车么?

    用户 C:——一直都很关注特斯拉,也很好奇电动车开起来是什么感觉,而且我也希望自己出行能尽量环保,所以买的 Model 3,Model S 太贵了,而且也大,停车不方便,我挺喜欢 Model X 的鸥翼门,很漂亮,但是我不喜欢 SUV。自己还有一台柴油的宝马 3 系旅行,平时通勤开 Model 3,出去玩会开 3 系。

    用户 C:——我家里有充电桩,可以充电,但是市内特斯拉的超级充电柱比较少,我在外面充电的次数不太多,在家充的多一些。

    编辑:——您觉得 Model 3 开起来怎么样?

    用户 C:——我觉得很好,很喜欢大屏幕操作的感觉,很有未来感很酷,而且这台车提速和续航都挺不错的。

    编辑:——身边的人怎么看您买电动车?会有人也考虑买么?

    用户 C:——大家也都挺好奇的,身边之前没人接触过电动车,会有朋友问我使用和充电的情况,但还没听说谁要购买。

    编辑:——你认为电动车是否会完全替代燃油车?这个过程需要多久?

    用户 C:——我觉得这是个趋势,但过程不会很快,现在新能源车保有量并不高,大家对这类车还是抱着观望的态度,购买的人比较少。

    编辑:——除了特斯拉外还关心其他电动车型么?

    用户 C:——大众的 ID 系列和保时捷 Taycan,对了,IAA 这两天就要开展了,ID.3 会来对吧?我会去看的,我对德国品牌,像大众、奔驰、宝马、保时捷的电动车很期待。

    通过与几位新能源车用户的交流,可以发现他们对于新能源车的发展都持谨慎乐观的态度,认为会逐渐成为主流,但短期内不会很快实现;而对于目前德国政府的新能源购车鼓励政策,大家普遍认同,但也都认为这些政策并不会直接影响用户的购车决策;而对充电桩等相关配套设施的建设,则有部分用户认为应对未来新能源车的大规模还远远不足。

    另外需要指出的是,对于德国消费者而言,市场上可选择的新能源车品类比较少也是不争的事实:截止本届法兰克福车展开展前,像 ID.3、本田 e、奔驰 EQV 等还都未正式发售,奥迪 e-tron 和奔驰 EQC 也才刚刚开始售卖,市场主流电动车包括特斯拉的 Model S/Model X/Model 3、宝马 i3/i8、大众 e-Golf/e-up!、捷豹 I-PACE、日产聆风、老款的 smart Electric Drive、雷诺 ZOE。可以说能选择的电动车型要远少于国内。

    而在法兰克福车展上,我们也能感受到欧洲媒体、消费者对于新能源车型的热情:大众 ID.3、保时捷 Taycan、本田 e 两款全新电动量产车的受欢迎程度可与路虎新卫士比肩成为车展最受关注的车型,每台展车周围都有很多人排队等着体验。相信随着一系列新产品的入市,新能源车型的消费会迎来新一轮的高潮。

结语:

    作为欧洲最大的乘用车市场,德国 2019 年新能源车型销量占到了市场份额的 2.1%,达到了历史最高点,且近两年的增势也都比较迅猛,不过距离德国政府制定的 2020 年部署 100 万辆电动车的目标还有很大差距(截止 2018 年底全德注册纯电动车 + 插电式混合动力车共计不足 20 万辆)。另据最新消息,截止 2019 年因为电动车售卖量低于预期,德国政府在 2016 年划拨的为期三年,总额为 10 亿欧元的新能源车补贴金额仅用了 4 亿欧元,还不足既定目标的一半,因此不得不将补贴计划延长到 2020 年。

    再结合当地新能源用户的反馈,可以看出在德国目前新能源车型的推进速度并未能达到政府的期望,德国消费者对于新能源车的热情不高,毕竟柴油车有着续航长且用车成本低的优势,车主们缺乏更换新能源车的主观意愿;而新能源车品类少、充电设施覆盖面窄 / 不够完备也在客观上抑制了新能源车的消费,另外政府的补贴政策启动较晚(2016 年 5 月开始启动补贴政策)、且有限制(车价低于 6 万欧元的新能源车才能获得补贴)也是造成这一局面的因素之一。(图 / 文:汽车之家 赵琮迪)

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